想做個有為青年
皮卡車全面解禁具體時間沒有公佈，只有關於地級及以下城市的規定。
國家發展改革委最新發布關於《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進循環經濟發展實施方案（2019-2020）意見徵求稿》中第5點提出：加快取消皮卡車進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等六省區擴大大歐市場需求旺盛的地區；2020年底前，地級及以下城市全部取消皮卡車進城限制。
意見徵求稿一出結果基本確定，因為皮卡車的剛需群體以及該車型的愛好者基數較大，解禁是這類用戶迫切需要的，所以這一次的意見徵求稿內容無疑能夠落地。不過也是地級市及以下的皮卡車主才能享受這一福利，正副省級市以及特區的車主還要繼續耐性等待；但區域限行只是一方面，皮卡車用車已經無門檻了。
①·自2019.1.1開始，4.5噸以下的貨車不要求再辦理營運證以及資格證，相關單位也不得以藍牌貨車無證經營為由進行處罰，所以用車只需要持有駕駛證即可。
②·皮卡車同時取消的是尾箱噴放大號以及反光條，這一規定並不適用全部4.5噸以下貨車，而是隻有皮卡車才享有這項特權。
綜合皮卡車解禁的速度加快、兩證取消以及外觀方面儘量做到乘用化符合審美，這三點利好同時說明了皮卡汽車有可能會得到特殊的身份。作為貨車轉型為乘用客車的可能性是有的，但在規劃的解禁時間內應還不會出現。
如果會有第四個利好個人認為應該會是年檢的特殊化，皮卡車作為客貨兩用車並不具備超大的核載能力，車身長度在5.5米左右的皮卡車核載質量往往在500~800KG之間，5~5.3米左右的皮卡車往往只有不到500公斤的核載質量。
皮卡車的車身結構是非承載式，有一套剛度很高的獨立底盤其結構承載能力是很強的，五座車架上500公斤左右的核載質量，這一重量還不足以對車架造成巨大的負荷導致用車時間的縮短。其次大排量的皮卡汽車並不會針對性的參與貨運運輸行業，在用車過程中載貨的概率並不會很高，
所以皮卡車一年一次檢測已經有些不與時俱進了，強制報廢也是嚴重資源浪費；但隨著皮卡限行區域的逐漸放寬能夠看到管理的愈發人性化，也許下一個利好能夠成為兩年一檢取消報廢也說不定，真能做到這一點皮卡車的春天才會到。
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天和Auto
皮卡全面解禁，還是個美好的期望。很遺憾，到目前皮卡還是沒迎來全面解禁的消息。
但好消息也是有的。
今年初，國家發改委等十部委發佈了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 》。
裡面的重點劃一下——
但壞消息也是有的。
本來皮卡車型就少，是嚴格的“國六”排放標準下，國內很多地方禁止柴油車型上路，因此，滿足標準的皮卡車型就更少了。
另外，此前北京即將解禁皮卡，買皮卡不用搖號就能上京牌？等消息也是謠傳。不但不會解禁，還要嚴查……
皮卡的春天，似乎還沒那麼快的到來。等等，再等等……
TMAX越野
其實在我國皮卡解禁是遲早的問題，主要看當地政策了。
另一點來看解禁不解禁對於普通人來說區別並不大，因為皮卡的非承載式車身城市行駛舒適型相對較差點，加上較高的油耗，不是一般開捷達桑塔納軒逸之流願意去承受的。
中國不像美國市場，地大物博，居住分散，太多的農場主需要託運東西。其實等你真的買了這麼一臺拉轟的皮卡，用起來你可能會覺得真的比小轎車差遠了。
亂彈琴d逗哥
目前在河北、遼寧、河南、雲南等四省開展放寬皮卡車進城限制試點，今年18年皮卡車上牌可以不貼反光貼和尾門噴子。政策會越來越好，我相信離全面解禁不遠了。
