小小樱桃的Mom

买新能源车的人，不完全是为了买车，你以为他心血来潮买个新能源车，其实有些人只不过是为了搞一优秀的车牌号，坐等升值…

买车，每个人都喜欢好开、好看、舒服、安全又保值又省心的，没毛病吧。

新能源车已经在市场上出现很久了，但是销量一直不容乐观，知道他的出现

看一眼车标，认识吗？

特斯拉

特斯拉是一个美国纯电动品牌

自从进去中国市场，多少China的小年轻们倒在它的身上。

感受过电动超跑吗？特斯拉的价格，恐怕一般人不会考虑这个，一台特斯拉的SUV落地大概得小七八十万，这个价位的车，为什么不买BBA呢？

这个酷炫有逼格？

为什么不是捷豹、路虎、英菲尼迪呢？

得嘞！这种高大上的东西，留给有钱人玩吧

今天侧重点说一下以下两款优秀的国产电动。

No : 1 比亞迪秦 落地13-14價格嘛！

比亚迪秦配备着纯电动的快充电池，动力优秀。买这个车，一般后悔的人不多！

还有一个神车

No 2: 长安逸动新能源 落地得要个14-15左右吧

这个车就有点牛逼了，在下感受过了，百公里加速7.3秒，122Ps马力就可以做到了，和比亚迪秦一样的单速变速箱换，换挡极其平顺。

比亚迪秦我没开过啊，不论评论，数据告诉我们这个218Ps马力的车应该也是不错的，可以去尝试一下哟！

不说了，都买不起，国家补贴也买不起…

有为青年说

重大消息，重大消息，原价130万的车，现已降价了！！！原价130万的车，现在只售30万，只售30万！！！

不不不，可能你们都有些误会了，我说的130万的车既不是AMG C63 S，也不是保时捷panamera，而是上汽大通FC V80。

新能源汽车发展迅猛，除了环保的因素外，其实购车时的“补贴款”也是很多人选择新能源汽车的重要因素之一，毕竟钱才是选车的第一要素。

而新能源汽车由于受到国家大力推广，所以每辆新能源车或多或少都有一些国家补贴，买车时往往用不了指导价那么多的钱。新能源汽车在当下的大环境中早已成为了主流的发展趋势，政策方面的推动作用不容小视，除了配发专属牌照、额度之外，直接在车价上给予补贴显得更加吸引人。但也有很多人指出，不少企业都是来“骗补贴”的。

你是否知道有这样一款国产新能源车，每辆车拿到的国家及地方补贴加起来达到了100万元。

最近，上汽大通拿到100辆的氢燃料电池客车大单，而且是轻客领域的首批大单。

而这100辆只是刚刚开始。大通的目标，是要在短期内生产运营300-500辆，通过批量运营不断完善产品，进而实现商业化目标。

当大多数企业还在忙于技术储备时，上汽大通的氢燃料电池轻客已经朝着商业化道路迈进。这条没有人走过的路，大通会如何走下去呢？

最近一款上汽大通FCV80的新能源轻客亮相于广州车展，高调宣布该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。消息一经放出就引起了大众和媒体的关注，有的人说这样看来岂不是可以占很大的便宜？100多万的车才卖30万。但也有很多人表示对这个价格有疑问，更是有人直接问到这100万的补贴款到底是怎么回事？

这款车便是在最近的广州车展正式上市的上汽大通V80氢燃料电池车，它的官方指导价格为130万元，只看这个价格的话相信不少人会觉得太贵。但是大通V80燃料电池车已经成功进入了《新能源汽车推广目录》，在扣除国家和地方的相关补贴之后，实际的购买价格为30万元。

“现在说困难，说到底还是成本问题。”对于上汽大通在广州车展上发布的这款FCV80燃料电池轻客，上汽集团副总裁蓝青松坦言，现在开发成本和分摊成本虽然很高，但一旦规模过了1000辆、1万辆，成本就会持续大幅下降；生产制约主要是受到基础设施和产业化规模等因素的影响，但这也是相辅相成的，只要技术路线有商业化前景，整个产业链上的“短板”就会迅速完善，从而越走越远，越走越宽。

根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。而上汽大通FCV80就是一辆氢燃料电池轻型客车，这就是他售价130万，补贴100万的由来。

也许补贴款的问题是说清楚了，但是说白了这补贴款从哪来的大家心里都有数。而且这款FCV80究竟值不值130万？这就是见仁见智的问题了，如果是你，你会选择这个价位买这辆FCV0吗？

除了售价优势，丰田MIRAI也使用了更先进的储氢技术和量产车中能量密度最高的燃料电池反应堆（其能量密度为3100wh/L，而普通18650电池的能量密度为500wh/L）。其中，MIRAI的储氢罐由碳纤维和凯夫拉纤维（防弹衣材料）制成，其储氢压力可达70Mpa，是大通FC V80的两倍。更夸张的是，这个储氢罐只有在0.50口径以上的狙击步枪连续射击时才会被击穿。

这样一来，大通V80氢燃料电池车的价格就变得亲民了不少，但真的值得选择吗？我们不妨来看看这款新能源MPV有什么特别之处。大通V80氢燃料电池车最早是在2016年北京车展上亮相的，只看外形的话，它与普通燃油版的V80基本一致，配备了LED日间行车灯、16英寸铝合金轮圈、电动脚踏板、电子驻车等功能。

主要的区别在于动力系统，大通V80氢燃料电池车采用了一套由氢燃料电池+动力电池+永磁同步电机构成的动力系统，其中永磁同步电机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩350牛·米。它的车载储氢罐可储存6.2kg氢，储氢压力为35MPa，单次加氢只需要3-5分钟，最大续航里程为500km。

目前围绕大通V80氢燃料电池车还有几个问题需要解决，首先是大家对于燃料电池车的接受程度，尽管这项技术已经诞生了30多年，但想让广大消费者心甘情愿买单并不容易。

再就是氢燃料电池车的稳定性和耐久性，上汽大通的办法是提供5年或10万公里的免费保养，5年或10万公里整车质保，以及电池、电机、电控、电堆等核心零部件的5年或20万公里质保。还有日常使用的方便程度，尤其是加氢站的分布是否足够便利，这在很大程度上决定着用户的使用体验。

大通V80燃料电池车基于普通版V80打造，其车内采用10-14座设计，并提供多种座椅组合方式。配置方面，新车将配有前雾灯、LED日间行车灯、电加热外后视镜、电动迎宾踏板等配置。

电池部分，FCV80拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，使用的是最适合汽车的质子膜燃料电池。40公里/时等速工况下，FCV80最长续驶里程（参配、图片、询价） 可达430公里。

虽然FCV80在广州车展刚刚上市，但它早已收获100台订单，很快就将交付客户，为人们提供真正零污染的绿色出行。前瞻在于先知先行。

作为目前唯一一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业，上汽大通基于上汽集团前瞻技术成果优先部署燃料电池车产业化的战略，参与8份燃料电池国标制定、连续16年坚持开发燃料电池汽车、发布34份燃料电池汽车企业标准、获得燃料电池领域相关专利312项、累计投入开发费用超过10亿元。

看到这里，可能有人会反驳：丰田对燃料电池有20多年的研究，有深厚的技术积淀；而上汽对燃料电池的研究是近年才开始的，成本较高很正常。但我要说，大通FC V80的量产很可能是站在巨人的肩膀上完成的。

丰田MIRAI在2016年仅售出了1034辆，而一所氢气站至少需要1000台氢燃料车才能维持收支平衡，这么大的负担即使是丰田也难以承受。与其把辛苦研发的燃料电池技术尘封起来，不如让大家一起分了这块蛋糕。于是在2015年的美国拉斯维加斯的CES展上，丰田公司(TOYOTA)突然提出公开关于燃料电池技术的5000多件专利，并免费给全世界所有的汽车制造商使用。这些专利包括燃料电池反应堆（约1970项）、高压氢气罐（约290项）、燃料电池控制系统（约3,350项）和加氢站（约70项）。而FC V80的诞生，很可能用了不少这些公开的技术。这样一来，FC V80的研发成本也有很大幅度地降低。

国产品牌在类似方面的技术还有待加强，但新能源时代注定是未来汽车市场的主要发展方向！

汽车女侠

我看了前面几个高赞的回答，逗死我了，你们都是来卖车的吧？！还分析混动、纯电和双擎的优劣，人家题主问的是使用者的感受，好不好？！

说真的我回答这个问题也有点不够格，因为也没卖新能源汽车，主要是我最大的爱好是开车往西藏干，实在是不敢拿新能源去比划。但至少身边有几个朋友吃了螃蟹，我就凭借日常接触过程中，言谈话语来说说车主们的感受。

我有四个朋友目前开着新能源车，恰好这哥几个分别买了混动和纯电。其中又恰好包含了，牛逼掉渣的特斯拉和自有品牌两类。

这个买特斯拉的哥们是个成功人士，家里住着别墅（一线城市的呦），有自己的停车位，所以充电完全不是问题，直接装了一个充电桩。

当我问起开车感受的时候，这哥们非常陶醉的嘴里蹦出一个字“爽！”

说真的，我当时就有一种拿板砖砸丫脸上的冲动，爽个毛线！特么谁花一百来万买辆车也爽！

当然了，一分钱一分货，开出去确实很牛逼，路上大把人回头看，要是再带个妞就更猛了！

续航里程也完全不是问题，标称五百公里，就是考虑到气候因素和电池衰减也够了。车里的科技感也很牛逼，那块大屏幕，当面板也差不多够用了。

但问题是不是所有人都是成功人士，能砸这么多钱，弄个电动车里苹果出来玩儿。

另一个，在一线城市生活的朋友，被迫买了辆北汽的新能源车，标称巡航里程200公里，但3年下来电池衰减到行驶150公里就得充电了。

如果光看公里数，似乎解决上下班代步也够用了。但这个无比尴尬的行驶里程，意味着这辆车哪都不能去，只能上下班代步用。

可问题是，谁会为了代步专门买一辆车呢？

另外，大城市住宅区里面别说车位安装充电桩了，有个车位都快打破脑袋了。所以，被迫用商业充电桩的是大多数人，商业充电桩可是要追求投资回报的，这就让新能源车的经济性大打折扣。

所以，我们经常说新能源车市是个政策市场，不光是指政府财政补贴，还有一只限制的小手在起作用。

当时，陕西省对新能源车的补贴力度空前，裸车28万的唐，21万就能拿下，这哥俩都是第一批吃螃蟹的用户。

这两位，一个在西安，一个在渭南山区。恰好代表了两种用车体验，和纯电汽车新能源相比，他们对混动唐的评价就正面了许多。

尤其是山区的哥们，对唐纯电时的扭矩赞不绝口，虽然唐纯电时行驶里程只有80公里，但架不住上坡巨有劲儿，下坡还能充电呀。

再加上，小城市充电位置反倒好解决，回家都能甩根电线直接充。所以，用户体验反倒很好。

当我向他们咨询混动车时，他俩异口同声的像我推荐比亚迪。尤其是西安的哥们，这哥们开车巨猛，特别喜欢纯电时超高扭矩超车的快感，结果乐极生悲，无数次电池快速放电，让他唐的电池迅速衰减了。

但幸运的是，比亚迪有换电芯的服务，经过检测确属于电池衰减，这兄弟成功的换了电芯。

我看到网上有投诉比亚迪换电芯不及时的帖子了，我也不想给比亚迪做广告，我只是实话实说，我朋友的车确实免费换了电芯。至于别人遇到了什么情况，我不了解没有发言权。

新能源车作为一种新生事物，尚在发展之中，没有谁有权一言以蔽之说是或者否！否则不是扯淡就是车黑！

我两种都不是，既没领过车企的盒饭，也没吃过水军的馅饼。所以，我最后要说的是，四个车主都遇到了两个相同的问题。

1、电池容量衰减；2、车辆残值较低。

目前，所有车用电池的水平都差不多，所以电池衰减也一样，三年10%左右。

其次，新能源车的残值真是很低。

白发布衣的藏地读行

我最近刚买了一辆，从快递手里拿到新能源车牌的第一时间，我就直奔楼下车库，三下五除二地装在了自己的eRX5上。然后顶着淅淅沥沥的小雨，在小区里拍了一回“定妆照”，又第一时间发了票圈。

感觉好久没有因为一件事情而兴奋了。怎么说呢，尽管名义上我只是这块绿牌的使用者而非拥有者，但工作日能在上下班时间里“享受”高架，总是一件让无数外牌车主羡慕的事情，也值得让我小小地炫耀一番。

这时候一个朋友跟我说，他也订了这台车，并说现在买新能源车的人很多，可能会排队好久。接着又一个朋友跟我咨询，这车用下来的感受如何，有怎样的购车流程。还有一个比我更早拥有eRX5的朋友给我点了赞。

突然觉得，身边决心购买新能源车的人正在迅速增加。一方面就像我这种人，新能源牌照能够（暂时）解决沪牌难拍、要上高架的问题，属于客观上的刚需。你要问我为什么花20多万买这车，我自然毫不犹豫回答你：有沪牌啊！

另一方面，关于新能源补贴的政策年年改。此前因为政策原因，累计销量超过40,000台的比亚迪秦一下子就在上海市场销声匿迹，后面有鉴于新能源车数量不断增加，进一步的限制措施出台必然是早晚的事情。最近坊间传闻又有所增加，且不论是真是假，未雨绸缪，不管怎样先买回一台车用着，总是不错的嘛。

但问题也就随之而来了：如果有一天，政策收紧了，没有补贴了，你还会买新能源车吗？

作为新能源车车主，我必须给所有正在纠结要不要买的人打好预防针。除了那块绿色的沪牌，伴随你用车过程的，就是那几个必须直面的问题。

第一，不止是eRX5，几乎所有的新能源车，和他们配置相同的汽油版比起来，混动版的售价虽说要高出好几万，但实际上无论是做工还是用料，混动版不会比汽油版有多少提升。增加的成本主要都被电池组和电气线路的成本分摊了。

第二，别考虑折旧率了，这不是新能源车车主该想的事情。因为谁都知道这种车子开了几年之后，那些和电气电路电池相关的部件都会出现老化或者性能衰减。汽油车不管怎样，换掉一些零部件，性能还会回升，可新能源车怎么回升？万一坏了呢，得花多少钱去维修和更换？

比如在某家二手车平台上就能看到，那些2015年5月前后购买的比亚迪秦，新车售价在23万～24万元左右，但二手车的报价没有一台超过13万的。也就意味着两年的时间就折了超过10万元。20多万的汽油车，即便是开了四年，都未必会折损10万。

第三，相比汽油车漫长的进化史，新能源车终究是个新生事物。它到底能坚持多少年而不出现大的故障？一年四季复杂的天气和环境，会对电气系统带来多少的影响？不好说。反正我觉得现在的车主依然处于“小白鼠”阶段。

况且制造商自己也在不断完善新能源的相关技术。今天的eRX5，在可靠性、稳定性和技术成熟度方面，就要比最初的e550要好得多。那么未来推出的下一代产品，必然也会更加靠谱。

第四，充电桩这种新能源车标配的基础公共设施，目前仍然称不上普及。通过上汽自己的安悦充电APP或者一个名为充电桩的APP可以查到，在上海地区，充电桩的分布情况还算比较好的，但远达不到每一个停车场都能有的地步；即便是有充电桩，总能看到被汽油车占位的情形。

而在上海以外的地区，充电桩的数量基本上就是屈指可数了。前阵子去了趟杭州湾开发区，那儿就找不到一个充电桩。最近的一个距离所住酒店大约16公里，且整个余姚也不过三处充电桩有记录。

混合动力车型尚可使用汽油作为动力，纯电动车的车主一旦出门，就不得不面对“里程焦虑”的问题了。所以诸如特斯拉、晨风这样的纯电动车，更多还是作为家用第二或者第三台车的身份出现，仅作短途自驾用。

不吹不黑。抛开购买eRX5的初衷，使用了两个月的新能源车，以我这个老司机的眼光来看这台车，其实车辆本身的表现没有那么不堪。相反，当你习惯于它的性格之后，甚至会接受新能源车带来的变化。

首先，当然就是用车成本的急剧减少。

绝大多数车主的用车目的主要还是上下班和周末短途出行。像我这种每天上下班往返里程在60公里的苦逼屌丝，开汽油车就意味着一周就得跑一趟加油站，每个月花在汽油上的开销就是1000块钱左右。然而启用eRX5之后的第一个月的电费账单显示，就算每天开车，每天晚上充电，整个算下来也不过是54块钱的电费。

就算你的数学是体育老师教的，这笔账肯定是清楚的吧。新能源车显然占据了绝对的优势。一年下来光这部分支出就能省下万把块钱。多棒！

其次就是驾驶习惯的变化。

开汽油车，尤其是一些动力较好又显运动的车子，总会时不时地“显摆”一下，开车时候对于脚下的发力不会非常在意。自从坐上了新能源车，或许就是出于对能耗的关心，也或许是想着能用电尽量不用汽油的原则，踩下油（电）门踏板的时候，就不会再想着全力冲刺之类。目光总会有意无意地看一下能耗输出的动力值，扫一眼纯电续航里程的数字，尝试着以稳妥的方式驾驶，从而让续航里程尽可能跟预估数值一致。一句话，开车的心态都有点“老龄化”了，其实挺好。

但是呢，也别以为新能源车都是“吃素”的。像eRX5在全力加速的时候，发动机和电池组共同输出的功率和扭矩，可是远大于传统2.0T汽油发动机的。真要踩那么一下，一点不亏。

然后就是行驶品质上的变化。

最关键的就在于增加电池组之后，车身重量增加了，eRX5就要比2.0T汽油版增加50公斤的重量。带来的直接好处就是高速行驶时的底盘稳定性会更占优势。而且考虑到电池组带来的差异，上汽工程师也对悬挂做出了响应的调整，它的舒适度和韧性都是值得肯定的。

同时，混动车和纯电动车都有一大特点，就是在有电的前提下，电能输出特性决定了起步加速阶段的油门响应会非常直接和线性，这是跟任何一台汽油车都不一样的感觉。开新能源车，你会觉得整个加速过程都非常轻快如丝般顺滑，而开汽油车即便是大马力的性能车，也不得不直面轮胎与地面摩擦带来的阻力感。

另外，特别安静。启动的一瞬间，你再也听不见发动机“嗞啦”一下的声响，也不再会有发动机舱传来的引擎轰鸣声。无论加速还是匀速，也不会有什么声响。有的只是电流输出时的细微声响，有的只是窗外的环境声响。eRX5还配备了米其林的低滚阻静音轮胎，就连胎噪也可以忽略不计了。

其实从下定决心购买新能源车开始，我就已经做好了成为“小白鼠”的思想准备。或许正是因为有这样的心态，才会在小2000公里的驾驶过后，对新能源车有一个新的认识。

现在有人问我，新能源车开起来感觉如何。我会回答说，有点不习惯汽油车。那种安静的、直接的舒适性驾乘体验，几乎不会在汽油车上表现出来。

一方面是国家政策的持续鼓励，另一方面是新能源的相关技术在不断完善。兴许下一次换车的时候，我还是会选择新能源车的。

by 曹臻

autocarweekly

新能源是大趋势，这时候买汽油车，感觉有点脱节。我们这一次，就简单地列举一下目前市面上比较常见、技术相对成熟、价格比较靠谱的几类新能源车型，如果你是一个对新能源车有意向的人的话，相信对你会有所帮助。

1、纯电动车

这一类车型，是目前市面上种类最多的，因为它的动力总成最核心的部分只有电机和电池，结构相对简单，技术门槛略低，所以选择也很多，从十万元出头的知豆、众泰、北汽，再到二十万以上的比亚迪，甚至到对标宝马奔驰的几十万甚至上百万的特斯拉都有的选。而且这一类车型，更适应目前国家的政策倡导，不但在一些买车用车资源紧张的大城市更容易上牌，而且能拿到巨额的国家补贴，甚至很多国产的车型补贴后售价只需要五六万就可以买到了。

但是提到纯电动车，对于续航里程的焦虑就是一个绕不开的话题。由于很多车型电池容量有限、充电时间长，而且目前国内充电设施并不发达，因此这类车型大多只适合市区上下班、买菜等日常通勤，而且厂商鱼龙混杂，车型质量也参差不齐，大家买的时候要注意识别。

2、混合动力车

混合动力车型是目前我们最为推崇的车型，某个意义上，它结合了纯电动车省油，以及传统汽油车续航里程长、容易加油的优点，对于日常生活用车的习惯是最为匹配的。二混合动力车也分为两种不同的类型：插电和非插电，不要看区别仅仅是能够充电与否，两者的差异其实非常巨大，甚至用车的习惯也会有所区别。

插电式的混合动力车，电池电量会更大，在日常一定程度上可以当成纯电动车在市区使用，而且也能拿到跟纯电动车差不多的购置补贴和上牌优先政策，典型的代表就是比亚迪秦、唐。

而非插电式的混合动力车就做不到了，但是因为这一类车的开发逻辑，就是利用电机电池组作为汽油车的补充，提升发动机的效率，根本诉求还是省油，所以这一类车型非常贴合普通人的用车环境，价格不会太贵，而且比普通汽油车省油的多，譬如丰田、本田的混动车型。

简而言之，如果你家里有方便给汽车充电的条件，而且有上牌困难，就可以考虑买插电式的车型，否则就适合买非插电式的混动车型。

3、增程式电动车

这一类车有点像混合动力车，既有发动机又有电动机，但是和先前提到的混合动力车型有所不同的地方在于，增程式电动车的发动机，不能直接驱动车轮，只是用来给电池充电。理论上，这类车型可以做到比混动车更省油，但是由于电池容量更大，因此这类车型更为笨重，而且往往价格更贵，市面的选择也比较少，目前来说还不是很好的购买选择。典型的代表就是雪佛兰的Volt。

车域无疆

这几年拜国家政策所赐，新能源车领域飞速发展，但最大的问题依然是电池的特性，而且是近期难以改变的（除非出现重大的科技革新），比如下面这几条。

1.电池比汽油怕冷

①北方冬天续航大减（可逆）：

25度时放电性能最佳，环境低于15度就有看得见的衰减。以北京冬天的平均温度，电池容量要打75折。而汽油车在冬天无非是冷启动前几分钟油耗稍高、达到工作温度需要的时间稍长一些而已，而且单程开得越远，对油耗的影响越弱，不影响正常用车。

②快充速度和能量回收力度受限：

以我的车为例，5度以下BMS为了保护电池，充电电流要比常温时打5-6折。其他3个季节，我在国家电网快充桩的电流可以维持在110-120A（电量低于80%时），到了冬天为了保护电池，电流只能达到60-66A，充电时间几乎翻倍。

③大功率放电（即急加速）容易导致锂离子结晶，造成续航不可逆衰减。

2.暖风前6分钟干掉3公里续航

纯电动车没有发动机作为热源，暖风纯靠电加热，虽然制热速度比冷启动的发动机快，耗电极高。我的车表显瞬时功率高达6.9kW，相当于四五个电吹风。加上低温本身电池性能差，纯电动车在冬天的续航要比春秋天打5-7折。我的车春秋天续航300km+很轻松，最高350km，冬天正常开暖风只能跑170-220km左右。如果是SUV车型，车内空间更大，散热率更高，暖风的耗电量还会更猛。

3.能量密度比汽油低太多

目前民用车的动力电池，能量密度最高的也不过0.16-0.18kWh/kg，而且盲目提升能量密度还会有损安全性。而汽油的能量密度是44kWh/kg，相当于电池的200多倍。就算考虑到发动机实际热效率也就25%-30%，仍然比电池高五六十倍。50公斤的汽油就能轻松带着一台A级车跑七八百公里，而三四百公斤的电池只能续航300公里左右。而且电池的自重本身是一种负担，电池堆得越多，百公里电耗也会随之增加。假如电池容量做大一倍，续航可能只增加五六成。

4.充电速度远不如加油

纯电动车通常有直流快充和交流慢充两个充电口，但充电的过程是一种循序渐进的化学变化，即便是快充，车企最多也只敢宣传三四十分钟充到80%，80%以上时会逐步减速限流，电量从80%-100%的时间和20%-80%差不多。完全充满至少要一个半小时。慢充倒是可以恒功率充电，一般是7kW，但毕竟速度慢，续航越长的车充电时间也就越长。

如上图，冬天在国家电网快充桩充电，从31%-83%充了21度电，花了一个半小时。而加油完全是物理浇灌，就算去收银台刷卡、开发票，撑死了也就5分钟。

5.高速太费电

汽油车跑高速之所以省油，是因为内燃机高效工况范围窄，匀速时需要适当阻力来保证发动机处于最高效工况，90公里左右的风阻对轿车来说正合适，所以就成了经济时速。而电动机的高效工况范围比内燃机高得多，风阻始终是越小越好，可以说从20km/h以上，都是越快越费电，要知道风阻是和车速的平方呈正比的——120km/h的风阻是60km/h的4倍。以我的车为例，维持80km/h巡航需要12kw的功率，算下来45kWh满电可以开3小时45分钟，即300公里；而120km/h巡航大约需要23kw的功率，只能开俩小时，续航235公里。

下图是我两年半以来的平均电耗，供参考。（因为软件里没有电耗单位，只能用L，见谅）

我之所以还能忍受这一切，是因为我有自己的固定车位和充电桩，电费按居民电价收，4毛8一度电。就算按冬天百公里20度电算，一公里电费也不过1毛6，确实比加油便宜得多。而且每天都充电，一天往返通勤才70公里，可以肆无忌惮地用暖风而没有续航焦虑。但如果没有自己的充电桩，只能依赖公共快充桩就很惨了：冬天本来续航就缩水，每次还要预留三四十公里续航用来找充电站，刨掉这部分，每次充满电跑150公里左右，就要开始得找地方充电了。然后在寒风中等一两个小时。而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和加92号汽油的同级别汽油车相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。所以说，不光买车需要漫长的排队等指标，用车也是需要勇气和地利的。

当然，我选这车并不后悔，除了因为有充电桩，更重要的是北京的限购政策执行8年至今，拿到购车指标越来越成为一件“此生无望”的事儿了。不仅燃油车指标中签率早已跌破千分之一，就连3年前白给都没人要、每年弃购数千个的新能源指标的队尾如今也已经排到了2026年。要知道，上海的新能源车牌是跟着车走的，车报废或转让，车牌也要随着转出去，不能一直留为己用。而北京的购车指标一旦拿到，就是终身跟随你了，只要你人还健在，你就一直拥有买车用车的权利。至于下一辆车会不会选新能源，我的答案一定是会，不是因为新能源有多好，而是因为新能源指标只能买新能源车，没得选。

学究又不正经的杂货铺

寒武哥答案：不但不后悔，并且以后还会支持新能源。

寒武哥在买车以前并不懂车，甚至可以说是车忙，就连奔驰都不认识。今年上半年拿到驾照，开始筹划购买我人生第一辆代步车。

了解深圳的朋友一定知道，在深圳买车是一件很痛苦的事，车牌摇号，如果要全凭运气摇到号在买车的话，不知道猴年马月了，如果竞拍买号的话，一般需要5-8万元，我一个同事最近买的号花费了6.8万，这是一笔不小的支出，可以当一辆20万左右的首付。

国家和深圳一直在扶持新能源汽车，还有一定的补贴，国家补贴和深圳市是1：1，于是多了解了一下新能源汽车一些知识。重点了解了下国产品牌比如比亚迪和荣威。考虑到比亚迪总公司在深圳，服务相对更好一点儿，电池的口碑更好一些，最后选择了比亚迪，我声明这仅仅是我个人的看法。今年8月份在深圳提了一辆比亚迪宋dm，前前后后大概花费近20万。

说一说我对比亚迪宋dm的使用感受。

第一，关于充电，在深圳充电还是比较方便，小区地下车库和公司的车库都设有比亚迪充电桩，基本上想充电都能很快充上，每次大约要充5-6小时，大概冲17度电，一般需要花费15-16元，官方宣称续航80公里，我是新手，深圳还是比较热，我一般开空调，大概每次可以开60公里，空调还是有些费电。不开空调的话应该可以行驶70公里左右。

第二，关于油耗，如果使用混动，车上显示的油耗基本上在7-8升/百公里，感觉不是很准，根据我加油的情况推算基本上在8-9之间。

第三，噪音，如果是采用纯电模式，宋dm几乎没有什么噪音，非常轻，听歌是一种享受，但是一旦电用完了，启用了发动机，噪音就大多了，驾驶时还算正常，就怕停车，有一两次，停在车库，还没有熄火，去后备箱取东西，发动机突然像拖拉机一样大，我还以为旁边的车突然启动了呢，吓我一跳，回到家上网一查，发现很多宋dm的车主和我一样存在这样的问题，这也算是宋dm的缺点了吧。

第四，售后，比亚迪的售后还算令我满意，刚买车不就，就会有客服电话打过来询问你的使用情况和在购买过程中存在哪些问题令我不满意等，每次有问题是我拨打4s店售后，基本上都很积极帮我解决问题，这一点我也很满意。

我为什么不后悔买比亚迪新能源呢？

第一，我是一名国产支持者，原则就是国产有同等品质可以替代进口货物时，优先选择国产，我在购买大件商品时都严格遵循这一原则。

第二，比亚迪新能源车在深圳的占有率非常高，服务和配套设施也比较完善，开新能源车相对比较方便，比亚迪对电池保修承诺是一点出现问题，免费更换，相对有保证。

第三，新能源车的体验感不错，比如宋dm在纯电模式下，4.9s加速100公里，以及纯电模式下的驾驶非常舒适。

你会说，等过5年，电池不行了，你就后悔吧。我不知道5年的时间，新能源发展成什么样子，也许5年后我的车已经很落伍了，或者电池真的不行了，换电池很贵等等问题，我相信比亚迪公司会给一个我们能接受的方案出来。这也是我支持国产的原因。

也许5年后我会选择燃油车，但是在现在看来，我选择新能源的可能性更大，因为这种体验一旦习惯了，很难回去的。

当然建议选择新能源汽车的朋友，一定要选择大厂商品牌，最好支持国产车，只有我们自己人支持我们自己国家的产业了，我们的国产新能源才能更好发展，我们才能享受更好的服务，不是吗？

天书译者寒武哥

就简单概括一下吧，以前是个坚定唱衰新能源电动车的，但因为摇不到号买了一辆合资车型上了个外地牌照，作为北京人的我只能每天早出早归（北京对外地牌照限制很苛刻）早晚高峰外地牌照限行，当然也能理解，但是因为刚需的缘故有60万北京人选择了上外地牌照，所以北京依然堵成粥，在这种情况下我的忍耐到了极限，于是把我家唯一的驾照汽油摇号资格在去年10月切到了新能源，2.26毫无悬念的中标了，在这之前已经选好了车，就是下图这辆：长安奔奔EV，自从开上了它，我那比较高级的油车再没摸过（4月中旬买的电动现在是5月24日）为什么呢，一，城市代步，续航对于我绰绰有余了，二，太省钱了，跑180公里充一次电10元出头，三，电动车的特性，起步快，跟改装过的福克斯ST飙过起步，100米内它输了，平顺无噪音，别较真，除了风噪，然后说说它的短板，每天续航要求高的不要考虑它，虽然目前充电桩越来越多，但到了外地不好说，虽然快充只需要40多分钟，但依然比加油要来的慢，还有就是有人中奖了，提车后出了很多问题，现在有一些车正在召回，当然，这也是车企负责的表现，我们需要包容一点，给它们成长的机会和空间，需要提的是，关于电动车不环保的传说是假的，但骗补嫌疑是有的，现在北京已经拥有将近50万辆纯电动车，指标已经不是唾手可得了，刚需族不要再犹豫。

忐乒凹乓凸忑

如今新能源车已经成为汽车行业的主流发展趋势，政策的推动加上舆论的导向，让新能源车成为国内汽车行业发展的主要方向之一。有些人说，买了新能源车的人都后悔了，真是这样吗？接下来，我们以两位新能源车主的现身说教，看看他们是怎么认为的。

第一们是特斯拉车主，特斯拉model s 75D，该车主当初购买特斯拉也是因为摇号政策不得已，买之前觉得这车贵，同样价钱汽油车能买个多好多好的，配置，品牌等等都不错的。现在开了半年，这种想法已经基本没有了。因为这车开的真心省心。

该车主觉得特斯拉model s 75D很符合自己的用车，而且充电、续航、性能以及后期的用车花费等，都很合适，目前开了1万公里，电卡充值800元还没有用完，保养就更省了，除了易损件和汽油车一样，基本不用保养。

当然特斯拉model s 75D也是有缺点的，比如做工相比同价位汽油车确实不太好，小毛病也比较多，但就像手机电脑一样，重启下电脑或者升级一下系统可能就解决了。瑕不掩瑜，如果再有一次选择，该打车主还是会选择新源车的。

另一位是比亚迪唐车主，该车主觉得花20多万买个比亚迪是很值的，动力、安全性、配置都非常好，经济性方面，一公里一块钱，其中四毛保险，三毛月保，一毛罚款，一毛加油，一毛充电，没有算保养，预计六年内不用花保养的钱。唐车主很庆幸自己的选择，如果再买车的话，也是会考虑新能源车的。

汽车观察家

新能源车型分为电动汽车、气体燃料汽车、生物燃料汽车、氢燃料汽车。我购买的电动汽车里面的混合动力汽车，来说说我买新能源汽车的原因吧！2017年末，在各大网站上不断的选车，刚开始意向选择的是燃油车，后面在朋友的鼓动下，买了比亚迪的新能源汽车宋大妹。当时决定买新能源汽车的主要原因有以下几点：第一点：号牌可以选靓号，新能源车现在还不多，所以可以自主选择一个满意的号牌。燃油车想选一个靓号比较难。

第二点：提速很快，朋友开的就是同款，小编试驾了一下，提速推背感很明显。红绿灯起步也是领头羊，大多数都被甩在后面吃土。

第三点：用电省钱，相比于汽油，用电能省很大一笔钱。特别是堵车的时候，很多燃油车为了省油也得关空调，用电空调照样吹上好。

第四点：它就是移动的充电站，出去自驾游，带上一个帐篷，移动电站的用处就显现出来的，可以煮一锅热腾腾的饭菜，来一次说走就走的旅行。

第五点：新能源车型没有购置税国家有补贴，相对来说是省下了很大一笔钱。我购买的时候，总补贴了4.6万元。

可能很多车友都会认为，现在买新能源的都是小白鼠，以后你们换电池的费用够你们受的。还有车友会说，这些车辆保值率很低，等到想卖车的时候你就哭吧。小编身边有很多朋友对新能源并不看好，但是我并没有后悔过。开新能源车近一年了，总行驶里程7000多公里。如果新能源汽车价格够美丽、续航也够长，我下一辆汽车还会选择新能源纯电汽车。

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