作為一個每天和汽車打交道的媒體人，最近幾年我最切身的感受就是自主品牌的造車水平有了很大進展，而宣傳上的進步更是遠遠超過了產品裡，什麼“豪華”、“前衛”、“厚道”這些詞往那一搬 ，似乎我們的自主品牌已經完成了對國際一線車企的超越。但凡你此刻還有一絲理智，那你一定知道：這TM扯犢子呢。
那實際上，自主品牌車企如今到底是一個怎樣的水平呢？今天這篇文章，我們就扒掉主流自主品牌的底褲，看看它們的主力產品究竟如何。那些連外觀都還處在山寨階段的汽車作坊，我們不聊也罷。
底盤平臺：主力產品仍然以逆向研發為主
我們都知道自己寫作業費時又費力，而抄作業則又快又省事，造車也是一樣，從頭開始研發、調教、測試，走完全部流程不僅需要3-5年時間，還要燒掉大量的研發經費，如果車型上市之後市場表現並不好，那這大把的鈔票基本就算是打水漂了。儘管模塊化平臺的理念大大降低了研發成本，但對於很大一部分車企來說，這方面的經費投入仍然還是天文數字。
所以，在自主品牌20年左右的發展時間裡，它們都在逆向研發，即使到了“自主車不遜於X系車”的今天，仍然以逆向研發為主。熱賣的哈弗H6的底盤結構、佈局酷似老款本田CR-V，H7底盤近似老款XC60，而H8的底盤則逆向自奔馳的ML級（即現在的GLE），至於哈弗H9，想必不用我多說了吧？
當然其它自主品牌也是一樣，如今風頭正勁的吉利博越，以及定位更低的遠景SUV，底盤均出自由吉利的首款SUV全球鷹GX7衍生而來的NL平臺，而全球鷹GX7的底盤則酷似同時期的豐田RAV4。吉利家的轎車產品，無論是遠景還是帝豪，都出自於FE平臺，而FE平臺則是由豐田第九代卡羅拉，也就是我們熟悉的花冠開發而來。
當然逆向豐田的遠不止於吉利，比亞迪也同樣“熱愛”花冠，像現款的“秦”“G5”“E5/速銳”“F3”，可以很明顯的看出，它們的C柱造型仍然無限接近十幾年前的花冠。鼓吹“德系四大豪華品牌“之一的寶沃，則是逆向了老款途觀的底盤。
這裡我要找補一句，其實像博越這樣的產品，儘管仍然和老款的RAV4有一定的聯繫，但它的底盤工藝相比當年的GX7已經有了很大的提升，在細節設計、材質用料上，我們的自主品牌也有了些自己的想法，帶給消費者的體驗也有了一定的不同，可以說經過了那麼多年的“逆向”，主流車企已經吃透了當年經典車型的技術。更可喜得是已經出現瞭如“領克01”這樣正向研發的車型，相信隨著自主品牌的上探，越來越多的自主車企將轉向正向研發的道路。
動態表現：仍然有極大差距
和底盤方面的情況類似，動力上廣大自主品牌取得了長足的進步，主流自主品牌基本已經告別了三菱動力，走上了自主研發的道路，但整體和國際領先水平相比仍然有很大的差距。目前自主品牌研發的發動機基本都是2.0L及以下排量，如果但看數據的話，那麼諸如長城最新的1.5T發動機、上汽的2.0T發動機，已經在數據上比肩主流合資品牌了。當你滿心歡喜的開上這些車，去體驗它們“強勁”的動力時，實際的加速感受、平順度、故障率往往並沒有你想的那麼好。
造成這一結果的很大一部分原因是變速器的表現，以及它們的調教匹配。我們拿大家口中最不濟的韓國車來舉例，從最初使用三菱技術，到自行研發小排量自吸發動機，再到如今的1.4T、1.6T、2.0T、3.3T甚至4.0排量以上都應有盡有，L3、L4、V6、V8、前驅、後驅各種結構、各種佈局齊備，6AT、8AT、DCT變速器全部可以自行研發，每一項的積累都付出了大量的人力、物力，而我們主要的自主品牌則邁出一大步。
MT還沒整順溜，就開始研發AT，AT沒造出來，又一頭扎進了DCT的懷抱，技術本身不成熟，再加上缺乏調教的經驗，造成了要麼換擋太慢，犧牲動力表現；要麼換擋頓挫，影響駕駛平順；要麼體驗尚可，但可靠性一般。當然也有一部分車企選擇採購如採埃夫、愛信、格特拉克這些知名供應商提供的變速器，但由於車型成本限制、廠商設置技術壁壘等等多方面的原因，我們拿到的仍然不是它們的尖端產品。
除卻變速器這個短板以外，發動機方面儘管數據說的過去，但具體細節的技術方面仍然和國際一線大廠差距明顯，以至於很多自主品牌車主，“享受”著“越級”的油耗表現。
設計方面：士別三日當刮目相待
如果說自主品牌的車從以前的難開，到現在的能開，並且向好開努力著的話，拿自主品牌的外觀內飾設計，已經站上了“好看”的高地。在我看來WEY VV7、MG6、比亞迪宋MAX、全新一代唐等等車型的外觀設計，都已經算是非常好看了，即使和同級別、同價位的合資車型相比，也完全不弱。甚至一部分車型，還在探索前瞻的審美，不管你喜不喜歡，這踏出的一步，值得點贊。可見國際一線設計師的加盟真的讓自主品牌受益匪淺，其中的廣告效應也十分喜人。
配置方面：真正融入全球供應商體系
過去我們都說自主品牌車厚道、配置高，但當時的自主品牌車所謂的配置豐富，大多是體現在低端車型就配備了彩色大屏、DVD、天窗、自動空調等等配置，在真正的科技配置，或者說主動安全配置上，其實有很大的不足。
現如今，隨著博世、電裝、法雷奧等等供應商巨頭和自主車企達成協議，甚至其中一部分已經在國內建廠生產，自主品牌越來越融入到國際的供應鏈體系，現在你能看到自主品牌車配備了盲區監測、併線輔助、主動剎車、HUD抬頭顯示、全LED大燈等等高端配置，它們正在變得不僅“厚道”，而且“智能”。
而內飾的用料、材質上，自主品牌的工藝水平也有了很大的提升，接縫越來越均勻、填充越來越柔軟、面料越來越高檔，所以在配置方面，如今的自主品牌真正的領先合資品牌了。
宣傳方面：海軍出征 寸草不生
不管你在哪個平臺，都能看到對各個品牌車型肉麻的讚美，這些水軍對於品牌是好是壞，我不敢妄加評論，只是看到一些真正有用的聲音被淹沒時，作為一個媒體人，總感覺有些悵然若失。
總結：戒驕戒躁 急速行軍
各個方面都講完了之後，我停筆發了會呆，想了想這些年我開過、看過的哪些自主品牌車。當我第一眼看到它們的外觀、體型時，有很多讓我驚豔的，當我坐進它們的車內時，有很多讓我讚歎的。
它們漂亮、高檔，甚至有些真的可以說是豪華。但當我開動它們的時候，它們總感覺還不是那麼的聽話，毫不誇張的說，它們大多數都沒有我們公司那臺將近十年車齡的驪威好開，並不是說驪威有多好，驪威擋位不多，動力不強，開起來不運動，但它能做到，讓你開起來輕鬆、無感。機械方面的突破，往往需要比設計方面更多的沉澱和打磨，期望廣大自主車企，戒驕戒躁，急速行軍，我期待你們將來的作品。
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