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D檔的加號和減號是升擋和降擋的意思，但這種升降擋，並不是車輛在D擋模式下升降擋，而是在M模式條件下的升降擋，當切換至M擋時，車輛儀表盤上會顯示M1 2 3 4 5 6等各個擋位，在M擋開車時，車輛變速器檔位並不能由TCU自己更換，變速器擋位會始終保持一個值，只有車主手動加減檔，車輛變速器檔位才會發生升降。
當車主往＋的方向切換檔位時，變速器會實現升檔操控，但如果向-的方向切換檔位時，此時變速器會顯示降檔，這種駕駛模式和手動擋車輛相差無異，只是不需要車主操作離合器，變速器離合器切換由TCU自己控制。
車輛為什麼要設置手動模式？無非就是以下幾個原因！
手動模式可以簡稱"運動模式"，車主使用手動模式，可以刻意降低變速器檔位，車輛發動機轉速可以被拉的很高，車輛動力自然而然非常好，所以，車主在超車加速或者爬坡行駛時，會刻意使用手動模式，以提升車輛的動力。
車主使用手動模式還可以實現車輛制動。尤其是在高速路況，總會有一些特別的工況，比如長下坡，有的長下坡長達十幾公里，為了控制車輛速度，大部分車主會踩剎車，但如果長時間踩剎車，剎車片很容易過熱，進而容易造成剎車失靈情況。所以，車主在下長坡時，可以通過手動模式，提升發動機轉速，進而增加發動機本身拖拽力，使車輛實現減速制動。
還有一些老車主，車輛駕駛過程中，總會感覺車輛駕駛無聊，為了增加駕駛樂趣，也會偶爾選擇手動模式駕駛，不過手動模式在高速路況應用不多，畢竟高速路況車輛速度都比較高，大部分車輛變速器僅位於最高檔，定速行駛。
自動擋車輛手動模式駕駛，無非是以下幾個原因，如果有任何問題，可以關注“汽車概況”。
汽車概況
根據我20年的開車經驗，總結和分柝一下自動動手自一體各個檔位詳細說明，供大家學習。
親身經歷過一次，那時候開車沒有多久，在下一個大坡時我用D檔車速越來越快，剎不住車，當時嚇壞了，幸好沒事，很多人都是不懂得用+-檔，都是D檔走天下，
上下長坡，惡劣路面，下雨，下雪：由D檔向右推入手動狀態“+ -”檔。“-”位置，降低檔位，“+”位置，升高檔位。
P——停車檔，需汽車靜止時使用並同時拉緊手剎。
R——倒車檔，作用和手動倒檔相同。必須在汽車完全停住後才能換入此檔。
N——空檔，汽車暫停使用。
D——前進檔，一般路面行駛時使用。
L——低速檔，也叫爬坡檔，能輸出較大的動力。
S——運動模式行車檔，與D檔相同。
M——人工檔，放入此檔可變為人工檔位。
W——雨雪檔，可在溼滑地面和雪地裡駕駛。
E——經濟檔，選用此檔可省油。
OD——超比檔（即高速檔），它會輸出超出通常傳動比的速率，在高速駕駛中採用
使用“限制1擋”，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之升高擋位(具有發動機超轉速保護功能的自動變速箱在發動機超轉速時除外)，而使用“限制2擋”時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。
正因為“限制擋”的特殊功能，所以運用“限制擋”常會給人以駕駛手動擋車的類似感覺，車的動力性更易於表現，因此也有一部分人稱“限制擋”為“運動擋”。
特別是在需要急加速(如超車)時，將“D”擋轉換為“3”擋，可以令自動擋車普遍存在的“油門滯後”感得以明顯改善。
運用“限制擋”的另一個作用是利用發動機的牽制力控制車速。在連續長時間長距離地下坡特別是下陡坡時，運用“限制擋”可以增加汽車的安全性，減少制動次數，避免制動蹄片過熱而導致制動效果衰減。
“限制擋”的另一個用途是在需要扭矩力時運用。當車輪陷在泥濘坑窪中，或者是在上坡時，使用“限制擋”會使車顯得更合人意一些。
所以，建議大家“放棄D檔到底的習慣”，正確地使用檔位就能完全克服動力不足。除D檔外
，還有D3、2、1檔。市區行駛時，如果車速無法超過40km/h，就要用低於D檔的一個檔位，這樣可使加速凌厲，且避免積碳的產生；當車速超過40km/h以後，使用D檔行駛，不但省油，也不會有損加速性；在山路行駛時，則要依據情況使用2檔或1檔，除了可以維持強勁的扭矩輸出外，發動機剎車的效果更可以避免過度使用腳剎，能夠確保行車安全。自動檔車的D檔不具備發動機剎車的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向高速檔位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，一定不要用D檔行駛，以防不測。
遇紅燈：
在D檔前行，踩住剎車並保持。
（本人建議：在D檔前行，踩住剎車，從D檔推入N檔。拉緊手剎）
等紅燈時，到底應該使用用N檔還是D檔，可以根據自己習慣，暫時停車踩住剎車掛在D檔對車子也沒有損害，因為變速箱內扭力轉換器設有一組附有單向離合器的反應輪，其作用是放大來自發動機曲軸的扭力，在發動機怠速下它是不會轉動的，只有待發動機轉速上升時它才會起作用。所以踩住剎車等紅燈也時沒有關係的，掛到N拉手剎也無妨。一般來說，如果停車在半分鐘以上你就掛入N拉手剎，如果停車時間很短那就踩著剎車等就好了。
注：在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。
只要你不怕腳累，不怕談笑間無意松腳而飛車，就大膽用“踩住剎車掛在D檔”，呵呵。
等綠燈變亮，松剎車，輕給油，前進。
遇堵車：
1，在D檔前行，踩住剎車。
2，再從D檔推入N檔。
3，拉緊手剎。
2，點剎車。
運動模式：
車輛在D檔行進中，只能切入手動模式“+與-”或S檔。不允許切入P，N，R檔。
需用手檔時，在D檔直接撥過右邊，如果是低速，則檔位顯示是1，加到一定速度後，一般不超過25公里再上撥，進入2檔，再加速，一般情況下不超過40公里撥入3檔，在60公里前就應進行4檔，降檔時只須向下撥一次即降一檔
4，變換檔位一定不要踩油門。
如果車輛在行駛中，變速桿無意切入了N檔，此時馬上鬆開油門到發動機怠速時再重新切入D檔。
忌急加速，儘量不使用強制換低檔裝置。
起步（用手動檔時）：
1、起步時把波棍推到手動位置，一檔起步；起步後可以加到二檔；大約30公里時速可以加到三檔；50公里左右的時速可以加到四檔
2以自動擋模式行進中，隨時可以把波棍波到手動位置進入手動模式，自動轉為當時所處的檔位。
3、剎車或減速時能夠自動減檔，無須手動減檔。如果要強行減檔，把波棍往後撥一下即可。
手動時只會自動退檔，一般的車不會自動進檔。車子正常行進中,會根據車速自動降檔(但不會自動升檔啊,要不,還叫手動模式?)。
4、加減檔時是否鬆開油門沒有影響。
5、如果沒有達到相應的速度或轉速，怎麼撥動波棍都加不了檔。
1、手動檔在進入地下車庫的過程中一定要用，就用1檔牽引速度，根本不需剎車。這我相信90%的朋友都用到了
2、在你有需要開快車的時候，請你一定要用手動檔。為什麼？不是為了讓大家在正常前進時更快提速，而是在你需要緊急剎車的時候，同時使用減檔（
發動機牽制力介入工作，同時還能增加控制力！），能以最快的讓車慢下來，而後也能最快的讓車繼續提速繼續飛奔。
普通排檔車也可以這樣控制，但是除非職業選手，否則很難做到這樣協調無間隙過度。而手自一體的車能讓我們普通人達到這個水準！
3、過彎道的時候，只要學會了用手動檔，剎車基本可以不用了，過彎道前減檔讓發動機牽引力拉住車速，過中就只要加點油門（不是剎車是油門，切記。切記，油門就是牽引力就是控制力，道理同abs一樣）
出彎道後，由於轉速維持著，可以迅速拉高速度。如果用s檔或者D檔去過彎道，除非剎車否則無法減速，呵呵，要說明一下，上面都不是在賣弄技術，高速行駛過彎道，無論入彎前還是彎道中，使用剎車永遠是很危險的，即便是帶esp的車（很多好車出事，都是在高速彎道用了剎車後失控側滑出去的）。
所以這樣的操控行為是有必要學習的。
當然，和前一條一樣，如果是普通排檔車，整個彎道過程完全可以這樣控制，但一定是個職業車手了，手自一體簡單了這個過程！過彎道完全可以達到職業車手的流程和非凡有趣的過程
4、瞬間迸發高扭矩，爆發性的超車。雖然s檔很牛，轉速提升已經很快了，雖然無論在D檔還是s檔都有油門到底的chickdown控制開關，但是你的腳的緊張壓力有多大？ 你的身體隨著一腳到底後緊張程度就提升了！不是嗎？
最重要的是chickdown的時間是多久？如果你運氣不好，間隔2秒是正常的！
那就用手動檔的控制，很簡單，從D檔向右推出，飛快的連續3次向下減檔（一般2下夠了，第三下是減不下去的。整個過程絕對用不到你0.5秒時間），油門也不用往深了踩，輕鬆加愉快就超越了！很省油，腦子還夠用，身體不緊張！
滑行。
很多情況下，路況不錯，前方400米遇到紅燈了，如果你用s檔鬆開油門，對不起你滑不到那麼遠，需要老老實實的開到100m左右踩剎車把；而用D檔的話，也要開到大約距離150m左右踩剎車。
這是為什麼？因為鬆開油門後，自動降擋很積極，發動機牽引力出來了（牽引系統在這裡的作用是令人討厭的），車在低速時就沒力氣向前滑行了，這時候如果切換到手動檔，你就可以別去管他了，或者乾脆向前推（+）一檔，而使用手動檔降擋是最慢的，可以這樣說，不到車速差不多消失了，不會切到1檔的，況且就是原地停著的時候，手動檔也能直接使用2檔起步。
所以遇到需要滑行的時候，用s檔最傻，D檔還尚可，用“手”最能體現我們的優勢！
說用N檔不行嗎，能滑好遠好遠……這堅決不行，首先是沒動力不安全了，然後就是變速箱n檔不在循環潤滑油了，會把變速箱弄的縮短壽命的）
可以2檔起步（同普通自動檔的2），陷入泥地時候用。這個不說了，99%的人都知道，也都會去用。順便說下，在雪地冰面等行駛，一定要用手動檔，而且不要超過4檔，這個道理和普通自動檔車是一樣的（普通自動檔有123，其中3就是不超過3檔的雪地模式）。
所以我建議各位堅持用手動檔開2星期，對大家駕駛上有很大幫助的。為什麼保時捷用這個變速箱？難道沒有道理嗎？
誰要還在浪費手自一體，我都替你心痛啊！
這裡還是要說到剎車，不是手自一體的，就不要嘗試高速（80以上）高運動性持續駕駛了，太累太費神。
而如果是手自一體的，用手動開，用降擋和發動機牽引系統，還是可以彌補剎車不足的（不會減少發動機壽命，反而會對積炭的清除有好處）。
無聲涅槃
D檔是自動擋變速箱的前進檔，而現在多配備手動或者S檔運動模式，最常見的就是增加“+-”號，我們可以切換到手動/S檔模式後利用+-號來實現升降檔。
這裡要明確一點：+-號不是針對D檔位的，D檔模式下按+-號不會有反應。具體到跑高速，如何使用+號，其實非常簡單，當我們正在D檔正常行駛時，感覺速度上來了但升檔較慢，我們可以切換到手動模式後直接按+號來協助升檔，比如三檔正常行駛，手動按+號直接升四檔。不過D檔是升檔比較迅速的，畢竟其換擋轉速多在2000轉左右。
在日常行駛過程中，通過手動模式主動升檔的情況比較少見，但通過手動模式主動降檔提速的情況是比較常見的。比如高速行駛期間，打算快速超越前車，但D檔狀態下速度提升較慢，這時候就用到手動模式了。直接切換手動模式，按-號主動降一檔跟上踩油門提速會非常迅猛，不過在左側超車前記得打開左轉向燈提醒前後車輛注意避讓。超車完成儘快回到正常車道，再換回D檔行駛即可。
綜上所述，跑高速情況下要想使用加號升檔，主要是想主動更快的提高一個檔位，而D檔模式下+-號是不起作用的，只有手動或者S檔模式下才可以觸發生效，希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
什麼時候可以使用D檔的加號？D擋的加號和減號並不是直接的D擋使用的，它算是自動擋汽車的一個手動模式，加號為加擋，減號為減檔，它不能在D檔直接使用的，一般是自動擋的擋把左撥或是右撥，進入手動模式，那麼這時就可以使用手動的加減模式了。
跑高速的話，使用高檔是比較多的，可以使用手動模式，將檔位保持在最高擋，不過高擋使用手動模式的並不多。多為低速行駛的需求。僅供參考吧。大家一起交流，相互學習。歡迎關注百樂魚。
百樂魚
手自一體的車，什麼時候用十一號，南方用不到，北方冰雪路面非常好用，如遇冰雪路面踩剎車是踩不住的，這功夫十一號有用了，迅速掰到手動模式減號方向連續推動降到一檔，起到降速而不踩死的效果，這個功能多數人沒有用到過，也希望你們最好別用，這種緊急情況是驚心動魄的。有的車有手動拔片，也是這種情況用的，很多人不知道什麼用，認為沒有用，關鍵時間候有大用啊夥伴們，行車注意安全，間距，車速，四周環境，最好不用此功能。
這個+-號代表了手動模式，你可以根據需要自己選擇加減檔，高速上如果你感覺轉速過高可以加檔，但是已經加到頂了就沒辦法了
挑戰者81
加號或者是減號是手動模式，在平坦的路面用不到，手動模式是在上坡或者是下坡的時候使用，城市路況大堵車跟車蠕動的時候也可以使用，手動模式加速快，下大坡可抑制車速過快有利於制動，還可以有限預防蠕動跟車時的離合器過熱。
