近年來瀋陽飛機公司推出的殲-16戰鬥機讓我國的航空實力更上一層樓，但是對於殲-16的兩個前輩，殲-11BS和蘇-30 MKK諸位應該對殲-11BS瞭解較多。而本文將後一個的蘇-30MKK，也就是蘇-30家族進行介紹。
俄羅斯一直在世界軍火市場佔有半壁江山，而在飛機方面，蘇霍伊公司可謂是在近20年來出盡了風頭，而關於蘇-30，是蘇霍伊公司最新推出的一款戰鬥機，他的買家可謂遍佈全球。其中最大的兩個買家就是我國和印度，但不同的是，我國選擇的版本是蘇-30 MKK，而印度選擇的版本是蘇-30MKI ，兩者在外觀上主要是相差一對鴨翼(我國的版本沒有，印度的版本有)。
蘇-30是俄羅斯蘇霍伊公司推出的一款雙座雙引擎的第四代重型戰鬥機。該戰機是能夠執行全天候，空對空和空對地深度攔截任務的多用途戰鬥機。我們觀察它的外形不難發現，蘇-30和蘇-35等蘇霍伊的30系飛機都十分相像，原因正是因為他們實際上都從蘇霍伊對蘇-27的改進項目中獨立出來的新型號，而且北約對他們的命名也是以蘇-27 側衛為基礎來命名，例如蘇-33的北約命名是海側衛，蘇-35的命名是側衛-E等。
而蘇-30的命名是側衛-C，蘇-30是最初是蘇霍伊公司對在蘇-27家族的一個內部開發項目。但是這個開發項目進行了較大的修改，並於1996年由俄羅斯國防部正式命名。最初研發的蘇-27雖然擁有良好的航程，但當時還不足以全面覆蓋蘇聯領土，因此，蘇-27 PU於1986年開始開發，它在保證蘇-27氣動外形的基礎上增加了航程，因此能夠用作遠程攔截機或中隊指揮機，同時蘇-27 PU就是後來的蘇-30。在開發途中，兩座蘇-27 UB教練機被選作蘇-27PU的製造基礎，因為蘇-27UB型在保持蘇-27優良的性能下，可以攜帶兩名飛行員。
而從蘇-27PU到蘇-30立項後，它實際上是有兩個型號的最初設計，是因為當時蘇霍伊公司將這項開發任務交給了旗下的阿穆爾河畔科姆索莫爾斯克飛機廠和伊爾庫特飛機制造廠，這兩個工廠分別做了的不同設計，並互相競爭。阿穆爾河畔科姆索莫爾斯克飛機廠生產了蘇-30MKK和蘇-30MK2，它們設計並銷往我國，然後銷往印度尼西亞，烏干達，委內瑞拉和越南等國家。
不過由於阿穆爾河畔科姆索莫爾斯克飛機廠在開發蘇-35的早期階段就參與其中，因此我國購買的版本基本上應該是1990年代中期蘇-35型的兩座版本。不過正是因為該版本是早期型號的蘇-35，才使我國選擇了沒有鴨翼的版本，沒有鴨翼的版本雖然較舊，但是在重量上較輕，因此可以掛載更多的武器，而此型號蘇-30，更加類似於美國空軍的F-15E，在執行對地打擊上性能更佳。
而伊爾庫特飛機制造廠由於其在蘇聯時期就是專門為蘇聯空軍提供本土防空用戰鬥機的，並且該工廠在蘇-27側衛計劃中是主要負責製造雙座的蘇-27UB，因此伊爾庫特版本的蘇-30與前面工廠的版本，更加註重空戰性能，因而攜帶了鴨翼，矢量噴口和遠程相控陣雷達以追求更好的空戰能力。因此它生產的版本銷往的多是把蘇-30當作主力戰鬥機的國家，如馬來西亞，阿爾及利亞和俄羅斯的蘇-30 MKM，MKA和SM，還有印度的蘇-30MKI。
而關於中國和印度的蘇-30的性能對比，印度使用的蘇-30MKI，該型號使用印度人向他國購買的航電系統，並且同時裝備了鴨翼和矢量噴口。但是我國使用蘇-30MKK，包括我國自己研發改進出的殲-16，這些型號雖然沒有矢量噴口和鴨翼，但是這些型號具有最新的航空電子設備和性能極強的輔助傳感器，而且殲-16裝備自動電子掃描相控陣雷達因此具備同時攻擊並識別目標的能力，在代數上也有原本的四代機升成了4.5代機。
很明顯，印度方面的蘇-30MKI在機動上略勝一籌，原因是因為印度人是把蘇-30當作戰鬥機主力來使用的，而我國在主力戰鬥機上幾乎沒有太大缺乏。而且印度人糟糕的開發能力導致他們對蘇-27系列糟糕的人機交互界面無法進行改進，而我國已經對這些方面進行了改進，擁有更適合我國飛行員的人機交互界面，使得飛行員的能力可以得到更有效的發揮。在感知方面，MKK也要比MKI更加強大，更不用說和在MKK的基礎上研發的殲-16相比了，這使得我國的蘇-30擁有更遠的射程和更強的探測能力。可以說在不遠的將來，我國購買的這蘇-30MKK會被殲-16所完全替代，進而退居二線。
所有，蘇-30在多個方面都具有可以被稱為世界上先進的重型戰鬥機的資格，而俄羅斯在軍售方面較為低廉的價格，也吸引力了眾多國家的關注。
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