用户104407312849
中国未来的交通体系肯定会有大的变革。首先城际间发展区间航空来满足商务需求，省际间高铁实现十二小时往返，跨省实现联程转运，未来可能会出现＂帮你行＂这样的公司，你只需要一个电话，票就给你送到面前。在票价方面按公里标准收费，100/300公里内为一档收费，比如一公里收1毛钱；300/800公里为二档，一公里收3毛钱；同时出行信用评级，我想随着中国经济转型的不断发展和技术水平的提高，出行方便是文明社会生活的标志。加油祖国！
王罡31
也是亲身体验才明白为啥在开票第一天都买不到中途过路票了：买回家票，但不是起点到终点，中途下车，但也1000公里，从开始卖票几分钟12306就显示所有车次除软卧有几张票外其它硬卧全是候补状态，一直持续十来天如此，让人恐慌买不到票，后来经人指点，多出钱买到终点的票果然显示有硬卧，只好买到终点站的票但中途提前下车，原来12306卖票也是套路啊
用户2737492409283
火车票价涨价，不能说涨就涨，说心里话，现在的高铁票价够高的了，有时比机票还更高；为什么买不到火车票？为什么黄牛有火车票？为什么多交钱就买的到火车票？这难道不值得我们深思吗？我在浙江打工几年，每年春运期间都买不到火车票，最后都是在朋友圈里找老乡，坐老乡的车回家的。
时光1576149
楼主，你就是欠骂性，发这文章纯粹是一种狗屁逻辑。政府修了铁路，建了车站目的就是为了服务大众，为大部分人民服务的，春节都来回家坐火车这是正常现象。提高票价，让大部分出门在外农民工买不起车票回家过年，那火车就成了专门为富商，老板等有钱人服务工具，那就失去了服务大众的意义。另外，火车票价格提高势必把普通人挤到别的交通渠道去，比如骑摩托车，汽车，走路等。别的渠道一样会拥挤，好了这里，却烂了那里，拆东补西？! 再有就是逼迫出新的交通工具或出行方式，还容易引起社会不稳定，到时火车只能再降价收拾人心。没有事情是仅仅通过一个简单的措施就能很好解决，出现这问题，关键还有运行火车太少、供不应急。
大師哥
做为一个车站工作人员用一组数字告诉你们原因吧，2017年至2019年，我们车站列车从60趟增加到288趟，旅客日均发送从5000多增加到3万多人，每年峰值为3万-5万-6万，是人们强劲的需求造成了票源紧张，虽然这几年票价也涨了点，但相比物价涨幅是远远不如的。
爱谁的谁谁
是谁说的火车票价太低？？？有人说油价太低，也有人说高速公路收费太低的，真好玩，是太低了，赶紧提高吧，火车票提高一千倍，保证坐火车的人很少了，油价一升一万块，开车路上保证不堵了，高速公路一公里收费一百，高速公路保证畅通了，我就弄不明白，说票价低，油价低，高速公路收费低的那帮人怎么那么聪明呢！！！！！！
琪琪国王3
这个问题是榆木脑袋问的。全国有那么多交通工具，为何只有铁路人多？答案只有一个，老百姓还不是那么富有。有钱，是个人都懂得享受。你说票价低，车票加价，只能苦了老百姓。有钱谁不知道坐飞机，高铁，既舒适又快。分散人流的唯一办法就是降低飞机票价和高铁票价。老百姓不可能花近半个月工资去坐飞机高铁。
游戏人超超
中国社会上总是有那么一帮吃饱了没卵事，在那里胡说八道的专家！
先不说列车也属于公共交通，是带有福利性质为普罗大众服务的。
也不说这种福利性质的公共服务是一种社会财富的再分配形式之一，这样可以减少穷人的生活成本，让穷人手里尽可能多攒点钱。
也不用说因为有了像铁路运输这么发达的，便宜的基础设施，才有了今天这么发达的中国。
更不用说铁路票价是不是真低，单纯的提高铁路票价能不能解决问题，
就单从商业角度来说，这种乘人之危，坐地起价的行为，你觉得合适吗？
更何况，春运期间的出车票不好买是真的，但并非一票难求。
假装外行看门道
胡说八道，
政府的职责是减轻人民的苦难，增加他们的福利。
人民是国家的主人，政府对公民所付的义务乃是仆人对主人所负的义务。
马鲛鱼57371394
举个栗子，你家三口人，住150平三.室一厅，款超的狠。过年了，七大姑八大姨都来了，地铺都住不开了。。。。。。
