03.04 AT?CVT? 丰田这次发布了一款奇怪的变速箱

丰田汽车作为日系车企的代表，一向给人保守，顽固的形象。其自上而下信奉的成熟、可靠的造车理念，促使其多年以来被误解为技术陈旧、缺乏创新能力。

而自2017年以来，丰田一改顽固守旧的形象，转而大有颠覆传统，颠覆自身的趋势。

自基于TNGA架构的全新第八代凯美瑞发布以来，其大胆的外观设计完全颠覆了人们对这一车系的传统观感。朋友圈纷纷惊呼，这竟然是丰田造出的车？

接下来，在2018年1月8日的CES展台上，丰田展现了更为广阔的格局。

在此次展台上，丰田发布了e-Palette多功能出行平台。e-Palette不是一款车，而是一个具备自动驾驶能力的纯电动底盘。这些底盘，能够与不同形式的车厢相结合，从而具备不同的功能。

本月26日，丰田日本官网发布了TNGA构架动力的第二代动力总成。包含全新的2.0升Hybrid System II (THS II) 油电混合系统以及一款堪称汽车史上划时代的全新CVT变速箱。

再说这款CVT变速箱前，笔者先卖个关子，来谈谈这款并不新鲜的全新2.0L混动系统。

此次发布的这套2.0升油电混合系统包含2.0升Dynamic Force Engine汽油发动机、电动机、PCU动力控制单元及镍氢电池模组。

其中2.0升发动机的最大功率为143马力、峰值扭矩为180N·m，电动机的最大功率则为109马力、峰值扭矩为202N·m。丰田表示该发动机具备高速燃烧科技与可变控制系统，加上排气系统与冷却系统的配合，从而达到更少的热损失，让热效率提高到了40%的水准，有效的将每一分燃油化作前进的力量，带来更好的性能输出与节能效果。

而在电池部分，2.0升THS II所使用的镍氢电池比起1.8升THS II，电池容量维持不变，电压则从201.6伏特提升至216伏特，电池模组个数也增加至180个。其余的进化还包含有PCU比1.8 THS II的体积缩小20%、重量减轻10%，发电机和电动机的体积同样缩小，并拥有更好的运作效率。

这套全新的2.0升油电混合动力的出现使得1.8L、2.0L、2.5L的全套油电混动系统得以真正意义上做到了全面布局，也使得丰田日后的产品在动力总成方面有了更丰富的选择。或许我们可以期待搭载这套系统的下一代RAV4以及CH-R。

而此次的重头戏则是这款新发布的CVT变速箱，丰田官方称其为Direct Shift-CVT。其最大的特点，则是在传统CVT变速箱的结构中，加入了一个AT变速箱。

众所周知，CVT变速箱的优势在于可变速比可做到无缝调节。因此在换挡的实际体验中，相比AT、双离合变速箱没有丝毫的顿挫感。

但是CVT变速箱也有自身的缺陷。由于采用钢带链接，当变速箱工作时，钢带和滑轮间会产生摩擦力。如果匹配大扭矩的发动机，当发动机发挥大扭矩做工时，钢带会产生金属疲劳而产生打滑，甚至会发生结构损伤，因此传统的CVT变速箱一直很难和大扭矩发动机搭档。

而丰田这台特殊的CVT变速箱，就是为了解决CVT的短板而来。由于植入的这个迷你的AT变速箱负责日常车辆起步时的1-2档，需要较高动力起步或者低速超车的时候，这台全新CVT变速箱可以做到同传统AT变速箱一样，源源不断的输出动力，世界一下就豁然开朗了。

估计，丰田很有可能会将这款黑科技变速箱授权给爱信生产，从而赚取更多的利润。

由此可见，虽然TNGA架构下的丰田汽车已经颠覆了自我，突破了消费者的传统认知。但是在技术的应用上，丰田还是以前的丰田，绝不会将不成熟的技术过早导入市场。大众侃车相信，这款变速箱也将为消费者带来不一样的体验。