黃潔儀
因為大貨車都是用的柴油發動機，本身柴油發動機的主要噪音源並不是排氣噪音。
大貨車的排氣筒都帶有過濾裝置，再加上粗壯的排氣筒，可以充分吸收排氣聲浪，而且柴油機轉速本來就不高，排氣噪音並不算太大。主要噪音來源還是柴油機本身以及一些附屬設備：
1、柴油機自身工作特性
柴油機是壓燃式的，沒有點火裝置，活塞在壓縮衝程劇烈壓縮空氣，使壓縮空氣溫度急劇上升，然後引燃噴出的柴油，為了有足夠多的空氣被壓縮來產生高溫，柴油機壓縮比都非常大，劇烈壓縮帶來的結果就是劇烈的做功，因此柴油機工作的震動也更大，噪音當然也就大了。
2、柴油機機械油泵
柴油機是在壓縮末端噴油，這時候氣缸內壓力巨大，想要把柴油噴進去並且保證霧化均勻就必須大幅度提高噴油壓力，因此只能使用機械油泵來達到這個工作壓力，油泵工作時也會發出噪音。
3、渦輪增壓器的噪音
大貨車渦輪增壓器非常大，在發動機工作時渦輪增壓器也有一定的噪音。
4、附屬設備的噪音
大貨車幾乎都是氣剎，以壓縮空氣為剎車動力，因此發動機需要帶動氣泵隨時補充儲氣罐的壓力，以保證剎車系統正常工作，氣泵又工作起來的噪音也是很大的。
所以說大貨車噪音大是多方面原因造成的，並不全部是排氣噪音。
愛車大家說
我來嘗試回答一下，首先我們要弄清楚我們聽到的汽車噪聲有哪些來源，一般來講主要的來源有：
1.進氣系統，排氣系統的氣動噪聲，就是氣體流過進排氣系統時產生的噪聲。
2.發動機本身機械運轉產生的噪音，比如：噴油嘴，高壓油泵，氣門，活塞等在運行中都會產生機械振動，這些振動通過發動機表面輻射出來形成機械噪聲。
3.燃燒噪聲，發動機燃燒室內氣體和燃油混合燃燒產生的噪聲。
4.其他部件噪聲，比如增壓器就有很多噪聲形式，葉片，動平衡，喘振等等。還比如真空泵，運轉也會有噪聲。
所以，排氣管只能解決排氣的氣動噪聲，無法解決發動機其他的噪聲來源。
另外，卡車用的大發動機普遍體積較大，裸露表面較多，無法對噪聲的傳遞路徑採用包裹的方式進行切斷。
最後，卡車多是柴油機，本身燃燒噪聲和機械噪聲都比較大，和汽油機的乘用車相比本身就有很大差距。不過也不是說柴油機噪聲都不行，歐洲的柴油轎車噪聲控制做的也很好，奔馳寶馬都在用，只是即使是寶馬奔馳的柴油轎車相對汽油版本噪聲也是大一些的，尤其是在怠速的時候。
銳引擎
大貨車普遍使用柴油機，小轎車大部分是汽油機，大貨車的聲音比轎車聲音大主要有以下幾個原因：
1.體積
貨車發動機的體積比轎車發動機的體積大很多，體積大了自然聲音就大。船用發動機有幾層樓高，裡面必須得帶著耳罩才能忍受的了。
2.工作原理不一樣。
柴油機是壓燃的，通過壓縮空氣使溫度升高，達到柴油燃點來點燃柴油和空氣的混合氣， 他的壓縮比比汽油機高得多（柴油機差不多20:1，汽油機10:1左右），堪稱“暴力點火”。高壓縮比必然導致各個部件之間的衝擊大，噪音也就大；汽油機是電子點火做工，點火過程溫和的多，震動和噪音也就小了。
舉個例子，輕輕的吸一口氣，然後張嘴，使氣兒釋放出來，會有細微的聲音，如果你深吸一口氣，再張嘴，則發出的氣流聲音就比剛才大。
3.結構特殊
柴油機大部分採用的是機械式燃油泵，分總泵和分泵，在逐級加壓的過程中會產生噪音， 這是汽油機所沒有的！
4.環境不一樣
轎車更多的考慮的是舒適，隔音做的比較好；而貨車追求的是馬力大多拉貨，在隔音方面考慮的比較少。大貨車多數在廠區或者郊區，對噪音的限制也沒市區那麼嚴格。
以上這些決定了使用柴油機的貨車比用汽油機的小轎車聲音大的多，你要是捨得花錢肯定也可以把貨車的聲音降下來，就看你願不願意了！
大河馬視頻
其實這一點是完全可以做到的，只要在排氣系統中多加幾個消音器就行了。不過這樣做的後果可是我們所不願意看到的。
當排氣系統增加消音器、降低了排氣的噪音和脈動，有一個副作用就是排氣的背壓增大了。所謂的排氣背壓可以理解為排氣所收到的阻滯力。當排氣背壓增大後，燃燒室中燃燒後產生的廢氣就不易排出，新鮮空氣自然就無法進入，這樣發動機的充氣效率就會大幅下降。發動機的動力也會隨之下降。而大貨車主要的需求就是動力性，這與我們的需求背道而馳。所以，汽車設計時會在排氣噪音和排氣背壓之間找到一個平衡點，而不是僅僅追求噪音的降低。
老侯解車
只是為了喘氣不費勁
不忘初心方得始終82353299
都扯淡 主要原因是國內柴油不行
過客ZK
賽車為啥聲音大
GGGGGooo
個子大當然聲音大
