财经奥迪特
这个问题其实涉及到民航公司的运营问题了。对于任何一家航空公司，无论规模大小、机队大小、航线长短、亦或者是否是廉价航空，在客运业务上归根结底，和其他公共交通工具的本质是一样的，都是依靠销售客票来赢得收入的。盈利的好坏与否，关键就在上座率了。上座率越是接近100%，当然利润就可以最大化；反之，如果上座率接近0，那么就要亏损到家了。
为了确保上座率，航空公司在客票销售方面一般会采用下面的策略：
1、票价折扣
这种策略是最常见的方式，简而言之就是购票时间越早，票价折扣就越大；起飞时间越早或者越晚，折扣就越大；反之，则折扣越小。这种折扣策略的原因其实也比较容易理解，对于航空公司而言，任何一个计划内的航班都希望更早的锁定上座率，这样可以确保最基本的收入水平。
通俗的说，任何一个航班如果能够提前锁定上座率达到航空公司的期望值，一般在60-70%左右，通过大折扣的方式提前得到这一上座率之后，这趟航班就越过了亏损线了，可以保证航班按计划执飞，那么再往后得到的新乘客都是属于“锦上添花”型的，也就没有必要搞什么折扣了。反之，如果上座率极其低，到了起飞的那一天，可能只有一两个乘客，那么当天不仅会是全额票价销售，就是这两个已经购买机票的乘客都要“想办法”改签到其他航班或者其他公司的航班，这样对于航空公司而言，才是避免损失的有效方式。
2、积分制度
对于经常航空出行的旅客，航空公司都会推出自己的会员积分制，这样有利于留住自己的老顾客。还有一些规模较大的航空公司会有联营制度，会员积分可以在旗下合作的航空公司之间共享，用来兑换机票或者升舱等用途。
3、团体票
这个就不用多说了，主要是针对一些旅行团出行需要而提供的产品，属于薄利多销性质销售。
所以，总的来说，票价越是提前购买票价越低，反之越高，也是符合航空客运的一种销售策略。
——问题就回答到这里了——
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（图片来自互联网公开图片，如侵则删。）
老鹰航空
不同于火车票统一定价的机制，机票的定价权是掌握在航空公司手中的，而且机票价格是非常复杂的定价体系，多元且实时变化。航空公司会根据季节、时间段、市场需求、运力等情况综合考量确定放出的座位的舱位等级或者说机票折扣。比如某条航向初始销售的是6折左右的机票，如果6折机票销售情况不好，被查询次数较少，那航空公司会再次放出更低价位的票，如5折或者更低，一直保持着对市场状况的关注。
一般来讲，机票的确是越早买越便宜，随着低价舱位被销售完，机票价格会时间的推移水涨船高，尤其在临近起飞前几天热门航线能买到的只有全价票了。那是因为坐飞机出行的人主要是商务客流和旅游客流。对于旅行的人来说，他们一般早早地就做好了计划并买好了机票，而那种“说走就走”的旅行在现实生活中毕竟是少数。
但出差党就不一样了，很多时候出行计划存在很多变数，只有到临出差的前一天才能确定具体行程。出差人群他们是时间敏感型人群，相比于机票价格他们更在乎的是时间，能否按时抵达目的地。所以，在临近起飞前才购买机票的绝大多数都为出差党，航空公司也深知这一点。为了使利润最大化，航空公司会在航班临近起飞前把机票价格抬高。
当然这种情况也不是绝对的，有些比较冷门的航线，有时在即便在临起飞前的一两天时间内都没卖出去几张票，这时候航空公司为了保持上座率或者说不亏本，也会出现“清仓甩卖”的情况，也就是以更低的价格销售机票。毕竟对于航空公司来说，多载一个人的边际成本是很小的，能卖出去一张就赚一张，总比来回空运椅子要好得多。
熊猫爱飞行
关于您的问题，给出我的回答，望采纳。
飞机越临近起飞越贵，要看起飞航班的上座率的问题。
1，如果起飞前，上座率较高，机票较少，价格会很高。
2，如果起飞前，上座率较低，机票较多，价格反而可能会降。
技术派代表
一般是这样，因为起飞前机票越来越少了，所以机票价格会升高。当然也有的航班因为上座率不高的关系，到起飞前反而还会降价
老齐淘金
不一定吧？
有的航班临近起飞日期，票还没有卖完，是有可能大幅度打折的，我就曾经买到过天津飞东南亚的400块机票，就在起飞前一天。
漠然
飞机票票价
取决于市场需求
如果需求量大机位所剩不多，
距离起飞日期越近，票价就会越高。
反之，如果距离起飞日近了，所剩机票还有很多没有卖出去，就会以优惠机票售出。
夜孤阡陌
一般情况下是因为位置几乎满了所以才贵，但特殊时期也不一定，有的时候飞机空位比较多的时候快飞了会有特价（欧洲国家的廉价航空）。
