作为一个每天和汽车打交道的媒体人，最近几年我最切身的感受就是自主品牌的造车水平有了很大进展，而宣传上的进步更是远远超过了产品里，什么“豪华”、“前卫”、“厚道”这些词往那一搬 ，似乎我们的自主品牌已经完成了对国际一线车企的超越。但凡你此刻还有一丝理智，那你一定知道：这TM扯犊子呢。
那实际上，自主品牌车企如今到底是一个怎样的水平呢？今天这篇文章，我们就扒掉主流自主品牌的底裤，看看它们的主力产品究竟如何。那些连外观都还处在山寨阶段的汽车作坊，我们不聊也罢。
底盘平台：主力产品仍然以逆向研发为主
我们都知道自己写作业费时又费力，而抄作业则又快又省事，造车也是一样，从头开始研发、调教、测试，走完全部流程不仅需要3-5年时间，还要烧掉大量的研发经费，如果车型上市之后市场表现并不好，那这大把的钞票基本就算是打水漂了。尽管模块化平台的理念大大降低了研发成本，但对于很大一部分车企来说，这方面的经费投入仍然还是天文数字。
所以，在自主品牌20年左右的发展时间里，它们都在逆向研发，即使到了“自主车不逊于X系车”的今天，仍然以逆向研发为主。热卖的哈弗H6的底盘结构、布局酷似老款本田CR-V，H7底盘近似老款XC60，而H8的底盘则逆向自奔驰的ML级（即现在的GLE），至于哈弗H9，想必不用我多说了吧？
当然其它自主品牌也是一样，如今风头正劲的吉利博越，以及定位更低的远景SUV，底盘均出自由吉利的首款SUV全球鹰GX7衍生而来的NL平台，而全球鹰GX7的底盘则酷似同时期的丰田RAV4。吉利家的轿车产品，无论是远景还是帝豪，都出自于FE平台，而FE平台则是由丰田第九代卡罗拉，也就是我们熟悉的花冠开发而来。
当然逆向丰田的远不止于吉利，比亚迪也同样“热爱”花冠，像现款的“秦”“G5”“E5/速锐”“F3”，可以很明显的看出，它们的C柱造型仍然无限接近十几年前的花冠。鼓吹“德系四大豪华品牌“之一的宝沃，则是逆向了老款途观的底盘。
这里我要找补一句，其实像博越这样的产品，尽管仍然和老款的RAV4有一定的联系，但它的底盘工艺相比当年的GX7已经有了很大的提升，在细节设计、材质用料上，我们的自主品牌也有了些自己的想法，带给消费者的体验也有了一定的不同，可以说经过了那么多年的“逆向”，主流车企已经吃透了当年经典车型的技术。更可喜得是已经出现了如“领克01”这样正向研发的车型，相信随着自主品牌的上探，越来越多的自主车企将转向正向研发的道路。
动态表现：仍然有极大差距
和底盘方面的情况类似，动力上广大自主品牌取得了长足的进步，主流自主品牌基本已经告别了三菱动力，走上了自主研发的道路，但整体和国际领先水平相比仍然有很大的差距。目前自主品牌研发的发动机基本都是2.0L及以下排量，如果但看数据的话，那么诸如长城最新的1.5T发动机、上汽的2.0T发动机，已经在数据上比肩主流合资品牌了。当你满心欢喜的开上这些车，去体验它们“强劲”的动力时，实际的加速感受、平顺度、故障率往往并没有你想的那么好。
造成这一结果的很大一部分原因是变速器的表现，以及它们的调教匹配。我们拿大家口中最不济的韩国车来举例，从最初使用三菱技术，到自行研发小排量自吸发动机，再到如今的1.4T、1.6T、2.0T、3.3T甚至4.0排量以上都应有尽有，L3、L4、V6、V8、前驱、后驱各种结构、各种布局齐备，6AT、8AT、DCT变速器全部可以自行研发，每一项的积累都付出了大量的人力、物力，而我们主要的自主品牌则迈出一大步。
MT还没整顺溜，就开始研发AT，AT没造出来，又一头扎进了DCT的怀抱，技术本身不成熟，再加上缺乏调教的经验，造成了要么换挡太慢，牺牲动力表现；要么换挡顿挫，影响驾驶平顺；要么体验尚可，但可靠性一般。当然也有一部分车企选择采购如采埃夫、爱信、格特拉克这些知名供应商提供的变速器，但由于车型成本限制、厂商设置技术壁垒等等多方面的原因，我们拿到的仍然不是它们的尖端产品。
除却变速器这个短板以外，发动机方面尽管数据说的过去，但具体细节的技术方面仍然和国际一线大厂差距明显，以至于很多自主品牌车主，“享受”着“越级”的油耗表现。
设计方面：士别三日当刮目相待
如果说自主品牌的车从以前的难开，到现在的能开，并且向好开努力着的话，拿自主品牌的外观内饰设计，已经站上了“好看”的高地。在我看来WEY VV7、MG6、比亚迪宋MAX、全新一代唐等等车型的外观设计，都已经算是非常好看了，即使和同级别、同价位的合资车型相比，也完全不弱。甚至一部分车型，还在探索前瞻的审美，不管你喜不喜欢，这踏出的一步，值得点赞。可见国际一线设计师的加盟真的让自主品牌受益匪浅，其中的广告效应也十分喜人。
配置方面：真正融入全球供应商体系
过去我们都说自主品牌车厚道、配置高，但当时的自主品牌车所谓的配置丰富，大多是体现在低端车型就配备了彩色大屏、DVD、天窗、自动空调等等配置，在真正的科技配置，或者说主动安全配置上，其实有很大的不足。
现如今，随着博世、电装、法雷奥等等供应商巨头和自主车企达成协议，甚至其中一部分已经在国内建厂生产，自主品牌越来越融入到国际的供应链体系，现在你能看到自主品牌车配备了盲区监测、并线辅助、主动刹车、HUD抬头显示、全LED大灯等等高端配置，它们正在变得不仅“厚道”，而且“智能”。
而内饰的用料、材质上，自主品牌的工艺水平也有了很大的提升，接缝越来越均匀、填充越来越柔软、面料越来越高档，所以在配置方面，如今的自主品牌真正的领先合资品牌了。
宣传方面：海军出征 寸草不生
不管你在哪个平台，都能看到对各个品牌车型肉麻的赞美，这些水军对于品牌是好是坏，我不敢妄加评论，只是看到一些真正有用的声音被淹没时，作为一个媒体人，总感觉有些怅然若失。
总结：戒骄戒躁 急速行军
各个方面都讲完了之后，我停笔发了会呆，想了想这些年我开过、看过的哪些自主品牌车。当我第一眼看到它们的外观、体型时，有很多让我惊艳的，当我坐进它们的车内时，有很多让我赞叹的。
它们漂亮、高档，甚至有些真的可以说是豪华。但当我开动它们的时候，它们总感觉还不是那么的听话，毫不夸张的说，它们大多数都没有我们公司那台将近十年车龄的骊威好开，并不是说骊威有多好，骊威挡位不多，动力不强，开起来不运动，但它能做到，让你开起来轻松、无感。机械方面的突破，往往需要比设计方面更多的沉淀和打磨，期望广大自主车企，戒骄戒躁，急速行军，我期待你们将来的作品。
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