outing390
发动机正常工作温度在85℃一95℃。此时，燃油燃烧最彻底，排放最干净，功率输出最大，油耗最低。
所以，一般车辆都装有节温器和怠速电机，就是要在冷车时使水温快速达到工作温度。使发动机达到最佳工作状态。通过节温器和电磁风扇来控制温度在85一95℃左右。
汽车发动机温度低于或高于工作温度都不利于发动机正常工作。
一，发动机温度过低。
发动机温度过低，导致燃油燃烧不完全。排放不达标，节气门，缸内容易产生积碳。发动机功率下降，油耗升高。
我们都知道，当车辆年检时，冷车是很难达标的。所以，有经验的驾驶员在检查尾气时会提前将发动机发动机走中高速，就是为排放达标的。
二温度过高。
温度过高就比温度过低坏处多了。
温度过高会使机油变质，可能拉缸，烧轴，气缸垫易呲，缸套活塞，缸盖容易发裂等等。
一般发动机最怕的就是高温，一旦高温损失就大了。
所以低温不可怕，怕的就是高温。高温必须立即停车检查。
个人观点，纹供参考！
汽车机械事故鉴定
传统动力的汽车的发动机绝大部分属于内燃机发动机，通过燃料在发动机内部燃烧的过程输出动力，来驱动车辆行驶。发动机的最佳工作的温度是有一个范围的，大部分内燃机的最佳工作状态是在90至100摄氏度左右，在这样一个温度下，发动机可以有更好的工作状态，磨损和噪音也更小一些。
↓↓↓奥迪6.0 W12发动机
那么我们回到正题，就像题主说的这样，如果说发动机的温度过高或者过低的时候，会产生哪些危害或者说有哪些影响呢？下面我们就来一起探讨一下。
自然界的物质都会存在着一个热胀冷缩的现象，物体的体积会随着物体所处温度的高低而发生一些轻微的形变，这些形变肉眼不一定能看得出来，但是如果是一些相对比较精密的机械上就会有一定的区别。在汽车发动机上热胀冷缩的区别就会明显显示出来。
发动机温度过高的时候会有什么危害？
当汽车冷却系统发生故障，发动机的温度过高的时候，就会有拉缸的风险可能性，这是因为当温度大范围的高于正常的工作温度，发动机内部的气缸和缸壁之间的缝隙原本就是比较精密的，这个时候如果稍微有一些热胀冷缩的现象，就会造成活塞环磨损，或者把缸壁磨花，造成发动机烧机油，这种还是情况比较轻的。
↓↓↓发动机拉缸的现象
有些严重的因为温度上升的太多，直接导致了气缸卡死在发动机内部，造成发动机外壳被击穿的情况，出现这种情况的时候，基本上发动机就会处于一种报废的状态了。
上述的这些现象就是发动机温度过高所带来的危害：轻则造成发动机磨损烧机油，重则直接导致发动机报废。
那么发动机温度过低有哪些危害？
我们都听说汽车在发动以后的热车现象，就是说车辆在发动完成以后，要等待汽车在原地怠速一定的时间，等到怠速稳定下来，或者说时间合适的时候，再启动车辆行驶，这样的话据说会延长发动机的使用寿命。
实际上以我自己的经验来看，发动机的热车更大程度上是为了：让机油从油底壳的位置飞溅到发动机的各个部位，让发动机得到充分的润滑，这样做就可以减少发动机在没有机油润滑的作用下的磨损。
而实际上温度过低的“冷缩”对于一般的家用轿车的发动机来说基本上是可以忽略不计的，因为发动机的运转条件还是相对没有那么苛刻，所以只要温度不是低到超过冬季里北方的温度的话，基本上只要适当热车，让机油充分润滑发动机，就不会带来非常严重的后果。
拓展阅读：
汽车运动赛事中的方程式赛车，对于热胀冷缩的现象就极为敏感，尤其是启动的时候，一般的家用车在启动的时候只需要打开点火开关，让点火电机驱动发动机就可以点火，而F1赛车的启动则需要很长的时间，要把发动机内部的机油抽出来循环加热，由技师确定发动机内部的温度达到了最佳工作温度的时候，再由外接的启动机来让引擎启动。
如果说在常温下直接点火启动的话，由于内部的工作温度过低，而且F1方程式赛车的发动机过于精密，就会因为热胀冷缩的现象造成发动机的磨损甚至是损坏，这个就是一个比较极端的例子，表明温度对于发动机工作的状态的影响。
总而言之，现在市面上量产的发动机一般都会配置工作良好的冷却系统，可以让发动机在运转的时候保持在一个良好的状态，以此来让汽车更加耐用，而如果冷却系统出现故障或者问题的时候，就会造成发动机温度过高，这个时候如果还强行让发动机运转的话，就会因为高温造成的形变而损坏发动机，这就是发动机高温的危害；而低温的话对于一般的家用车主要是润滑油没有充分润滑到发动机的各个部位，所以从这个方面会造成磨损。
注：图片部分来自网络，侵删。
请关注：明说汽车那些事，和你分享更多原创精彩内容！
明说汽车那些事
发动机温度过高过低的危害：
1、发动机温度过高的危害 汽缸或进气道温度过高,进入汽缸的可燃混合气受热膨胀,造成充气减少,使发动机动力降低,并可能引起可燃混合汽自燃,从而破坏了发动机的正常工作,同时促使零部件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏,各部件温度过高会膨胀变形失去原来的正常配合间隙,造成摩擦阻力增大,严重时能使机件烧毁互相粘合卡死,使发动机不能运转,机油因温度过高变稀,使润滑效能降低加速机件磨损；
2、发动机温度过低的危害 发动机工作时,温度过低可使可燃混合汽点燃困难或燃烧迟缓,造成发动机功率下降；
3、机油因温度过低而变浓,粘度增大,增加了机件运动的阻力,因温度过低而未完全汽化的燃料对汽缸活塞、活塞环等摩擦表面上的油膜冲刷并对机油稀释加剧机件磨损或使混合汽燃烧不完全增加耗油量；
南京万通小助手
很高兴回答你的问题，本人以17年从业经验，简单直接的回答你:
1.发动机温度过高:长时间温度过高，会直接造成机械损坏。比如常见的；水管爆裂，水箱爆裂，发动机的缸体以及缸盖变形，也会造成发动机的“粘缸，砸瓦，断曲轴”……等等一些列的机械损坏。发动机高温，是最伤发动机的故障，没有之一！(这就是老司机常说的；有机油，有水。只要不高温，随便跑，的原因！)
2.发动机低温:如果水温，低于设计值很多。就会影响发动机的设计性能；燃油消耗量大，燃烧不完全，积碳严重，动力不足，发动机颤抖，发动机噪音大(机械间隙过大)……等等一些列故障，但没有高温的损伤直接，长时间低温的话，对发动机损伤也很厉害！
发动机最理想的温度值:因车系不同90-110°之间(90-100°，这个值不对，很多车都超100°的)。国产和日韩系一般是90°，欧美车设计温度偏高一点。一些性能发动机温度将近110°，例如BMWN20……(同一台车，选择的驾驶模式不同，水温也不同！)
希望我的回答，对你有所帮助！
追梦者赤子心
发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。
发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。
王世玉红红火火
发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。
发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。
小辘滚
发动机温度过高的原因包括有：1.冷却系统漏水或冷却水不足;2.水温表指示不准或失灵;3.冷却系统水垢太多，散热效果差;4.散热器护罩网或散热器芯通风道被杂物堵塞，致使散热不良;5.水泵、风扇皮带过松或折断;
当发动机的温度过高时，车辆的仪表盘的水温报警灯就会亮起，有时发动机舱还会出现冒白烟现象。我们首先要检查的就是散热器冷却液是否正常，散热器、散热水管以及各个零部件有没有渗漏。
如果没有发现异常而只是冷却液少了，补足冷却液后可以继续行驶（尤其是长时间跑高速的时候，最好自备一些冷却液，以备不时之需）。如果开一段时间之后，冷却液又变少了，那么很有可能就是气缸体有砂眼或者是穿孔，导致了冷却液流失，发现这个故障之后，应该终止我们的行程，打电话联系拖车是最合适的选择！
万通汽车学
汽车发动机的正常使用温度一般在80°C~90°C之间，有些高强化的发动机工作温度可以达到90°C100°C以上。比如说轿车使用的汽油发动机正常工作温度一般在95°C~105°C之间，卡车使用的高强化柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间（个别也有更高的，比如带有热管理系统的玉柴发动机）。发动机在这个温度下运行，各部位的配合间隙正好在设计的范围内，燃料在燃烧室内的燃烧状态最好，发动机的热效率和各方面性能都处于最佳状态。如果低于这个温度，我们称之为发动机过冷；高于这个温度，我们称之为发动机过热。不论是过冷还是过热，对发动机的使用寿命都是有很大影响的。
LOVE递
发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。
发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。
南京万通UCC
过高容易爆震，长期高温会导致发动机报废，低温，机油无法进入最佳工作温度，无法为发动机提供最好的保护。
发动机温度过高，将导致气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。
发动机温度过低，一是使混合气点燃困难、燃烧迟缓，造成发动机功率下降和燃料消耗增加；二是因温度过低而未汽化的燃油凝结后流入曲轴箱，既增加了燃料的消耗，又使机油稀释而影响正常润滑。
