芜湖日报记者 王世宁 徐新山 文 郑远 摄
芜湖轨道2号线整体呈东西走向，一期工程穿越芜湖城东新区、神山公园、芜湖火车站，沿途城市风貌简洁现代、自然景观宜人，设计主题为“芜湖之翼”。
11月30日，记者受邀从梦溪路车站上车，试乘芜湖轨道交通2号线先导试验段。这条力图展示城市新风貌的“芜湖之翼”，虽然“羽翼”尚未丰满，但亮点已然呈现。
乘坐感受：运行平稳、视野极佳
我市轨道交通选用中车浦镇庞巴迪跨座式单轨车辆。数据显示，1号线每辆车配6节车厢，2号线配4节车厢。每节车厢长约12米、宽约3米，额定载客量136人，极限载客量198人。
从2号线梦溪路站至万春湖路站间的1.91公里，为芜湖轨道交通的先导试验段。也正是在这里，2号线拐了一个90度的大弯。试验列车先以5公里时速转弯，而后以15公里时速过岔道，随后时速逐步提升至40公里。在返回梦溪路站途中，列车时速已达60公里。
在近10分钟的行车时间里，记者全程站立，如履平地。四处拍照、走动，都未感到明显晃动。环顾车厢，车内宽敞整洁，竖式、横式扶手，爱心专座等应有尽有。电子屏上，芜湖轨道交通的徽标大气、醒目。整个车厢内，噪音控制得较低，乘客可以小声交谈。由于采用无人驾驶设计，车厢没有驾驶室，车窗采光良好，城市风光尽收眼底。
“先导段已完成20多次热滑试验。”芜湖轨道交通有限公司机电设备部负责人魏巍介绍，一次次的试验不断提升车辆运行品质，为全面开通运营提供详实数据支撑。下一阶段还将扩大“热滑”试验测试范围，让芜湖轻轨跑得更稳更快!
设计细节：凸显科技、安全便捷
梦溪路车站，是一座典型的路中高架三层侧式车站，车站下方是川流不息的赤铸山路。在设计上，车站和轨道有哪些值得关注的细节?
“单轨高架，首要、必要是安全。”中铁工程设计咨询集团公司建筑院副总工程师张婷说，车站使用钢筋混凝土组合结构，与清华大学聂建国院士团队合作。其中结构体系和关键节点设计取得实用新型国家专利，抗震性能优越。
其次要凸显便捷。记者注意到，乘客可通过两侧楼梯、自动扶梯到达二层站厅台，经安检售检票系统进入付费区，选择乘坐方向后，可经楼梯、扶梯上至每侧站台，相比乘坐地铁，流线更短更高效。车站还充分考虑无障碍应用，楼梯旁设置垂直电梯直达站厅台，站厅内还设置盲道、无障碍卫生间、自动检票闸机、空调候车室。
第三是景观协调性。比如墩柱截面2米×1.6米，对道路交通影响小，景观效果好;进站厅、站台层开放设计，立面效果轻盈、通透;设备用房采用铝板幕墙、折线造型，同时具备排烟通风功能;车站立面大量运用条块穿插，削弱车站体量感，最大程度减轻对城市的压迫感。
“总的来说，芜湖单轨有着更为轻盈的结构，更小占地和更为通透的桥下空间。不仅为市民提供更为便捷高效的出行方式，也创造出新的城市空间。”张婷说。
芜湖轨道交通，是我国第一条连续钢构模式跨座式单轨项目。它的亮点，还体现在科技含量高、施工难度大。中铁芜湖轨道交通项目总包部总经理李希勇告诉记者，这种设计之下，轨道梁既是承重梁，也是导行轨，还涵盖通信电缆等设施安装。对轨道梁平顺度提出极高要求，即3米内平整度要小于3毫米、倾角要小于1/8度。
记者了解到，自2017年6月正式开工以来，芜湖轨道交通建设先后克服了征地拆迁、管线迁改、交通疏解、大气环保等压力和影响。目前34个高架站、一个地下站以及34个站区间全部开工建设，建设进度过半。力争在2020年年底开通试运行。“我们有决心有信心，将‘芜湖之翼’打造成安全、快捷、舒适、经济的靓丽城市交通线。”李希勇说。
图为芜湖轨道试验列车运行中。
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