在私家車進入尋常百姓家的這十幾年中，或許“老三樣”是每個國人都難以磨滅的回憶。不過，有一臺車，說它是中國汽車界運動化車型的先驅毫不為過。BORA（意為風）這個大眾集團全新創立的車系，自2001年在一汽大眾國產以來，刷新了當時人們對汽車的舊有認知。彼時的汽車要麼是公務用車，要麼是日常家用，交通工具是其唯一的屬性。而BORA的出現，打破了這樣的局面，其強大的動力和良好的操控，讓開過這臺車的人都大呼過癮。“駕駛者”之車的概念也第一次出現在彼時的各大汽車雜誌上，寶來，這個吉祥如意的名字從那時開始就在每個熱愛汽車的國人心裡生根，並開始書寫屬於自己的輝煌篇章。
17年後，帶著230萬臺的累計銷量，這個在消費者心目中早已長成參天翠竹的車系，如鋼鐵俠不斷進化的戰衣一般，以徹底更新的姿態來到我們面前，它能否延續其家族的榮耀歷史？
機械再進化
帶著這樣的疑問，我站在這臺全新寶來的面前，想通過與其為期一天的親密接觸，來探尋這款基於MQB平臺的嶄新車型，在駕控以及日常使用方面，帶給我哪些全新的感受。
浙江安吉，中國著名的竹鄉之一，也是此次試駕全新寶來的地點。這座在行政區劃上隸屬於湖州市的小城，以竹聞名於全國。而從竹子而衍生出的各種產業，也自然的成為了當地的支柱產業。遊安吉一地，漫山遍野的青翠竹林隨處可見。這也為我們的試駕增加了一絲心曠神怡之感。
此次我們試駕的車型是搭載1.4T EA211全鋁渦輪增壓發動機，傳動匹配7速DSG雙離合變速箱的280TSI車型.這臺發動機的最大功率為150馬力，峰值扭矩達250N•m。這套大眾目前的黃金動力在其多款現售車型上，都有配備，但是依據大眾侃車多年來的經驗來看，即便是同一動力組合，在不同的車型上也會有相應不同的調校，以符合其目標定位。
此外，全新寶來在其底盤懸架上也做出了進化，雖然前麥弗遜式獨立懸架加後扭力式非獨立懸架的組合，和上一代車型沒有差別，但是在工藝上卻有很大的差異，後懸架採用了打孔工藝，以減輕重量，同時整體結構和高爾夫非常相似，並且底盤有大面積覆蓋件，保護底盤的同時也能帶來很好的空氣動力學。
內飾變化不失簡潔、樸實
按照駕駛一臺新車的習慣，來做駕駛前的準備。利用全新寶來新增的電動座椅調節，把座椅調節至適合我的位置和角度後（值的一提的是，全新寶來的副駕駛座椅靠背角度調節也一改大眾多年來反人類的旋紐式調節，改為了快背式調節），按下點火按鈕，儀表盤和中控大屏隨即亮起，儀表盤依然是大眾經典的式樣，樸實無華，白色的背光柔和而亮眼，字體顯示極為清晰。
這款車的中控樣式也做出了徹頭徹尾的改變，儀表盤、中控大屏和副駕駛前方的烤漆面板在視覺上營造出了貫穿一體的感覺，整體性極強。而空調出風口也由大眾舊有風格下，位於中控上方，而轉而被放在了中控屏下方。這使得操作中控屏更加方便，優化了這臺車的人體工程學設計。整體中控區域也一改大眾原來的對稱式設計，而是稍微的向駕駛側傾斜，一定程度上增強了駕駛氛圍。
座椅採用了皮質包裹，並且由黑白兩色包裹，體現了不錯的年輕化氛圍和一定的高級感。從舒適度方面來看，座椅比較柔軟，乘坐之初感覺較為舒服，但是我擔心長度駕駛時，這樣柔軟的座椅對人體的支撐度有所欠缺。
優異的平順性
在對這套全新的內飾品味一番後，我將車駛離停車場，來到一條寬闊的直路上，由於路面上的車輛較少，我得以放肆的將油門一腳到底，來測試這臺全新寶來的動力響應以及加速能力。
隨著渦輪的介入，全新寶來由之前的沉睡狀態猛的驚醒過來，伴隨著轉速的升高，推背感隨之而來。這臺7速雙離合變速箱換擋極為迅速，在駕駛者毫無感知的情況下，就完成了連續換擋操作。整體的加速過程較為線性。
作為一臺面向主流市場的A級家轎，日常行駛的體驗才是我們此次試駕的重中之重。行駛在被青山所包圍的國道上，以日常平緩的方式來駕駛這臺車，阻尼感調校的恰到好處的方向盤，轉向手感也很是線性。只需用兩根手指輕搭其上，絲毫沒有失控的擔心。懸架的行程較短，依然維持了寶來車系運動取向調校的優良傳統，避震被調校的偏硬，不過很好的展現出了德系汽車的底盤厚重感。
愜意的山路時光
隨著車載導航的提前提示，從一顆茂盛的大樹背後，轉入一條山道，隨著蜿蜒的山道，扶搖直上，兩側的竹林不斷的劃過車窗，一幅世外桃源的愜意美景。然而，我無暇欣賞，因為一條頗有難度的山路需要我駕駛著這臺全新寶來去征服。在僅有比一車道寬的有限的這條山路上，你需要集中精神去面對每一個彎道，以及不定的高低起伏的走勢。這需要駕駛者掌握好每一個恰到好處的剎車點，以及對這臺車自身的操控基礎有著較高的要求。
帶著對這臺寶來極限度如何的未知忐忑心情，在初入山路之後，我只有極盡小心的去駕駛，將速度儘量放的慢一些，來逐步的探知這臺車的極限和性格。在以40碼以內的速度通過一些彎道之後，這臺全新寶來的懸架支撐性給了我不錯的印象和信心，重點是車身的跟隨性很好。隨即，我把速度開的更快了些，面對一個較急的彎道，以60碼的速度通過，輪胎卻響了起來，不過車身的姿態依舊保持的不錯，不會給人以失控邊緣的恐懼感。對一臺十來萬的家轎而言，這樣的極限已然是足夠的。在知曉它的極限後，我終於有空間將緊繃的神經放鬆下來，順便享受這似乎永遠看不到頭的綿密竹海和這條被裹挾在竹海中，不知通向何方的山道。
當熟悉了車的脾性以及這條山路的路勢之後，只需要隨著路面的起伏和走向，而自然的控制油門和轉動方向盤，行雲流水，娓娓道來的感覺油然而生，山路的樂趣大體如此。
全新寶來的市場前景如何
17年間，寶來共在中國銷售230餘萬臺，平均每天就要銷售370臺。說它是中國車市中的“神話”車型之一當之無愧。從一汽大眾內部來看，全新寶來的未來售價區間極有可能和同集團的兄弟車型速騰產生一定的交集，尤其是在時下終端市場中，速騰有一定的優惠的情況下，這樣的內部相殺局面需要一汽大眾在全方位的考量之後，做出相應的應對舉措。而從外部整體車市來看，在全新朗逸正式參戰，軒逸、卡羅拉依然維持著旺盛的生命力的現有情況下，全新寶來所面對的競爭依然慘烈。不過從五月份的銷售數據來看，依然月銷過兩萬的寶來，想要保住自己的領地，依然問題不大。而全新寶來在進行了全方位的內外換新之後，將依靠著寶來車系多年來在中國市場所積攢下的良好美譽度，以及新車大為增強的產品力，繼續向上衝擊盤踞三甲多年的老對手們的希望大大增加。
侃車觀點：
將車停回停車場，或許你會發現這次大眾侃車沒有談論全新寶來的外觀設計而奇怪，對於外觀這樣仁者見仁智者見智的主觀感受，我一向認為沒有絕對的美與醜，更重要的是，通過對這臺全新寶來的試駕，他優異的轉向手感以及較佳的底盤調校，在我看來，依然不負“駕駛者“之車之名。而在保持運動操控傳統的同時，一些舒適配置和一些科技配置的加入，也讓它緊跟時代，符合時下的家用需求。
在早已將根深植於中國車市，並以節節高之勢，長成枝繁葉茂的勁竹之後，全新寶來無疑是寶來家族這顆挺拔翠竹繼續向上生長而生出的最新而堅韌的一節。
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