最普通但无可替代211
考虑隔音好的紧凑型轿车，大众全新速腾能够排在前列，全新速腾采用了最新的MQB平台，整车尺寸和轴距基本达到中型车入门水平，整体的隔音水平与中型车也很接近，下面谈一下驾驶朋友新速腾的感受
全新速腾驾驶感很有德系车的味道，起步加速不错，低速驾驶时感觉很轻松，并且还有一些高级感，发动机，底盘和胎噪控制的都不错，80迈以下都有很好的表现，在过减速带时，底盘很有厚重感，同级别基本没什么对手，80迈到100迈之间隔音效果也不错，但是发动机噪音和胎噪明显增加，车速100迈以上，需要开音乐调节以下噪音，但是整体表现还是很有竞争力的，相比日系车型有很大优势 车型内饰异响也是噪音的来源，速腾的内饰异响控制的不错，常见的异响位置有手套箱，门板和中控台，速腾表现的都不错，并没有发现异响 
速腾1.4t的动力水平不错，城市驾驶并不需要深踩油门增加动力，正常行驶动力很够用，发动机声音并不吵人，胎噪控制的也不错，综合来说还不错，也驾驶过很多日系车，日系车的噪音控制表现很一般，奇骏，CRV和逍客噪音都很强色彩车圈
一般来说像紧凑型的轿车，由于在制造成本上的限制，要想让他在隔音方面的材料用得有多好，肯定是不现实的，所以这种车型往往在隔音效果方面并不是非常突出，但如果真要从矮个子里面拔高个的话，也还是有的。细分之下来对比，我个人觉得别克威朗的隔音就非常不错，一直以来，别克品牌都在自己旗下的车型上花大力气去完善车上的隔音降噪功能，力求从多个渠道共同推进来营造车厢内部的静音效果，因此我们能够看到，别克旗下的车型在对比同级别竞争对手时，内饰做工用料往往更加突出，这也是能够带来更好隔音效果的主要原因之一。
别克威朗官方指导价是13.59万，市场终端的优惠力度在4.5万左右，裸车价格可以控制在9.09万左右，加上保险、购置税、上牌等相关费用大概在1.4万左右，车辆上路价格预计在10.49万。该车型现在优惠力度还是比较大，车辆价格非常有优势，性价比高。
那么为什么说别克威朗在隔音方面有比较大的优势呢？首先我们可以先从整个外观设计来看它的整个车身设计，非常的时尚靓丽，非常符合年轻人的审美标准，除此之外，整个车身造型偏低，车头向下倾斜的角度更大，看起来流水线非常好，这就给车辆带来非常好的风阻系数，分组系数越低，车辆在高速行驶时带来的风噪也就越小，进一步就给车辆内部营造更好的经营效果以及带来更好的油耗表现。
其次是内部设计方面采用了更好的做工用料，大量使用了软塑和真皮材质，能够在一定程度上吸收车外产生的噪音，这是在吸收噪音方面，另外在主动隔音方面，它采用了双层的隔音胶条以及双夹层隔音玻璃，这能够主动隔绝噪音产生传入车内的影响。当然除此之外，别克威朗包括在发动机的噪音传入车内等其他几个方面都做的是相当到位的，大家可以比较一下，相同是坐在别克威朗的车厢内部以及坐在其他的竞争对手的车内，两车所产生的静音效果是完全不一样的。
个人认为，别克威朗是一款产品实力非常强劲的车型，整体的稳定性和耐用性都非常强，并且在隔音降噪这一块有比较突出的表现，是一款综合产品力非常突出的车型，非常值得考虑。
鸿渐谈车
车辆的噪声控制对行车舒适性其实有很大影响，平时大家坐地铁、公交车时肯定都觉得特别吵，而坐在车展上的豪车里，瞬间感觉与外面嘈杂的世界隔绝了，为什么会有这么大的差距呢。哪些因素会影响车辆的隔音效果呢？
首先是车胎带来的噪音，不同路面、不同轮胎的规格等等，都会影响车胎噪音。我们知道轮胎越宽抓地力和操控就越好，但随之而来的胎噪也会越大。还有就是如果使用防爆胎，由于硬度比较高，噪声也会更大一些。
其次是风带来的噪音以及车速的关系，当车速上升一定程度，风力躁音所占的噪音比重会越来越大，这个大家跑高速的时候就能明显感觉到。 风力躁音通常与汽车外形有很大关系。一般来说，汽车造型越方正，行驶起来的风噪也就越大，流线越好、风噪也就越小。这就是为什么现在的汽车比较重视空气动力学制造的原因之一。
还有就是当汽车开了几年以后，会发觉隔音效果会越来越不好。常还有漏风的感觉，漏水的现象也会出现，为什么会出现这种情况呢？其实就是密封条该更换了在车门、车身、车窗、天窗、座椅、乃至发动机箱、后备箱等部位都有密封条的踪影，但是为什么要更换？它作为遍布全身的零件重要性不言而喻最大的作用就是密封，不仅可以填补车身零部件之间的间隙还有减震、防水、防尘、隔音等功能所以必不可少。但是，经过时间的洗礼密封条的战斗力是有限的，于是会出现隔音效果下降、漏风、车门不好关、漏水，甚至会因为密封条变硬变形而损坏天窗电机。因此我们要及时更换出现损伤的密封条，继续让密封条给车辆带来一个良好的乘车环境。
至于那种紧凑车型的隔音效果比较好，个人推荐两款汽车。首先丰田卡罗拉，该车发动机舱隔音棉可以有效的阻挡发动机的噪音，当车辆行驶时，一部分胎噪也会被轮拱所阻隔或吸附。车门密封条的主要作用是阻隔噪音传入到座舱内。一般车门上部都会出现两层密封条，虽都有阻隔声音的作用，但外侧密封条还兼顾了防止风或雨水进入车内的重任。卡罗拉前轮拱材质为塑料，对防止石子飞溅敲击底盘有一定作用，但谈及吸纳胎噪，其几乎毫无贡献。卡罗拉后轮拱的主要材质为纤维，覆盖了小面积的塑料饰板。这种搭配方式在同级别车辆之中并不多见。发动机舱盖内部设有隔音棉，面积虽然不大，但当机盖闭合时也能够完全覆盖住发动机。在发动机机舱内部的防火墙处，铺设了同样材质的隔音隔热棉。其能够对发动机噪音传入到车内起到一定的隔绝作用。
东风雪铁龙C6在隔音方面也是非常不错的，前门密封条自上而下采用了两层、一层、两层的布局方式，可以看出厂商为了营造出高端座驾感觉，并不会吝惜大量使用密封条。而且为了照顾后排乘客的感受，后车门密封条的布局与前门相同。同样是为了营造极佳的乘用感受，东风雪铁龙C6的前轮轮拱材质为纤维，其能够有效吸纳轮胎产生的噪音，后轮轮拱材质也与前轮相同。
至于其他的车辆像本田的冠道、奥迪RS6、宝马730在隔音方面也都是不错的，在这了就不一一介绍了。
王司徒看汽车
如果是考虑隔音效果好的紧凑级轿车，那么福特福克斯应该是排在前列的，作为老款福克斯车主，我结合自己用车体验帮您分析一下。
在福克斯（12款）之前，我开的别克凯越（06款），说实话凯越隔音还是不错的，用料做工也很好，但是开上福克斯之后才发觉出差异。福克斯是那种包裹性特别强的车型，一方面车门、车体略显厚实，一方面在隔音用料上也很到位，驾驶过程中接打电话、听收音机或者U盘音乐，车内人员对话，你不会因为音量小而听不到。
福克斯风噪控制很好，给人包了好多层衣服的感觉。我开的是三厢旗舰版，轮胎是固特异的，胎噪适中，但路感过于清晰，好像符合运动轿车定位，不过坐在驾驶位会有感觉，除此之外，关闭车窗后与外界隔绝效果出色。哪怕是你猛踩油门急加速，发动机噪音也是比较浑厚的降低分贝后传入驾驶舱。
总之，在我开过的紧凑级轿车中，福克斯应该是隔音效果最出色的一款，再往后就是别克，然后是大众、日系等等。希望对你有所帮助。
猫眼看車
这个就必须要说通用了，八万左右的车隔音最好的是别克英朗
做一个成熟的人好吗
不知道308s可否一战，我觉得静谧性做得很ok
炫哥检车
福睿斯，轩逸，帝豪GL
森科塑业
想要隔音好的车、30万以下的别考虑了、推荐几个品牌：德系宝马5系、7系。奔驰E及。奥迪A6L、A8L。日系雷克萨斯。美系林肯领航者、凯雷德。
美好的理想2018
新车隔音都好，两年后噪音大
用户1539955488327
老款轩逸隔音比很多B级车都要好，新款的不清楚
