試車/小丙

攝影/李金城

X-Adv是本田在摩托車歷史中,首次嘗試將踏板與Adv結合的全新車款,此車型一旦成功, 勢必會有諸多車廠投入開發相關車款, 但若是失敗了, X-Adv也有可能成為摩托車歷史上, 唯一部試圖結合踏板與Adv功能的失敗品。

此車身為摩托世界中的全新品項, 自然引起全世界摩托媒體的強烈關注, 在試車之前, 筆者也看過不少外媒對此車做出的試駕報導, 但目前外媒做出的試車結論, 和筆者實際騎乘感受似乎完全不同.....

評測視頻如下

評測視頻已經上傳到“視頻”一欄了，由於只能上傳2G以內的視頻，所以上傳的視頻有壓縮，想看超清版的讀者老爺還是請到優酷觀看。

騰訊：http://v.qq.com/x/page/a0520my8stv.html

優酷高清：http://v.youku.com/v_show/id_XMjg2MTU4MzYwMA==.html?spm=a2hzp.8253869.0.0

視頻內容簡介

視頻跟一般的矮短細車評還是有些差別的, 今天起, 請叫我摩托測評圈內最長的男人,本期視頻全長46分56秒, 若不願看試車視頻, 筆者也一如既往編了圖文版視頻內容,重點如下, 沒有流量的讀者老爺可先看看下文中提到的重點, 但具體騎乘感受的部分強烈建議還是得看視頻 。

X-ADV的外型設計非常獨特, 相信外型肯定是車迷對此車感興趣最主要的理由,它有著如同大型踏板一般寬大且舒適的坐墊、跑車般有稜有角的銳利車頭、如同越野車高聳的排氣尾段、以及目前只在高價車型上才使用的無內胎輻條輪轂。

全車免鑰匙

相比其名不符實的Adv性能(見視頻), 筆者認為此車最大賣點是非常成熟且好用的免鑰匙系統, 只要透過芯片感應, 無論是坐墊或油箱開啟,以及車輛啟動, 都無須插入鑰匙(這簡直太方便了)。

只要身上帶著KeyLess感應式芯片, X-Adv即可實現整車免鑰匙使用。

DCT變速系統

另外值得特別說明的是此車的DCT變速系統, 與傳統的踏板CVT最大不同的部分是, 採用DCT變速之後, 捨棄了大型踏板肥大的CVT變速箱, 從而能使後輪處實了較高的離地間隙。

DCT系統的好處不僅只是讓傳動部分能有更高的離地間隙而已, 傳統CVT由於需靠離心力甩動普利盤實現變速, 導致高速巡航時很難使用低轉速巡航(低轉速離心力不足), 除了高速震動較大之外, 油耗也較高。但本田X-Adv的DCT變速系統, 能在D模式下, 能以2200rpm的超低轉速, 從1檔一直換到6檔, 除了降低油耗之外, 較小的發動機震動也能帶來更好的長途巡航需舒適。

當然, DCT系統也不是完全沒有缺點, 實測中顯示, 它隨著油門開度自行判斷換檔的自動變速時機, 很難避免此車在彎中依然自動換檔, 這也為X-Adv的攻彎順暢性帶來極其負面的影響(此處詳見視頻)。

過小的置物空間

與同級檔車相比, X-Adv能有21升座墊下置物空間, 應該已經是很幸福的事情了吧。

但可別忘了, X-Adv只有同級檔車一半的動力(最大馬力55ps/6250rpm), 捨棄一倍的動力僅換來21升的置物箱, 未免太不划算。

以目前市面上150級踏板置物空間約20升, 250級踏板約35~40升的情況來看, X-Adv僅21升的置物箱, 恐怕很難說服踏板車使用者, 這是一部750級的大踏板。另外, 充電接口設置在置物箱內也是比較老派的作法, 畢竟現在但凡BMW、Ducati旗下的大型休旅車, 都已將充電接口設置在較容易使用的車輛前方, 且也都有很好的防水解決方案, 此處筆者完全不理解本田將充電接口放置在摩旅時較難使用的位置, 這麼做的用意為何?

X-Adv加速實測

百公里加速實測分別測試了三種動力模式, 分別是以省油見長的D模式,能最大延遲換檔的S3模式,以及手動換檔的M模式, 實測結果分別為百公里加速5.5秒、5.4秒、5.5秒, 相當於一般雙缸500級檔車或四缸400級檔車的加速水平(畢竟X-Adv最大馬力只有55ps) 。

由儀器導出的加速曲線可以看出, 全油門狀態下, S3模式無論加速力道或換檔時機, 都與D模式相同, 足見目前坊間外媒所云X-Adv切換成S模式能獲得更大功率或更好加速力道的說法是錯誤的

, 原因是這套DCT系統的變速時機判定, 取決於車輛的油門開度, 而在全油門狀況下, 無論切換何種變速模式, 系統都會選擇以最大輸出轉速換檔。

由實測數據導出的結論是, X-Adv所謂的S運動換檔模式, 僅在半油門或較小油門開度時才會有延遲換檔效果, 也就是說, 騎士使用全油門加速或超車時, 並不需要刻意切換成S模式, 另外, 全油門時, 計算機判定的自動換檔時機顯然是該發動機的最佳輸出帶, 是故, 就算使用手動M模式, X-Adv也無法取得更好的加速成績。

Honda X-Adv規格表

發動機 ： 水冷/四行程/雙汽缸/每缸4汽門

排量 ： 745ml

壓縮比； 10.7:1

最大功率； 54.7ps/6250rpm

最大扭距： 6.9kg-m /4750rpm

供油方式 ：36MM PGM FI電子噴射

前剎車 ： 310mm碟四活輻射卡鉗*2 帶ABS

後剎車： 240mm碟單碟配單活塞卡鉗帶ABS

前懸掛： 41mm HMAS倒叉

後懸掛： Pro-link單槍

座高 ： 790~820mm

輪胎規格： F:120/70-17 R:160/60-15

變速： 6檔DCT D/S/手動模式

油箱容量： 13.1L

乾重： 238kg

整備重量 250kg

百公里加速：(丙實測) 5.4sec

預估售價： RMB 13.69萬(由周邊地區目前售價預估)

丙短評Honda X-Adv

主要優點

※長途舒適性佳(直行)

※DCT變速具備低轉高速巡航能力(相比CVT省油震動小)

※成熟的免鑰匙中控系統

※歐版通過性優於一般大踏板

※外觀設計亮眼

主要缺點

※彎道表現很一般(DCT系統導致)

※置物空間過小

※名為Adv但並不具備Adv穿越能力