5月的汽车销量数据出炉，对于长安品牌乘用车而言，可谓寒风瑟瑟，因为5月销量仅为68190辆，同比下跌3.1%，比吉利少5.5万辆之多。更关键的是，它跌出了销量榜前十位，1-5月更是下滑12.6%。

而旗下车型，除了CS35还能上万辆外，其他车型都下跌明显，功勋车型CS75、逸动等车型也都跌落神坛。曾经一路高歌拔得自主品牌首把交椅的长安汽车，终于为其质量问题而埋单，而其经历也更值得后来者引以为鉴。

昔日的长安汽车

在充分竞争的市场环境下，可谓是爆款频出，似乎谁都有机会分得一杯羹，而更早洞悉市场脉络者，就更能因某一款车型而成就自己。

长安就是这样一个品牌，作为最早一家洞悉SUV发展潜力的自主品牌，借助SUV的东风一路高涨，CS15、CS35、CS55、CS75、CS95，外加逸动都取得令人不错的成绩。每年都以超过两位数的增幅高速增长，甚至在2016年增幅达到22.6%，跨过115万辆大关，并向着更高的目标前进。

产品一好卖，众人齐夸众口铄金，在那个时候，长安品牌乘用车俨然就是“自主标杆”的代名词一般。无论是打造外形设计的海外工厂，还是产品、技术等，一时风头无二。

然而，市场就是这么现实和残酷。当销量达到一定程度后，经过三年左右的时间，真正考验车企质控的时间节点便会到来，是骡子是马，产品的品质问题就开始暴露无疑。

01：产品质量差 成也CS75败也CS75

在2014年的北京车展上，长安CS75乘着SUV高亢的步伐而来，酷似路虎的外观造型设计让人眼前一亮，外加RAV4的一些元素，对当时的消费喜好来说，是一种迎合与讨好，不过结果却是市场很埋单。

在推出1.8T和2.0L之后，再加推1.5T，价格下探，一时间将CS75风头无二，以月销2.5万辆的成绩傲视群雄，成为自主品牌紧凑型SUV的翘楚与标杆。

其中，配备了TGDI技术的1.5T的发动机更是被大吹大擂，当时甚至媲美奥迪、宝马的发动机技术，美文的描述更是“当博格华纳涡轮增压和缸内直喷相遇而且开始激情舞蹈，这便是1.5T发动机迸发出的活力，它的喷射压力是普通喷油系统的50倍，就是要充分利用每一滴燃油。”

然而，先天的不足是注定的。首先模仿的外观设计，只是迎合当下的潮流，很难成为经典，在审美变得疲劳之后，不受追捧或者出局也是早晚的事。

CS75是逆向或借鉴于一汽丰田RAV4，它能最快的提升自主品牌整车质，但由于设计的不成熟，外加用料的偷工减料，自然为后续质量频出的问题埋下祸根。于是生锈、1.5T发动机设计缺陷等投诉也就层出不穷。

在车质网的近一年的投诉统计中，长安CS75高居榜首，主要问题就是发动机的问题，如机油增多、排气故障、召回方案等不合理等，其次还有变速箱离合器、制动系统等各种问题。

而且除了长安CS75外，长安旗下的主销车型的投诉比例都不低，比如车身生锈问题，逸动、CS75、CS35、奔奔MINI、悦翔V3等投诉案例有很多。

02：价格混乱 车型定位不准确

正所谓群众的眼睛是雪亮的，在产品质量问题频出后，车型的突然失宠，显然让长安品牌乘用车始料未及，走过2016年的115万辆，2017年理应按照更高的目标挺进的。

2017年，在经过几轮下滑后，为了赢回市场，2017年5月长安品牌乘用车“断臂求生”，对旗下车型大降价，CS75跌破8万元价格区间，这给当初那些老车主们当头一棒，二手车残值一下子就蒸发了几万元。

可是，随着CS75的价格下探，长安品牌乘用车开始面临全系车型的品牌定位定价问题。长安CS55在曝光初期，由于高配置被广泛看好，可是价格最后定在8.39万-13.29万元，比CS75还高。一辆搭载没有采用缸内直喷技术的阉割版的1.5T发动机，空间又比CS75小一号的CS55，定价比CS75还高，真真是让消费者凌乱。

其实仔细观察长安旗下的车型，可谓是全产品线布局，轿车、SUV、MPV车型不少，但是价格区间划分并不明显。比如SUV车型的CS75/55/35/15乃至CX70，价格都重叠在一起。真是“本是同根生，相煎何太急” 相互打架的感觉。可是，打群架还要打得更凶，欧尚品牌独立，又将推出更多SUV车型，真是好混乱。

不过这样折腾下，2017年长安品牌乘用车还是取得106.3万辆的成绩，但是所有的筹码都在2017年用完，2018年面对广汽传祺、上汽荣威的崛起，外加韩系车的回归，长安品牌乘用车将面对更严峻的现实。

如今自主品牌如广汽传祺、上汽荣威、比亚迪等自主品牌，在外观设计上都有了质的提升，也有了自己的外形设计DNA和辨识度，但是长安品牌乘用车，却依然还在走“抄袭”的老路子。

且不说CS75有路虎和RAV4的影子，号称最美国产车睿骋CC形似雷克萨斯，就连比传祺GS8还大一号的CS95，就有抄袭痕迹，前脸像路虎、车身轮廓还是车窗的设计和福特探险者十分相像，就连内饰也类似皇冠。尽管痕迹没有那么明显，但这样综合一来，长安CS95无论是辨识度还是特色，都几乎很“路人脸”。

最后，还要提到的一点就是，做工也是不够精致。诞生在北京生产线的CS95，生产线老旧，自动化程度非常低，完全比不上国内的一流生产线，譬如传祺工厂和哈弗徐水工厂，还有吉利的春晓工厂等。

其实从长安所宣传的研发实力来看，长安汽车已经形成了全球研发格局，在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起了24小时不间断的全球协同研发体系，品牌研发和技术实力比肩合资品牌。每年也有将营业总收入的5%投入到研发上，差不多近百亿元的资金，但结果却令人失望。

写在最后

下一个长安是谁？

看到现在的长安品牌乘用车，你就会看到中国自主品牌的一个缩影，走过抄袭的野蛮生长之路，在过快增速过程中，没有对质量严格把关，最终会被消费者舍弃。

为了抓住消费者，完成销量指标却不提升产品，妄图通过降价这一最直接的手段，造成了一系列的产品定位的混乱，而不思进取的原创设计，更让人怒其不争。

长安品牌乘用车所经历的一系列问题，目前快速增长的吉利、广汽、上汽等品牌同样会有，如果产品质量不再把控得更严格，只是一味追求高增速，增长不超过三年，爬得越高会跌的越惨。长安的问题同样适用于它们。

还是那句话，在充分竞争之下，谁都有机会获得通过营销赢得眼球，但最终得以长期发展，还是品质、品质、品质！