最普通但無可替代211
考慮隔音好的緊湊型轎車，大眾全新速騰能夠排在前列，全新速騰採用了最新的MQB平臺，整車尺寸和軸距基本達到中型車入門水平，整體的隔音水平與中型車也很接近，下面談一下駕駛朋友新速騰的感受
全新速騰駕駛感很有德系車的味道，起步加速不錯，低速駕駛時感覺很輕鬆，並且還有一些高級感，發動機，底盤和胎噪控制的都不錯，80邁以下都有很好的表現，在過減速帶時，底盤很有厚重感，同級別基本沒什麼對手，80邁到100邁之間隔音效果也不錯，但是發動機噪音和胎噪明顯增加，車速100邁以上，需要開音樂調節以下噪音，但是整體表現還是很有競爭力的，相比日系車型有很大優勢 車型內飾異響也是噪音的來源，速騰的內飾異響控制的不錯，常見的異響位置有手套箱，門板和中控臺，速騰表現的都不錯，並沒有發現異響 
速騰1.4t的動力水平不錯，城市駕駛並不需要深踩油門增加動力，正常行駛動力很夠用，發動機聲音並不吵人，胎噪控制的也不錯，綜合來說還不錯，也駕駛過很多日系車，日系車的噪音控制表現很一般，奇駿，CRV和逍客噪音都很強色彩車圈
一般來說像緊湊型的轎車，由於在製造成本上的限制，要想讓他在隔音方面的材料用得有多好，肯定是不現實的，所以這種車型往往在隔音效果方面並不是非常突出，但如果真要從矮個子裡面拔高個的話，也還是有的。細分之下來對比，我個人覺得別克威朗的隔音就非常不錯，一直以來，別克品牌都在自己旗下的車型上花大力氣去完善車上的隔音降噪功能，力求從多個渠道共同推進來營造車廂內部的靜音效果，因此我們能夠看到，別克旗下的車型在對比同級別競爭對手時，內飾做工用料往往更加突出，這也是能夠帶來更好隔音效果的主要原因之一。
別克威朗官方指導價是13.59萬，市場終端的優惠力度在4.5萬左右，裸車價格可以控制在9.09萬左右，加上保險、購置稅、上牌等相關費用大概在1.4萬左右，車輛上路價格預計在10.49萬。該車型現在優惠力度還是比較大，車輛價格非常有優勢，性價比高。
那麼為什麼說別克威朗在隔音方面有比較大的優勢呢？首先我們可以先從整個外觀設計來看它的整個車身設計，非常的時尚靚麗，非常符合年輕人的審美標準，除此之外，整個車身造型偏低，車頭向下傾斜的角度更大，看起來流水線非常好，這就給車輛帶來非常好的風阻係數，分組係數越低，車輛在高速行駛時帶來的風噪也就越小，進一步就給車輛內部營造更好的經營效果以及帶來更好的油耗表現。
其次是內部設計方面採用了更好的做工用料，大量使用了軟塑和真皮材質，能夠在一定程度上吸收車外產生的噪音，這是在吸收噪音方面，另外在主動隔音方面，它採用了雙層的隔音膠條以及雙夾層隔音玻璃，這能夠主動隔絕噪音產生傳入車內的影響。當然除此之外，別克威朗包括在發動機的噪音傳入車內等其他幾個方面都做的是相當到位的，大家可以比較一下，相同是坐在別克威朗的車廂內部以及坐在其他的競爭對手的車內，兩車所產生的靜音效果是完全不一樣的。
個人認為，別克威朗是一款產品實力非常強勁的車型，整體的穩定性和耐用性都非常強，並且在隔音降噪這一塊有比較突出的表現，是一款綜合產品力非常突出的車型，非常值得考慮。
鴻漸談車
車輛的噪聲控制對行車舒適性其實有很大影響，平時大家坐地鐵、公交車時肯定都覺得特別吵，而坐在車展上的豪車裡，瞬間感覺與外面嘈雜的世界隔絕了，為什麼會有這麼大的差距呢。哪些因素會影響車輛的隔音效果呢？
首先是車胎帶來的噪音，不同路面、不同輪胎的規格等等，都會影響車胎噪音。我們知道輪胎越寬抓地力和操控就越好，但隨之而來的胎噪也會越大。還有就是如果使用防爆胎，由於硬度比較高，噪聲也會更大一些。
其次是風帶來的噪音以及車速的關係，當車速上升一定程度，風力躁音所佔的噪音比重會越來越大，這個大家跑高速的時候就能明顯感覺到。 風力躁音通常與汽車外形有很大關係。一般來說，汽車造型越方正，行駛起來的風噪也就越大，流線越好、風噪也就越小。這就是為什麼現在的汽車比較重視空氣動力學制造的原因之一。
還有就是當汽車開了幾年以後，會發覺隔音效果會越來越不好。常還有漏風的感覺，漏水的現象也會出現，為什麼會出現這種情況呢？其實就是密封條該更換了在車門、車身、車窗、天窗、座椅、乃至發動機箱、後備箱等部位都有密封條的蹤影，但是為什麼要更換？它作為遍佈全身的零件重要性不言而喻最大的作用就是密封，不僅可以填補車身零部件之間的間隙還有減震、防水、防塵、隔音等功能所以必不可少。但是，經過時間的洗禮密封條的戰鬥力是有限的，於是會出現隔音效果下降、漏風、車門不好關、漏水，甚至會因為密封條變硬變形而損壞天窗電機。因此我們要及時更換出現損傷的密封條，繼續讓密封條給車輛帶來一個良好的乘車環境。
至於那種緊湊車型的隔音效果比較好，個人推薦兩款汽車。首先豐田卡羅拉，該車發動機艙隔音棉可以有效的阻擋發動機的噪音，當車輛行駛時，一部分胎噪也會被輪拱所阻隔或吸附。車門密封條的主要作用是阻隔噪音傳入到座艙內。一般車門上部都會出現兩層密封條，雖都有阻隔聲音的作用，但外側密封條還兼顧了防止風或雨水進入車內的重任。卡羅拉前輪拱材質為塑料，對防止石子飛濺敲擊底盤有一定作用，但談及吸納胎噪，其幾乎毫無貢獻。卡羅拉後輪拱的主要材質為纖維，覆蓋了小面積的塑料飾板。這種搭配方式在同級別車輛之中並不多見。發動機艙蓋內部設有隔音棉，面積雖然不大，但當機蓋閉合時也能夠完全覆蓋住發動機。在發動機機艙內部的防火牆處，鋪設了同樣材質的隔音隔熱棉。其能夠對發動機噪音傳入到車內起到一定的隔絕作用。
東風雪鐵龍C6在隔音方面也是非常不錯的，前門密封條自上而下采用了兩層、一層、兩層的佈局方式，可以看出廠商為了營造出高端座駕感覺，並不會吝惜大量使用密封條。而且為了照顧後排乘客的感受，後車門密封條的佈局與前門相同。同樣是為了營造極佳的乘用感受，東風雪鐵龍C6的前輪輪拱材質為纖維，其能夠有效吸納輪胎產生的噪音，後輪輪拱材質也與前輪相同。
至於其他的車輛像本田的冠道、奧迪RS6、寶馬730在隔音方面也都是不錯的，在這了就不一一介紹了。
王司徒看汽車
如果是考慮隔音效果好的緊湊級轎車，那麼福特福克斯應該是排在前列的，作為老款福克斯車主，我結合自己用車體驗幫您分析一下。
在福克斯（12款）之前，我開的別克凱越（06款），說實話凱越隔音還是不錯的，用料做工也很好，但是開上福克斯之後才發覺出差異。福克斯是那種包裹性特別強的車型，一方面車門、車體略顯厚實，一方面在隔音用料上也很到位，駕駛過程中接打電話、聽收音機或者U盤音樂，車內人員對話，你不會因為音量小而聽不到。
福克斯風噪控制很好，給人包了好多層衣服的感覺。我開的是三廂旗艦版，輪胎是固特異的，胎噪適中，但路感過於清晰，好像符合運動轎車定位，不過坐在駕駛位會有感覺，除此之外，關閉車窗後與外界隔絕效果出色。哪怕是你猛踩油門急加速，發動機噪音也是比較渾厚的降低分貝後傳入駕駛艙。
總之，在我開過的緊湊級轎車中，福克斯應該是隔音效果最出色的一款，再往後就是別克，然後是大眾、日系等等。希望對你有所幫助。
貓眼看車
這個就必須要說通用了，八萬左右的車隔音最好的是別克英朗
做一個成熟的人好嗎
不知道308s可否一戰，我覺得靜謐性做得很ok
炫哥檢車
福睿斯，軒逸，帝豪GL
森科塑業
想要隔音好的車、30萬以下的別考慮了、推薦幾個品牌：德系寶馬5系、7系。奔馳E及。奧迪A6L、A8L。日系雷克薩斯。美系林肯領航者、凱雷德。
美好的理想2018
新車隔音都好，兩年後噪音大
用戶1539955488327
老款軒逸隔音比很多B級車都要好，新款的不清楚
