5月的汽車銷量數據出爐，對於長安品牌乘用車而言，可謂寒風瑟瑟，因為5月銷量僅為68190輛，同比下跌3.1%，比吉利少5.5萬輛之多。更關鍵的是，它跌出了銷量榜前十位，1-5月更是下滑12.6%。

而旗下車型，除了CS35還能上萬輛外，其他車型都下跌明顯，功勳車型CS75、逸動等車型也都跌落神壇。曾經一路高歌拔得自主品牌首把交椅的長安汽車，終於為其質量問題而埋單，而其經歷也更值得後來者引以為鑑。

昔日的長安汽車

在充分競爭的市場環境下，可謂是爆款頻出，似乎誰都有機會分得一杯羹，而更早洞悉市場脈絡者，就更能因某一款車型而成就自己。

長安就是這樣一個品牌，作為最早一家洞悉SUV發展潛力的自主品牌，藉助SUV的東風一路高漲，CS15、CS35、CS55、CS75、CS95，外加逸動都取得令人不錯的成績。每年都以超過兩位數的增幅高速增長，甚至在2016年增幅達到22.6%，跨過115萬輛大關，並向著更高的目標前進。

產品一好賣，眾人齊誇眾口鑠金，在那個時候，長安品牌乘用車儼然就是“自主標杆”的代名詞一般。無論是打造外形設計的海外工廠，還是產品、技術等，一時風頭無二。

然而，市場就是這麼現實和殘酷。當銷量達到一定程度後，經過三年左右的時間，真正考驗車企質控的時間節點便會到來，是騾子是馬，產品的品質問題就開始暴露無疑。

01：產品質量差 成也CS75敗也CS75

在2014年的北京車展上，長安CS75乘著SUV高亢的步伐而來，酷似路虎的外觀造型設計讓人眼前一亮，外加RAV4的一些元素，對當時的消費喜好來說，是一種迎合與討好，不過結果卻是市場很埋單。

在推出1.8T和2.0L之後，再加推1.5T，價格下探，一時間將CS75風頭無二，以月銷2.5萬輛的成績傲視群雄，成為自主品牌緊湊型SUV的翹楚與標杆。

其中，配備了TGDI技術的1.5T的發動機更是被大吹大擂，當時甚至媲美奧迪、寶馬的發動機技術，美文的描述更是“當博格華納渦輪增壓和缸內直噴相遇而且開始激情舞蹈，這便是1.5T發動機迸發出的活力，它的噴射壓力是普通噴油系統的50倍，就是要充分利用每一滴燃油。”

然而，先天的不足是註定的。首先模仿的外觀設計，只是迎合當下的潮流，很難成為經典，在審美變得疲勞之後，不受追捧或者出局也是早晚的事。

CS75是逆向或借鑑於一汽豐田RAV4，它能最快的提升自主品牌整車質，但由於設計的不成熟，外加用料的偷工減料，自然為後續質量頻出的問題埋下禍根。於是生鏽、1.5T發動機設計缺陷等投訴也就層出不窮。

在車質網的近一年的投訴統計中，長安CS75高居榜首，主要問題就是發動機的問題，如機油增多、排氣故障、召回方案等不合理等，其次還有變速箱離合器、制動系統等各種問題。

而且除了長安CS75外，長安旗下的主銷車型的投訴比例都不低，比如車身生鏽問題，逸動、CS75、CS35、奔奔MINI、悅翔V3等投訴案例有很多。

02：價格混亂 車型定位不準確

正所謂群眾的眼睛是雪亮的，在產品質量問題頻出後，車型的突然失寵，顯然讓長安品牌乘用車始料未及，走過2016年的115萬輛，2017年理應按照更高的目標挺進的。

2017年，在經過幾輪下滑後，為了贏回市場，2017年5月長安品牌乘用車“斷臂求生”，對旗下車型大降價，CS75跌破8萬元價格區間，這給當初那些老車主們當頭一棒，二手車殘值一下子就蒸發了幾萬元。

可是，隨著CS75的價格下探，長安品牌乘用車開始面臨全系車型的品牌定位定價問題。長安CS55在曝光初期，由於高配置被廣泛看好，可是價格最後定在8.39萬-13.29萬元，比CS75還高。一輛搭載沒有采用缸內直噴技術的閹割版的1.5T發動機，空間又比CS75小一號的CS55，定價比CS75還高，真真是讓消費者凌亂。

其實仔細觀察長安旗下的車型，可謂是全產品線佈局，轎車、SUV、MPV車型不少，但是價格區間劃分並不明顯。比如SUV車型的CS75/55/35/15乃至CX70，價格都重疊在一起。真是“本是同根生，相煎何太急” 相互打架的感覺。可是，打群架還要打得更兇，歐尚品牌獨立，又將推出更多SUV車型，真是好混亂。

不過這樣折騰下，2017年長安品牌乘用車還是取得106.3萬輛的成績，但是所有的籌碼都在2017年用完，2018年面對廣汽傳祺、上汽榮威的崛起，外加韓系車的迴歸，長安品牌乘用車將面對更嚴峻的現實。

如今自主品牌如廣汽傳祺、上汽榮威、比亞迪等自主品牌，在外觀設計上都有了質的提升，也有了自己的外形設計DNA和辨識度，但是長安品牌乘用車，卻依然還在走“抄襲”的老路子。

且不說CS75有路虎和RAV4的影子，號稱最美國產車睿騁CC形似雷克薩斯，就連比傳祺GS8還大一號的CS95，就有抄襲痕跡，前臉像路虎、車身輪廓還是車窗的設計和福特探險者十分相像，就連內飾也類似皇冠。儘管痕跡沒有那麼明顯，但這樣綜合一來，長安CS95無論是辨識度還是特色，都幾乎很“路人臉”。

最後，還要提到的一點就是，做工也是不夠精緻。誕生在北京生產線的CS95，生產線老舊，自動化程度非常低，完全比不上國內的一流生產線，譬如傳祺工廠和哈弗徐水工廠，還有吉利的春曉工廠等。

其實從長安所宣傳的研發實力來看，長安汽車已經形成了全球研發格局，在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和硅谷建立起了24小時不間斷的全球協同研發體系，品牌研發和技術實力比肩合資品牌。每年也有將營業總收入的5%投入到研發上，差不多近百億元的資金，但結果卻令人失望。

寫在最後

下一個長安是誰？

看到現在的長安品牌乘用車，你就會看到中國自主品牌的一個縮影，走過抄襲的野蠻生長之路，在過快增速過程中，沒有對質量嚴格把關，最終會被消費者捨棄。

為了抓住消費者，完成銷量指標卻不提升產品，妄圖通過降價這一最直接的手段，造成了一系列的產品定位的混亂，而不思進取的原創設計，更讓人怒其不爭。

長安品牌乘用車所經歷的一系列問題，目前快速增長的吉利、廣汽、上汽等品牌同樣會有，如果產品質量不再把控得更嚴格，只是一味追求高增速，增長不超過三年，爬得越高會跌的越慘。長安的問題同樣適用於它們。

還是那句話，在充分競爭之下，誰都有機會獲得通過營銷贏得眼球，但最終得以長期發展，還是品質、品質、品質！