雖然論調聽上去有些聳人聽聞，但一個顯而易見的事實是屬於日本小型汽車製造商在中國市場的時間已經進入了死亡倒計時。
6月15日，北汽昌河通過其官網張貼的《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》，公告中稱：昌河鈴木經過股東雙方友好協商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，已經於今年5月30日完成了股權及公司名稱的工商登記變更手續。
6月18日，日本媒體《日刊工業新聞》率先報道鈴木與中國汽車製造商昌河的合作關係正式解除的消息。報道中稱鈴木很早以前就在謀劃與昌河的“分手”事宜，主要原因是昌河鈴木並沒有將鈴木的資源進行最優化利用導致銷售疲軟，鈴木決定將有限資源全部優化投放在長安汽車方面。
但在談及鈴木在華的另一家合作伙伴——長安汽車時，《日刊工業新聞》並沒有明確表達雙方的合作關係即將解除。
今日，日本NHK電視臺正式對鈴木與長安的合作關係進行了報道，報道稱鈴木計劃全面撤出中國，協商解除與長安汽車的合資合作關係。主要原因是中國消費者更鐘愛中大型尺寸的汽車，而並不接受鈴木擅長的小型車。
同時，國內的新能源雙積分政策對仍沒有一款電氣化車型的鈴木品牌來說，無法達標。
NHK報道還稱鈴木未來的重心將主要置放與喜愛小型車的印度市場，會考慮在印度建立工廠，與中國合資企業的合作基本已宣告結束。目前已經停止了在中國在地化生產的事宜。
從2013年到2016年，長安鈴木的年度銷量分別為17萬輛、14.8萬輛、12萬輛和11.5萬輛。去年長安鈴木只賣掉了8.6萬輛新車，同比下滑四分之一，全年15萬輛目標的完成率僅為57.3%。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示“鈴木退出中國市場很危險”，他認為微型車電動化、小型車多元化，中大型車插混化的趨勢。尤其是微型車電動化的趨勢明顯，這是對微型燃油車的巨大沖擊，如果鈴木不快速調整適應，而是決心跑路，離開中國能跑的地方也不多了。
“鈴木品牌的發展體現了中國市場的快速變化趨勢，微型車電動化。”崔東樹補充道。
他同時對鈴木敗退中國做出了三點解讀：首先是消費升級的購買力提升，中高端轎車的表現特別突出，鈴木沒有跟上這種趨勢，因此在2011年後開始相對錶現下滑；
其次是入門級電動車續航里程相對適中、補貼相對合理，因此導致a00級電動車的佔比高。傳統a00級燃油車幾乎退出市場，因此鈴木在中國市場的發展尷尬；
最後是其它日系廠家諸如豐田退出了A00級的威馳、致炫等產品，產品價格相對較低，動力相對較強，品牌也相對較好，對鈴木等日系品牌帶來更大的壓力，導致鈴木等二線品牌的經濟型轎車總體表現處於巨大的壓力之中。
界面汽車此前曾對鈴木退出中國做出過深入解讀，請猛戳這裡進行閱讀。
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