如果在全世界不同的地區提及保時捷（Porsche）這個品牌，相信會有不同的見解，你在德國和西歐問什麼是保時捷，他們回答你的只有一款車：911；如果你在俄羅斯和中國問什麼代表保時捷，回答中絕大部分應該是卡宴，即便保時捷的4S店都用911結尾的電話號碼也改變不了這個情況；到了美國，估計除了911，還會多一輛Panamera，因為美國人對肌肉式的V8轎車有特殊的癖好。但不論如何，911一定是保時捷的精神領袖，沒了911的保時捷，就可以關張了。不過，保時捷的歷史雖說大部分是由911撰寫的，但絕非全部，因為他們還有365、還有924、還有928、當然還有918了，不過除了車的歷史外，小編作為一名汽車愛好者兼偽軍迷，還在腦海中浮現創辦人保時捷博士在二戰中設計出的一部部想法超前的戰爭機器，其中就有被俗稱“保時捷虎”的VK4501(P)坦克。
RUF這個保時捷專業改裝公司對於很多人而言並不陌生，而且在保時捷的老巢，德國，同樣享有盛譽，很多老一輩的保時捷車主，只認RUF的作品才是最完美的911，那就可窺見其江湖地位了。RUF會在保時捷原車基礎上，打造出一款屬於自己的性能野獸，所以RUF進入中國之後才有了這個形神兼備的中文譯名：如虎。初次見到Rt 12R時，不禁又再想起那臺採用內燃機發電驅動電機傳動的“保時捷虎式”坦克，也算是對才華橫溢的保時捷博士的敬意。
單憑外觀，RUF Rt 12R並沒有同門的頂級怪獸CTR3那般獨特，嚴格來說，CTR3是一臺改造車，因為它將RR佈局徹底改成了MR佈局，或者它已經不算一輛嚴格意義上的改裝車了。但Rt 12R則在基礎部分嚴格遵守了保時捷定下的遊戲規則，它還是後置引擎佈局，除了前保險槓以及位於後輪翼子板上方的進氣口與保時捷911的造型設計上有明顯不同外，基本維持了原著，遠遠看去與一臺改了大GT尾翼的911 Turbo車型沒什麼兩樣。不過，既然是RUF旗下Rt系列的最終性能版，Rt 12R採用了凸顯高大上的類“土豪金”顏色，它的這個“土豪金”不論價值上還是面積上相比水果手機的那個土豪金要名副其實多了。尾翼上印有黑紅黃三色旗圖案來彰顯自己純正“德意志戰車”的血統，但相比如今越來越多的誇張改裝寬體大包圍，這樣僅用的配色和外觀小幅升級確實還是顯得比較低調，或許這就是傳說中的扮豬吃虎吧，不對，Rt 12R本來就“如虎（RUF）”，那就是扮虎吃龍。
圖：小編對這種貌似憨厚，但內裡充滿妖氣的改裝手法毫無抵抗力，拍攝前就知道它有超過700匹的實力，不要被土豪金矇蔽了雙眼吧。
圖：RUF在保留911Turbo車型的外觀設計同時，針對強大的動力升級，對幫助冷卻的前保險槓作出了重大改良，迎風面積更大，讓更巨大的水箱得以充分完成熱交換過程。
圖：全車使用高質素幹碳纖附件，要知道，制動時會有70%負荷加載到前軸上，車頭越輕、對於四輪輪胎的抓地力更有幫助，過彎自然也更快。
圖：從尾部欣賞它，跟普通的911 Turbo別無二致，除了那個高聳的定風翼會告訴你它改過外。
圖：在保時捷911最迷人的尾翼選舉中，一定是鯨魚尾翼更受人喜愛和敬重，但新的911已經沒有再成為原配，而且，保時捷的尾翼並不僅僅是提供下壓力這麼簡單，相反地，尾翼在911車系中最重要的作用是輔助引擎運轉，無論是風冷時代，還是今天的進氣氣道，氣流都要通過尾翼來轉向。
圖：見慣不怪的四出尾鼓，不論是AKRAPOVIC也好、REMUS也罷，都這個造型。
997時代的Turbo型號，那521匹馬力驅動四輪的佈局早已深入民心，即便是升級了的Turbo S上那560匹實力，對於更為瘋狂追求動力輸出以及極速表現的RUF來說簡直是弱爆了，有CTR3的3.8升雙渦輪壓榨出750ps的經驗，將其移花接木到原裝的997發動機艙內也並不是不可能，但作為定位略低於CTR3車型的小兄弟，蓋過大哥的風頭是不好的，退而求其次地“僅”得到了730匹動力輸出給四個車輪，而96公斤米的扭力更是想將傳動軸撕裂的蠻勁，換來的是啥？小編沒開過如此瘋狂的改裝車，但也知道用96公斤米扭力去加速、和用730匹去將自己推向極速是一個什麼的體會，G-Force貌似是一個虛無且表達不出的生理感受，但它又確確實實存在著，瘋狂扭力被輪胎轉化後所爆發出來的震撼力，絕對不可以用文字來形容的，小編曾聽編輯部的前輩們提及過，但除了看出他們興奮外，根本體會不到可以通過言語感受到的魔力。不太喜歡超跑，因為開超跑的很多人覺得自己開著一輛全原裝的法拉利、蘭博基尼就已經一副天下無敵了，但，所謂天外有天，如果將你過千萬的超跑放在RUF Rt 12R前比拼的話，相信能跑贏的，也不在多數吧？要知道，當年保時捷博士設計的“保時捷虎”驅動接近60噸坦克的兩臺電機，其動力總和也不過如此。
圖：但凡如RUF的改裝大廠、以批量形式製作改裝車的公司，都會大量使用碳纖維部件，外觀覆件也好、功能部件也罷，總之就是一個理由，不計成本地輕量化，越輕加速越快、越輕制動性能越好、越輕越省油.......
圖：這個可以稱為進氣導風板了。
圖：這張圖承接外觀部分的話題，保時捷的尾翼有特殊功能的，引擎能否高效工作，就是靠尾翼了，普通的車，根本無需考慮這個。
圖：外部快速斷電拉線，這可是一般賽車才有的。
面對著城市擁堵，手動六速是一件恐怖的事情，還是保時捷上的，不對，應該是730匹和96公斤米RUF上的六前速手動更是沒法扛了。雖然小編也是手動黨，但奈何，不得不面對殘酷的現實，所以真心希望這輛Rt 12R是PKD的，可以舒舒服服地享用速度感和G-Force，不過，PKD能否承受得住如此強大的動力，那是後話了。面對中國銷情，進入國內的Rt 12R除了在引擎管理系統被重新設定過外，在內飾部分也作了一些調整，起碼，舒適性配置上大部分得以保留，精細的金色縫線搭配高檔皮料，凸顯了高端的定位，而本有些背道而馳的碳纖維裝飾與這種氣質反而融合的非常和諧（難道我真有很傳統的中國式審美嗎？），讓人不得不佩服RUF不僅在性能上造詣頗深，在滿足客戶其他需求上也很有一套。
如果拋開個人對賽車審美觀，RUF這樣設計搭配是無可厚非的，它是一輛可以合法上牌行走的精品車，它要面對的潛在人群是能買得起它的“普羅大眾”，汽車的設計永遠是要在設計前圈定好目標客戶群的，不要用“我很懂車，所以我覺得它好看或者很醜”來武斷地評價一輛車，正如你覺得Corolla不是你的菜，但卻是這個地球上賣得最多的汽車，你又能怎麼說呢？RUF Rt 12R是一臺街車，其大部分行駛壽命可能還是需要留在街道上而非賽場，一些“奢華”的配置雖然不利於控制車重，或者你會否定真皮配碳纖，但如果能避免了街道駕駛時的某些尷尬、或者它能討好更多的買家，這就是最成功的設計，這一點上，小編也說句公道話吧。
圖：計時錶是911 Turbo上就有的配置，平心而論，放在街道版車型上有點多餘，裝飾作用大於實際使用，街車上，找歐米茄（OMEGA）或者豪雅（TAGHeuer）代工的時鐘更實用吧，真要營造的氛圍的，具備一個計時功能不就完事兒了嗎？
圖：雖然911不算超跑，但經過RUF手改造後的Rt 12R絕對是超跑級別了，無論價格還是性能無一或缺。
圖：730ps的馬力由駕駛者通過6速手動變速箱操控，真心希望國內賣跑車都品牌都只賣手動檔車型，這樣也不再有這麼多不歡事件，因為要買它，先得問問自己能否駕馭得了。
圖：開保時捷，要的就是這五連表才夠味道、才夠經典。
圖：以閣下的審美觀，你覺得這個搭配是你心目中的超跑嗎？碳纖、真皮、反皮、尼龍拉繩、黃色縫線.......如果是我來選，寧願一塊全碳纖門板配個尼龍開門繩足矣。
圖：最讓人搞不懂的地方，簡單的門把手會給人一種好似正在駕駛一臺純種賽車的同時，再看看周圍的高端大氣上檔次的配置，相信大部分金主會因此覺得凌亂了。
圖：雖然是街車，但是裝配了賽車般硬邦邦的桶椅，反觀天朝大部分令人不敢恭維的路面條件，對屁股是一項重大的挑戰，希望它的避震設定不是死硬那種調教吧，不然，還真沒法常用代步。
其實小編個人此前站在改裝的角度上，並不是很喜歡歐系車，尤其是保時捷，但不得不承認RUF打造的這臺Rt系列終極版怪獸確實是如此的優秀，以至於小編不得不因為它而重新審視自己對保時捷的認知。
不過，Rt 12R即使再優秀，它也註定是小眾中的小眾，高昂的售價以及不是普通人能掌控的了的性能，使其在數量上根本無法與眾多的原廠911相比，更不要說踏入賽道進行拼殺了。這樣的命運確實與二戰中的“保時捷虎”有不少相似之處，雖然具備有進入戰場奮勇拼殺的能力，但卻因為戰時時間及物資匱乏，僅有一臺作為指揮車輛出現在戰場上，相比千餘臺在戰場上奮戰的量產虎式坦克而言，同樣鳳毛麟角，所以我們能做的更多的是瞻仰它，來回味那個天才博士所製造出來的一個個經典。
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