双ff扭振减振器的模块化设计允许对每一项应用进行个别调整--适用于3500 nm以上的发动机扭矩专用缓冲弹簧技术，适用于高传动off舒适性.可调预阻尼器消除空转过程中的噪声问题
新型扭转阻尼器适用于fyfi，满足了市场对430 mm离合器高性能减振器的需求.5弹簧设计为高effi动力列车提供了更大的角度阻尼器位移，从而提供了最佳的级内舒适性.通过254毫米和212毫米扭转阻尼器的创新组合，zf内联offers两个独立的弹簧阶段，打开了广泛的调整机会，以消除噪音和振动问题.每个弹簧级包括自己的摩擦装置，给出了附加的扭转阻尼器调谐潜力
离合器盖被拧到fly轮上，当连接时，通过外壳、切向片弹簧和预紧板将发动机扭矩传递到离合器盘.在离合器盖的尺寸确定方面，考虑了预紧板的热容以及膜片弹簧的夹紧载荷和释放载荷等重要因素.膜片弹簧是带整体驱动杆的贝尔维尔弹簧、膜片弹簧fi弹簧.壳体与压力板通过铆接的钢膜片弹簧fi弹簧.壳体与压力板通过铆接的钢板弹簧连接，即所谓的切向钢板弹簧.由于它们的预张性，在离合器松开时，它们会提升压力板.膜片弹簧以其形状、材料和良好的调谐特性，确保了较高的操作舒适性.膜片弹簧的夹紧载荷决定了最大可传递的发动机扭矩以及必要的释放负荷.
重型车辆，粗糙的地形-离合器是受极端负荷在这里，其中驱动器-off的极端梯度和频繁的机动可以成为日常生活的一部分.离合器长时间的滑动会产生热量，使表面磨损增加到不成比例的程度.双盘离合器的摩擦面数是摩擦表面的两倍，吸热能力更大，即使在双ffi的情况下，双盘离合器也能“保持凉爽”并保护摩擦面.智能zf中间板控制机构确保可靠中断功率fl低时，两个光盘脱离离合器.defined对中间板的控制确保每个盘片都有ffi的升力.当离合器接合时，两个离合器盘的握力也是一致的，不发生晃动.通过两个扭转阻尼器(ff)对发动机扭矩进行分配，可以有效地降低动力总成中的噪声水平
离合器寿命较长的自动磨损补偿通过避免离合器变化节省系统中的所有力保持不变，在面对磨损的轴向安装空间时，释放负荷不会增加，释放系统中的磨损行程不再需要保留拉动式和推式离合器盖，其特性与缓冲弹簧或隔膜弹簧特性无关.可与常规离合器完全互换的。
在欧盟6国排放法规成功实施后，人们越来越关注更好的燃油经济性和二氧化碳排放.二裁减.一达到这一目标的措施是降低发动机的平均运行速度--通常称为减速.尽管如此，以较低的速度立即运行发动机将增加必要的齿轮变化，特别是在上坡渐变的数量.但是每一次换档都会导致驾速度和舒适度的损失，失去了以前获得的优势，通过使用powershift变速箱，这些回退可以完全消除.快速、舒适的换档，无转矩中断或速度损失，是双离合器换档所必需的fi.
在实际传动时，变速器已根据驾驶情况预选出最有可能合适的齿轮。变速箱本身不只是打开一个离合器，关闭另一个离合器，从而在没有任何实际中断的情况下将fl的扭矩从一个齿轮移动到另一个齿轮.zf干式双离合器x2c是专为用于重型powershift变速箱，甚至超过3000 nm发动机扭矩而设计的.该模块本身由两个摩擦离合器和一个双接触释放气缸组成.每个离合器都包含一个高性能的扭振减振器盘。
摩擦面是驱动功率稳定良好的fi传动系统的关键部件.除了很少有例外，如在赛车，农业拖拉机，和一些区域市场，有机表面是用于干式离合器.通过这种方式，可以满足对高摩擦力coeffi-off和变速箱以及长寿命的要求.特殊要求是:如果摩擦表面温度超过300°c，离合器就会开始滑动(褪色)，摩擦材料也会逐渐损坏.zf的商用汽车离合器表面满足所有有关磨损、摩擦coeffi、舒适性、抗爆裂性和褪色稳定性的要求.
更高的扭矩和更严格的排放控制导致由旋转不规则引起的动力系统的激励增加.同时，对减噪和舒适性的要求也越来越高，对变速箱和减振车辆部件的保护也越来越高.所有这些都需要极高性能的扭转阻尼系统.如果离合器盘中的扭转阻尼器不足以在临界转速范围内阻尼发动机振动，则双质转速范围内的卓越降速.zf的双质量飞轮以理想的方式将发动机振动解耦，使嘎嘎声和轰鸣声成为过去.fly轮质量分为主质量和次质量，二次fl轮通过轴承安装到主fly轮上，使其能够旋转.
持续的扭转阻尼器由于发动机振动降低，动力总成组件的驾驶舒适性和保护能力增强--低安装空间要求在广泛的动力系统中集成使用耐热钢弹簧在整个使用寿命期间的热稳定性通过使用大型系列技术提高产品质量.
最高水平的减振fi润滑脂多级弹簧特性曲线可能与转速有关的阻尼提高发动机振动降低对动力总成的驾驶舒适性和保护性能利用大型系列技术在整个使用寿命内的热稳定性和优良的产品质量集成在广泛的动力系统中.
皮带损坏是造成公共汽车行驶中断的一个常见原因，导致fi的顾客不满，更换车辆的成本也很高.基于双质量飞轮的试制和试验技术，液压皮带轮扭阻尼器消除了皮带传动的振动，从而保护了皮带和辅助传动.振动解耦滑轮分为一级和二级质量.结合弹簧套，实现了良好的隔振效果.
商用车辆上的常规辅助装置，如压缩机，从车辆一开始就一直在运行，并消耗能量.一旦压缩空气储罐装上了fi，常规压缩机就会继续在较低的压力下运行.随着辅助组件的新离合器的出现，压缩机与发动机完全分离，当达到切断压力时，通过打开离合器，压缩机与发动机完全分离.所述单元包括气动驱动的汽缸和离合器本身，所述离合器本身由带有三个盘的层板组成.由于离合器在运行过程中使用了发动机油，所以几乎没有磨损，多片离合器通过接合和断开压缩机以满足要求，保证了燃油消耗的减少，
閱讀更多 閱動力 的文章
關鍵字: 国创上头条 技术 原汁原味的德系SUV
