前 言

十幾年前，考汽車駕照還只有手動，換擋就得踩離合。然而時光一轉，到了科技極速發展的今天，不僅自動擋汽車廣泛普及，自動駕駛技術也逐漸成熟。不過，除了那些可能存在的神秘“鋼鐵俠”，絕大部分車企掌握的技術仍算不上真正的“自動駕駛”！

眾所周知，自動駕駛技術跟遊戲一樣存在等級劃分，等級越高越強。不過自動駕駛技術只有L0-L5六個等級，詳見下圖。L0-L2：駕駛輔助，使駕駛員能更容易地掌控汽車；L3：基本實現自動駕駛，自動程度相對較高；L4/5：高度自動駕駛，L5級甚至開車都能做個夢。

看到這裡，不少人會感慨，一來自動駕駛如此

“神奇”，將來肯定是新車的大賣點；二來又好像與現在的科技格格不入，有些不切實際。事實正是如此，迴歸現實，自動駕駛技術其實還處於“起步”階段！

多年來，儘管大量車企每年對此進行研發並“燃燒”掉大量經費，但進展並不大。至今為此，雖然不少

新車都宣稱配備了L3系統，但車上裝的其實只是初步達到幾個L3基本功能的閹割版系統，更別提全自動了。

L3級的定位到底是什麼？

在自動駕駛等級劃分中，L3很特殊，定義為有條件的自動駕駛，也就是感應外界都由車輛管，駕駛員只負責“審核”並作出回應。

那麼，目前L3的實力究竟如何呢？不久前，俄羅斯一輛特斯拉Model3發生車禍，經警方判定疑似是在

Autopilot自動駕駛輔助模式下系統出故障所致。然而也正是這個Autopilot，擁有著被業內人士認可的L3級自動駕駛技術。

此事一出，立馬在業界引起軒然大波，不少人對自動駕駛技術的可靠性產生了質疑。對此，寶能汽車副總裁兼研發院院長鄔學斌表示：從這次車禍可以看出，L3自動駕駛不應該成為產品形態，這個等級的技術很難保證人生安全。說白了，現在的L3級技術還不成熟，不安全，因此不應該投入到實際的汽車裡應用。

其實早在16年8月，福特北美總裁已公開表示：將放棄駕駛輔助技術的過渡階段（L3），直接進行L4的研發。當然福特並不是個例，沃爾沃、谷歌waymo、豐田等都曾表示，研發L3意義不大，考慮直接跳過。其中沃爾沃中國高管的一番話令人豁然，他表示:在L3級自動駕駛下，駕駛員雖然可以隨時撒手，但又要隨時準備接管，這樣隨時戒備的狀態毫無疑問違背了自動駕駛的初衷。

至此，L3所處境地的“尷尬”已暴露無遺。雖然下比僅僅提供駕駛輔助的L2要高級許多，但上比高度自動化的L4卻還“差得遠呢”，可謂雞肋。

那麼，L3不搞了，L4究竟還有多遠？

不光遠，還不可行！

據清華大學蘇州汽車研究院相關人員受訪時表示，如果車企想直接從L2升級到L4，不光在技術層面需要花費大量時間

將其發展成熟，而且就算將來研製成功將L4車輛下線，期間車企失去的L3級汽車市場份額該如何彌補？換言之，別人嘗試造魚竿然後釣魚，而你直接嘗試造漁網，就算你的漁網造成了，別人也已經把池塘裡的大魚都基本釣完了。

總 結

歸根結底，L3級自動駕駛的問題所在正是人和機器存在各自分工，其定位夾在純粹打“輔助”的駕駛輔助和自動程度相對較高的L4/L5之間，不僅定位“尷尬”，對於消費者來說也是一個比較陌生的駕駛模式。因此對L3級自動駕駛技術來說，時間是最重要的，只有消費者慢慢適應了這種模式，L3才能被社會接受並得到普及。