一直以來，小型車市場都不被外界看好，最主要的原因就是中國消費者更喜歡大空間的車型，除了信仰粉，大多數人都不會選擇這一級別的車型。
縱觀國內小型車市場，月銷量能夠破萬的並不多，Polo和飛度便是其中之一，它們就像是武俠小說裡的西門吹雪和葉孤城，無論是價格、口碑還是銷量、保值率，它們都可以說是平分秋色。只要消費者想買一款10萬內的合資車，Polo和飛度絕對會是首選。
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隨著這兩款車相繼改款，外界一致認為它們之間的競爭會更加激烈，但讓所有人都沒預料到的是，銷量卻呈現了兩極化，在剛過去不久的5月，Polo的銷量為10928輛，1-5月累計銷售57874輛，飛度的銷量為7702輛，1-5月累計銷售39163輛。二者之間的差距已經越來越大。即便是下半年迎來走量旺季，飛度也幾乎沒有翻盤機會。
很多人把飛度遭遇銷量滑鐵盧歸結於之前的“機油門”事件，但事實上，這不過是一個託詞，東風本田思域不依然一車難求嗎？飛度銷量下滑更多的是因為廣汽本田過度自信，對市場認識不清，還沉浸在2017年的豐收喜悅之中。
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同樣是改款，為什麼新款Polo上市之後頗受好評，而飛度卻罵聲一片呢？汽車生活從不少消費者口中瞭解到，新款飛度給人的感覺就是換湯不換藥，除了外觀，基本上看不到改變的地方，給人感覺這次改款是失敗的。
早在飛度上市前夕，廣本便耍了一系列的營銷手段，首先是往飛度臉上貼金，給中配車型取了一個特別唬人的名稱“潮跑版”，此外，還把飛度的價格調低1萬，粗略一看，貌似新款飛度真的迎合了年輕人的想法，但你仔細研究就會發現配置也有一定的下降，並不是減價不減量。
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我們同樣以頂配車型為例，新款頂配豪華版指導價下降了1萬元，配置少了真皮多功能方向盤，前排中央扶手，中控大屏以及附帶功能（藍牙、倒車影像等），自動空調等等。先不說這些配置值不值1萬塊，在所有品牌都開始增添配置提升競爭力的年代，飛度卻恰恰相反，不知道廣本是覺得中國消費者好糊弄還是覺得“本田大法”太強。
本來車型配置就不佔優勢，再與競爭對手一對比，劣勢更加明顯，Polo全系標配ESP，而飛度只有頂配車型才有，我們分別以指導價為9.38萬元的飛度和9.19萬元的Polo作對比，Polo多了胎壓監測、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制、發動機啟停、後排杯架、全車一鍵升降等等，而飛度僅僅多了電動天窗、皮質方向盤、行車電腦顯示屏等不痛不癢的配置，站在消費者的角度，可能還是希望汽車能夠更安全一些。
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在最近兩年，突然冒出的小型轎車不少，包括起亞KX CROSS、豐田威馳FS、現代瑞納等等，在加上此前的競爭對手，整個大環境對飛度都不是很友好的，單純想靠噱頭、品牌信仰來打動消費者已經不太現實了。
現在飛度身上唯一的遮羞布可能就是動力，不可否認，1.5L自然吸氣發動機最大功率能夠達到96kW確實很強，因此得到了“本田超跑”的稱呼，但對於一個家用代步車來說，真沒有什麼值得炫耀的，還不如把成本花在做工用料、隔音、安全等方面。
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飛度銷量下滑只是廣本的一個映射，我們可以看出廣汽本田已經迷失了發展方向，不符合消費者需求的改款換代毫無意義，不僅引起了銷量下滑，還對品牌造成了不小的損失。
除了冠道基本正常，其餘車型都出現了不小的波動，走量車型無論是飛度還是雅閣都遭遇了巨大市場壓力，與預期相去甚遠，廣汽本田1-5月累計銷售270383輛，要想完成75萬輛的銷量目標難度不小。
雖然一個品牌銷量好不好並不能說明一切，但這或多或少反映出了一些問題，廣汽本田越來越“不走心”，根本不傾聽消費者的心聲。隨著消費需求變化，如果廣汽本田依舊按著自己的那一套造車，遲早會被其它品牌搶走更多市場份額。
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