為了降低成本和立足本土化，越來越多的國際汽車品牌開始在國內成立合資車企，其中不乏BBA之類的高端豪華品牌，但在這股風潮下，也有部分品牌仍堅持進口銷售，比如雷克薩斯、斯巴魯以及林肯等，只是除了雷克薩斯外，鮮有成功的案例。
所以在這種大環境下，林肯最終也選擇在國內成立合資車企，選擇的合作伙伴則是與福特關係良好的長安汽車，近日旗下首款國產車型肯冒險家正式開啟了預售，新車共推出5款車型，價格區間為24.80-35.00萬元，有望於今年一季度正式上市，X1和Q3，你們準備好了嗎？
原汁原味，不加長
雖說一款車國產後根據國人的用車習慣進行改動很常見，但林肯還是最大限度的將冒險家與海外原版的Corsair保持一致，比如前臉採用了家族最新的星輝式進氣格柵，垂直的車頭看上去很有氣勢，整體車身線條較為平直，典型的美系SUV風格，而且新車國產後並沒有選擇加長，長寬高依然為4615/1887/1630mm，軸距2711mm，尺寸要大於現款林肯MKC，除了軸距外其它尺寸甚至要高出寶馬X1不少，視覺感受也要更寬大。
內飾部分與海外版車型保持一致，採用了中規中矩的T形佈局，大尺寸中控屏、全液晶儀表、貫穿式出風口等帶來了不錯的科技感，此外新車內飾運用了大面積的皮質包裹，豪華感要強過同級的X1、Q3不少，而且為了符合國人用車習慣，還內置了中國市場專屬SYNC+智能互聯繫統，也是新車少有的本土化改動。
配置豐富，標配2.0T發動機
拼品牌，林肯不如寶馬以及奧迪等對手，但論配置的豐富程度，就很難有與之匹敵的對手，以X1、Q3以及冒險家同樣售價在28萬左右的車型為例，林肯冒險家要多出膝部氣囊、併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、前/後駐車雷達、倒車車側預警、全速自適應巡航、感應後備廂、全車無鑰匙進入、遠程啟動、方向盤加熱/換擋、主動降噪、座椅加熱/通風、後排座椅電動放倒等多項安全和舒適性配置，如果你是個實用主義者，冒險家無疑更適合你。
而在動力配置上，國產林肯冒險家全系搭載2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩390牛·米，匹配8速手自一體變速箱，並提供前驅和四驅版本車型，插混版車型未來也將國產。與寶馬X1和奧迪Q3相比，冒險家的發動機無論參數還是排量都更有優勢，只是實際駕駛感受還有待考驗，不過看看另外兩位對手普遍採用雙離合變速箱（X1頂配為8AT），冒險家的8AT似乎就更香了。
林肯+長安，未來前景如何？
“百年福特，毀於長安”，這個段子在汽車圈以及消費者群體中廣為流傳，其中就離不開福特在近兩年糟糕的銷量表現，如今福特將旗下的高端品牌林肯也交給了長安生產，自然免不了受到消費者的質疑，此外國產後的林肯縱然有著巨大的價格優勢，但BBA同級別車型的實際終端售價也並不高，消費者就沒必要當首批國產林肯車型的小白鼠。
再者其它豪華品牌的產品比如凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40都有著不錯的競爭力，林肯冒險家選擇在此時入局著實有些“冒險”，品牌影響力的劣勢以及國產後的品質和保養問題也擺在眼前，所以前期不要指望著它能大賣，先腳踏實地將口碑積攢起來，再憑實力截胡緊湊型豪華SUV的潛在消費者，否則變成下一個長安DS也不是沒可能。
懂哥說
無論如何，林肯冒險家的冒險之旅已經開啟，價格、配置、動力上的優勢能否打動消費者還不得而知，最終能否改變緊湊型豪華SUV的市場格局則需要時間和市場的檢驗，你看好它未來的前景嗎？
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