张博铁路电气化改造
计划今年年底前动工建设
预计2020年底前竣工
其中淄川境内设置三个站点，
分别是双杨、淄川南站、大昆仑。
淄川南站站场规模
据相关消息获悉，淄川南站将计划设计站台长130m，动车组接发作业范围长280m。客运站到发线有效长采用280m。各站间距3~8km。
张博铁路电气化改造后向西拓宽30米，按照拆迁原则，违章建筑必须拆除。
本线客车对数及货流密度
在30米范围内的新建居民楼，济南市铁路局规划设计院计划采取隔离的方式，这样即不拆除新楼，又能起到安全防护和降低噪声的效果。
淄川内的二里御廷豪景小区距铁路20米左右，计划采取隔离的方式，最大可能保障居民利益。
张博铁路马南路桥
三里社区原则上路北、路西30米范围内老旧建筑要拆迁。
此外，
淄川苏王路西面拆除，东面紧靠铁路的违章建筑、或对铁路封闭造成影响的建筑也将拆除。
机车类型单程运行比较
张博铁路新增客运设施后，拟选用电力动车组或电力普速列车，电力动车组选用CRH6型动车组，采用4辆编组，电力普速方案采用
HXD3型，编挂普通客车数量采用4辆。根据研究，拟采用电力动车组方案。
CRH6型动车组
不同速度目标值单程运行时分比较
火车时速按80-100公里设计，设计每天对开40列动车，改造后全封闭运行。
张博铁路现状通过能力情况
可以看出，张博铁路现状通过能力较为富余。张博铁路拟采用
本线专用车票和城市“一卡通”，实现一卡通用。远期将于淄博城市轨道交通自动检票系统衔接。本线客车将开行站站停列车，“快起快停”，乘客可在半分钟内实现乘降，实现公交化运营。
想象一下
改造完工以后
从博山到张店只需要30分钟
简直太方便啦！
从1905年开通到2008年停运
这条铁路上的火车
一跑就是一个多世纪
是省内最后开行的市内客运列车
让我们再一起回顾下
这趟承载了几代淄博人
乘火车上下班的美好回忆的铁路
张博铁路
张店到博山的铁路，建设于一百多年前，与胶济铁路密切相关，从第一次世界大战到五四运动，这段铁路的历史见证了中国近代史的发展。
张博铁路
张博铁路贯穿南北，张博铁路网主要包括张（店）博（山）、博（山）八（陡）、南（定）罗（村）、淄（川）洪（山）支线（另外包括几条小铁路线，现大多已停用，但仍保留，少部分已废弃拆除），均位于淄博市境内，属国家铁路。
张博铁路
张博支线由胶济铁路淄博火车站西端向西南出岔至博山站，长度为39.686公里。博八支线由博山站向东南行至八陡站，长度为10.310公里。另有从南定至罗家庄站的南罗支线，长7.029公里；淄川至洪山站的淄洪支线，长6.993公里，与张博支线相连。
博八线博山站进站处
张博铁路线经过的地方，地势南高北低，东、南、西三面环山，呈箕状地形；主要跨越孝妇河、猪龙河、漫泗河、范阳河等河流。
张博铁路青龙山孝妇河大桥位于博山站东南约200m处，它横跨孝妇河及张博公路，是座漂亮的钢结构大桥。
张博铁路青龙山孝妇河大桥
从大桥行人通道上向西北望去，为金晶路，博山老汽车站所在地，同时前行不远处路北也是博山站老售票厅及进站口所在处。
张博铁路青龙山孝妇河大桥向西北望去景色
火车通过青龙山孝妇河大桥
大桥西侧西望，前行200m左右即博山站。
博山站
期待改造后的张博铁路
以崭新的面貌与我们相见！
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