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如今，新能源車在國內已經是非常受歡迎，並且，在政策的大力支持下，國內新能源車的銷量也在逐漸增加，人們對新能源車的接受程度也在逐漸提高。目前，新能源車的分類一般這麼幾種，一種是油電混動，一種是插電混動，一種是純電動車，還有一種是氫燃料動力車。不過，第一種油電混動在國內並沒有列為新能源車，而最後一種目前在國內還沒有具體車型。

目前純電動車一般都採用三元鋰電池，優點是能量密度高、循環性能好，但缺點也很明顯，三元鋰電池主要有鎳鈷酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，而鈷和鎳都是我國比較缺少的，在全球儲量也很有限。而且純電動車的安全性要求很高，核心技術大部分掌握在日韓德法等國，我國極少有專利，知識產權專利費用極高，因此導致電動車造價較高，而且如果發生撞擊，產生200度以上高溫時容易自燃。

所謂油電混動，一種把汽車怠速、下坡等空、輕負荷的多餘能量轉化為可用電能儲存起來供需要時使用，從而達到省油和快速啟動的目的。油電混合動力，如卡羅拉、凱美瑞雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自於油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬於燃油車向電動過度的第一階段。

插電式混合動力汽車是新型的混合動力電動汽車。區別於傳統汽油動力與電驅動結合的混合動力，插電式混合動力驅動原理、驅動單元與電動車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺發動機。插電式混合動力可以行駛在純電動模式下，也能行駛在發動機與驅動電機共同工作的混合動力模式下。行駛在混合動力模式下時，與普通的混合動力車輛的工作原理並無二致，驅動電機作為輔助驅動機構，主要起“削峰填谷”的作用，幫助發動機工作的相對穩定的狀態下，從而減少車輛的燃油消耗與排放。行駛在純電動模式時，僅由電池動力供應能量，從而實現純電力驅動與零排放，因而在動力蓄電池電量用盡後需要外接充電，所以稱之為插電式混合動力汽車。

汽車觀察家

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從國家開始執行越來越嚴格的機動車排放標準，以及燃油車禁售倒計時來看，新能源汽車在未來的汽車行業中，將逐步成為一個新的爭奪領域。而我國現在在新能源汽車的研發、設計和製造方面也的確開始有了很多不小的成績。目前市面上最常見的新能源汽車為純電動汽車和插電混動汽車，而油電混動汽車則不屬於新能源汽車。

至於為什麼？以及三者之間的差別，壹車熱評下面就來詳細介紹一下。

首先來說純電動汽車

純電動汽車，它的驅動系統主要是由電子控制器、驅動電動機、電動機逆變器、各種傳感器、機械傳動裝置等組成，它的動力來源是電池。它能夠將動力電池輸出的電能轉換為車輪上的機械能，從而驅動汽車行駛，並能夠在汽車減速制動時，將車輪的動能又轉化為電能並充入動力電池。

因此，驅動電機也是純電動車的核心部件。

純電動汽車的驅動電機具有高轉速、高電壓、體積小、質量輕等特點，它的瞬時功率大、加速性好、過載能力強，而且能實現制動能量的回收。純電動汽車的行駛靜音性非常好，而且相比起插電混動和油電混動，它的結構更簡單，使用及維修也更方便。

純電動車的動力電池一般是三元鋰電池，它具有能量密度高、循環性能好的特點，廠家宣傳的使用壽命一般都在5-8年。但它的缺點也很明顯，目前除了循環回收性差以外，就是更換成本比較高，而且需要外置充電樁！

這類動力電池的在碰撞時，也可能容易引起自燃，最近兩年，特斯拉在國外就有好幾起因碰撞引起的汽車燃燒事故。

代表車型：特斯拉等，購買純電動汽車，可以享受國家補貼。

插電混動汽車

購買插電混動汽車，可以享受一些地方補貼，但同樣需要外置充電樁。在短途行駛時，插電混動的汽車基本上可以實現真正的純電動，因此它在很大程度上也可以被當作純電動車型使用。插電混動汽車的短途節能性比較突出，但跑長途的話，燃油經濟性就不是很明顯，但由於插電混動汽車兼顧了普通車和純電動汽車的優點，因此它比普通汽油車要跑得更遠。

車型代表：比亞迪唐、秦等

油電混動汽車

在我國對新能源汽車的定義中，油電混動汽車是不屬於新能源汽車範疇的。因為油電混動汽車即使再省油，它還是需要使用燃油，它對環境的保護和排放的汙染都不及插電式混動，更別說純電動汽車了。

這種車不需要外置充電樁，在燃油經濟性方面也要強於普通燃油車，但它的短途行駛的節能性比不上插電混動和純電動汽車。它適合那種無充電設備，無充電場所的消費者，而且也不能享受到新能源車的地區補貼。

與插電混動汽車相比，油電混動汽車做不到零排放、零汙染，而插電混動汽車在短途純電動行駛時卻可以做到。因此國家把插電式混動歸為新能源汽車，而沒把油電混動歸為新能源汽車。

車型代表：卡羅拉雙擎、豐田普銳斯等

在很多汽車業內人士看來，油電混動以及插電混動在現階段雖然有著很明亮的發展前景，但在未來，純電動才是新能源汽車的終極目標。

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壹車熱評

走哪條技術路線，決定權不在車企，也不在政府，而應該在消費者手中。

根據國家汽車產業發展規劃，為了實現汽車產業“彎道超車”和“節能減排”的目的，最終是讓純電動汽車產業化。但目前由於受制於電池技術發展的瓶頸，無論對政府還是車企，都把混合動力作為一個“過渡”的路線。而是對於是以插電式混合動力還是常規混合動力的技術路線為主導，串聯/並聯/混聯的結構究竟孰優孰劣，在業界依然存在一定的爭議。

我們這裡談一談不同構造的新能源汽車的特點，來看看這些“殊途同歸”的技術路線有何不同。

為了更加清晰簡潔，我們將由淺入深地從下幾個層面來區分：

1. 新能源汽車 vs. 燃油汽車

2. 純電動汽車 vs. 混合動力汽車

3. 插電式混合動力汽車 vs. 常規混合動力汽車

4. 串聯/並聯/混聯比較

1 新能源汽車相比於燃油汽車

可以看出，受制於純電動汽車發展的主要因素依然是電池技術以及充電配套設施不成熟。

2 純電動汽車相比於混合動力汽車

混合動力的出現是為了彌補目前純電動汽車續航里程不足的缺點，克服消費者續航里程焦慮。

3 插電式混合動力相比於常規混合動力

從政策上看，政府將插電式混合動力汽車列入補貼之內；從市場上來看，消費者似乎還是習慣於傳統駕駛習慣的常規混合動力汽車。

即使購買插電式混合動力汽車，消費者仍然會按照傳統燃油汽車進行駕駛，在這樣的情況下，並沒有發揮新能源汽車節能減排的功能。而深究其原因，其實還是“充電難”的問題。

4 並聯/串聯/混聯

下圖分別為並聯，串聯，混聯三種插電式混合動力汽車的構造：

下圖我們從不同的角度進行對比：

動力傳動部件特點

驅動模式

適用路況

能量傳遞路線

發動機排放

整車佈置

代表車型

串並混聯三種方式各有特點，我們很難一概而論地去評價孰優孰劣，而其性能的充分發揮，與能量管理系統以及控制策略息息相關。

4 總結

隨著電池技術的不斷髮展以及充電設施不斷的完善，燃油汽車必然會逐步過渡到純電動汽車。在過渡的過程，存在著不同技術路線的爭論，技術路線之爭的背後，其實夾雜著政府的意志，車企與政府間的博弈以及車企間利益的訴求。

無論插電式混合動力也好，還是串並聯也好，誰能夠滿足消費者需求才是王道。

汽車圈兒的清流

汽車人參考

這裡很熱鬧，從技術成本安全性三方面說，想了半天還不好說那種技術好。但成本是實在的。我的插電混動14款秦4年來的成本照可以曬一下，大家可以比較一下。

14年6月購車，將近4年，總里程8.7萬公里，累計平均能耗3.6升油+9.5度電。油價大約6.5元/升，電價0.5元/度。不到30元跑100公里。我是長途隨意開，周邊200公里遠的地級市都去過不止一次，遠處到過杭州蕭山，內蒙額濟納，青海茶卡鹽湖，所以混動里程比純電里程多8000公里，平均每年跑2萬多公里。如果光在市內跑，里程和能耗再降一半完全沒問題。還喜歡秦的加速性能和許多逆天配置。

用戶51837310664

純電車從動力系統到能源系統完全摒棄了內燃機，通過外接電源充電，技術內容是電機，電池，電控，安全性主要取決於採用的電池類型和電池管理程序。。。。。。。。兩種混動車可以說是一類的，兩種驅動系統都有，並能協調工作，從技術上講，肯定比純電車和純油車要複雜。插電車可以理解成加大電池並可以選擇外接充電的混動車。普通混動車電動系統輔助工作，通過削峰填谷和能量回收來提高燃油利用率，但是他的電來源只能是內燃機發電，這比電廠發動機的效率低的多，所以你可以理解為充電成本高的插電車，同時呢，因為電池小，放電能力有限，對汽車動力加成的極限會弱於插電車。當然，好處是不用考慮充電的問題，省事。。。。。。。從成本上考慮，插電和純電的成本要看純電續航里程對比，因為電池是成本大頭，普通混動成本較低，電池小，電機小，跟普通燃油車成本差距不大。。。。。。。安全性上當然都是達標的，但我覺得電池得通過穿刺試驗的才好，磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池在安全性上要比三元鋰好的多。

魚龍舞69814756

首先糾正一下樓主的問題 :油電混動 屬於 插電混動 裡面的 ，我也差點被你的題目迷惑了

（一）: 純電動汽車:目前是國家倡導是未來汽車發展的趨勢從2007年到現在發展有十餘年，中國汽車即將進入無油時代。

①目前技術已經相對成熟 充電20分鐘 行駛300公里 只是目前很多城市的充電樁投放速度沒跟上，政府部門都開始用電動汽車 估計很快了。

②現在電動汽車電動貨車電動客車公共汽車表現非常好。相比混合動力價格更低，易操作.無汙染噪音小維修方便保養少北京不限行深上廣不用搖號直接上牌。百公里不到9度電。

（二）混合動力:用電機作為輔助驅動動力比燃油車更強，不用依賴充電樁，比較節省燃油。但是成本高，技術不成熟。

在安全方面，只要是正規廠家生產的車都是經過嚴格的安全檢測才能出售。

如果覺得對你有用請幫忙點贊，互相關注 想了解更多電動汽車問題評論互相學習交流。希望大家有意義多多提出來，謝謝

不斷學習的小呂

首先我要說的是，純電動與插電式混合動力車區別。在國家倡導節能減排政策後有了純電動汽車，目前可以說在高高地區和續航里程還達不到要求。在這個期間各大整車廠研發出的插電式混合動力車型，彌補了續航里程和充電樁等等短板。插電式混合動力包括油電混合動力系統。在燃料電池汽車技術研究發展不成熟階段，插電式混合動力車型恰好是一個過渡期！

中文微評論

純電 門檻最低（就是充電車 電瓶車），有續航 充電位 耐久性 壽命 目前沒有很好的解決方案，插電就是耍流氓（好多人當燃油車開，好幾個同事就因沒有充電樁），燃油混合動力是目前最好的解決方案，只要有油加到那裡都不用擔心，而且市區油耗超低，比如雷克薩斯CT200 市區4個油左右 ES300比較暴力開6個油左右

二蟲鬥草間

目前“新能源車”有如下幾種，一是純電動鋰電池汽車、插電式車、氫燃料電池車、空氣動力車、和混動車等。純電池汽車並不安全，氫燃料電池車和插電車的安全性也是個問題，空氣動力車和混動車都不是真正環保車，等同於燃油車。

關鍵字: 油電 混動 新能源