就在众多造车新势力都在为资金和生存焦头烂额之际，又一个瞄准纯电动乘用车的全新品牌天美汽车在去年底正式登场。并且让我们颇感意外的是，PPT宣传图发布1个月时间，量产版的测试车已经出现在我们面前。
虽然是去年底才成立，但天美汽车是隶属于开沃汽车旗下，SKYWELL的英文名称不变，天美不过是换了LOGO和中文名。而开沃汽车则是创维电视的创始人和控股股东黄宏生在2011年收购南京金龙汽车之后设立。
开沃主打新能源，除了原有的南京金龙体系，还收购了曾经有着沃尔沃客车技术背景的西沃客车。另外还涉足商用车领域，收购长安金牛星车型，以及华晨金杯部分车型技术，借此打造纯电动物流车产品。随着2017年5月，开沃获得乘用车资质，当然只是6字头牌照，并不具备7字头轿车生产资质，也催生了准备施展一番拳脚的天美汽车诞生。
天美汽车规划了AE、BE、CE三大纯电动平台，分别对应A、B、C级车型，首款车型代号BE11，定位中型SUV，轴距2800mm，续航里程500公里，计划将在2021年上市。从测试车谍照来看，基本延续了效果图的车体轮廓，但是车头设计还是有不少改变，首先大灯并没采用上下分体式结构，也没有采用横向贯通灯体。量产版的大灯为全LED配置，日行灯是7字型轮廓，上方的LED转向灯则是单独的线段状灯带。采用封闭式前杠设计，下部扁平进气口集成了ACC雷达，两侧有条形LED前雾灯。另外也没有采用效果图所示的悬浮式车顶和隐藏式车门拉手设计。
行业背景：
不同于造车新势力大多是互联网背景出道，天美汽车的可算是家电类出生，其SKYWELL的英文名称都和创维SKYWORTH一脉相承。不过与董明珠投资银隆客车，但格力否决了收购银隆股份的方案一样，黄宏生对开沃和天美的投资，也是个人行为，之前创维曾经发起过对开沃汽车的收购计划，但同样也已被终止。而且从历史来看也鲜有成功案例，春兰曾经涉足重卡，奥克斯生产过皮卡，波导还一度推出了轿车，但都不得善终。
当然目前来看，开沃的发展和天美汽车的推进还算顺利，根据官方的消息，BE11项目在2018年5月就已启动；2019年9月30日，白车身下线；2019年11月19日，首台工程样车下线。但没到最后经过市场检验，谁都不能保证不会中途夭折。
得益于纯电平台，通常都会采用尽量长的轴距和较短的前后悬尺寸，保持车身灵活性的同时，更大的轴距有利于提升轿厢空间和增大电池组布置空间。相似设定的还有天际ME7和前不久刚曝光的奇瑞S61。都是出自纯电平台，轴距都在2800mm左右，并达到500公里级续航，而天美B11的车身尺寸也将大致在4650*1900*1650mm。
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