上文提到成龙当年主演的《霹雳火》的另一个主角就是火哥（成龙饰）的座驾，三菱GTO。火哥开的GTO到底改了什么？大概只有制作人才知道。不过小喵喵看过一篇《新浪全球新闻》描述成龙电影道具运送过程中，因为该道具的引擎马力有650匹，超过我国海关规定的马力输出，于是乎艺术馆团队只好将引擎拆分运送，到上海再重新组装，算是过程中有趣的小插曲。
▲Mike表示双涡轮的6G72TT行走在市区不觉得很无趣，也许是3.0升V6引擎抵消运转震动的特性带来的稳定。即便更换HKS香菇头和泄压阀，搭配6MT的密齿比依然动力十足。
Mike买下的GTO已经移植从日本进口94年MR版引擎（TD04-11B双涡轮）和6MT变速箱，与电影版完全一致，据前车主表示，引擎脚、变速箱、线组等都完全符合94年款，移植过程并没大问题。在岁月的冲击下，Mike换上Works燃油调节器和Walbro455油泵维持供油，同时安装Defi Advance ZD显示器监控油压、油温和水温。至于涡轮增压值则打上1.1bar(原0.48bar)，并采用HKS双涡轮香菇头和泄压阀，虽然只增加10匹左右，配上终传比4.155的6MT，3000c.c V6带来的加速感发挥的淋漓尽致，加上高速过弯的后轮转向（1.5∘)足够缩短转弯半径（5.9m）并减小重心侧滑角度，使轴距2470mm的GTO操作更稳定。
▲双涡轮需要两个intercooler才能增加效率，GTO则设在前下两侧进气口以获取最低温的空气散热
Mike还另外加裝了Pivot Speed Meter-V解除180km/h速限，叫你起测得250km/h极速，24年的原厂引擎和变速箱仍保持高性能真不简单，但实际开到200km/h时Tein Flex避震器表现挺软的，毕竟只有16段阻尼可调，且费赛道设定（原电子避震器已经不能用了），搭配半热熔胎的过弯变形犹如灵活的胖子。可惜GTO的75L邮箱平均只能跑230km，堪称油老虎，难怪后期销量不佳，不过当Mike开着他的梦想兜风时，耗不耗油对他来说就不那么重要了。
▲之前行驶时怀疑有断油现象，检查出原厂燃油调节器和油泵坏掉了，只能更换Works调节器和Walbro 455油泵，才能对应320hp/43.5kgm的高输出。
▲24年的引擎和变速箱，加上周末跑了几次山路，装个多功能显示器监控油压、油温和水温比较保险些。另外，有了Pivot Speed Meter-v解除180km/h速限后，轻松上200km/h，底盘还能维持时速和继续爬升的空间。
▲移植1995年MR版的6MT换来利落的加速力，但别期待有官方4.8秒的0-100km/h表现，因为它扔是1750kg的胖子！
尾翼和前下扰流板可电动控制，就在变数箱前的左边按钮，尾翼可上扬15°，前下扰流板则往下80mm。可惜这台GTO的控制马达也坏了，Mike依然在到处寻找。
三菱是率先将电动排气阀开关导入GTO的日系车，还好该系统在这台GTO上仍完好，可以低调行走在城市车流中，但这一身装扮也很难低调。
一个儿时的梦想，让一台24年的老将可以继续“征战沙场”佩服Mike这份精神更想问问，为何现在三菱竟会落魄到如此地步？
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