我们都知道现在续航里程是新能源车型最头疼的问题，而国内最强的纯电新能源车，目前也不过在500公里续航的水平。反观燃油汽车和混合动力汽车市场，500公里的续航里程仅仅是标配而已，现在已经不少车型能轻松突破1000公里的续航里程了。1000公里是什么概念？举个例子，大概就从广州白云机场在高速开11个小时到达武汉机场途中不用加油的水平吧，今天我们就看看目前市面上有哪些车型是可以达标的吧。
日系雅阁/凯美瑞混动▼
日系三驾马车里面除了日产天籁，另外两台都已经运用上了混合动力技术，而一直以双擎而闻名的凯美瑞就是双擎里面的旗舰车型了。外观上基本与汽油版保持一致，大家可以通过蓝色的车标、侧面和尾部的"HYBRID"的标识判断这是一台混动版。搭载的是一台2.5L自然吸气发动机加电机组合，与之匹配的是一台E-CVT变速器，发动机最大马力178匹马力，电机120匹马力，综合功率218马力。然而在油耗上，双擎版本的凯美瑞就有着绝对的优势，即便是在市区使用，综合油耗基本可以保持在5.5L/100KM的水准，甚至有车主可以维持在5L的油耗，而50升的油箱容积，如果跑高速的话1000公里续航自然不在话下，甚至突破1500公里都不成问题。
雅阁一直作为B级车的标杆，每次更新换代都会引起市场的关注，而16款的第九代车型的就添加了2.0L的混动版本，综合油耗仅4.4L，过千的续航里程也是理所当然的事，据说当时厂家就曾举办过续航大赛，9代的雅阁混动续航最高纪录居然可以达到1700+公里，非常可怕。而十代车型的混合动力版本虽然还未上市，但根据本田一贯的做法，相信一定更新换代后的10代混动雅阁也会让人惊喜。
欧美系 君威30H/蒙迪欧Energi▼
尽管美系车是我们心目中油老虎的代表，但全新一代的君威30H，显然打破了我们的传统思维。君威30H搭载的混合动力系统与君越上的那套系统是一致的，采用是1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，与之匹配E-CVT变速箱，对于日常来说兼顾很好的燃油经济性。据数据显示，君威30H百公里综合油耗在4.3L，而实测油耗也在6L以内，油箱容积49L，达到1000公里理论上没有问题的。
而另一个美系车型福特蒙迪欧Energi就更让人意外了，目前它也是B级车市场唯一一款能直接上“绿牌”的车型。作为最早完成布局燃油、油电混合动力与插电混合动力的合资品牌中型车，蒙迪欧Energi可以说与竞争对手的比拼中占得了“先”机，搭载的是一台2.0L阿特金森循环汽油发动机与电动机组成，与之匹配是一台ECVT变速箱，实测油耗大概就6L左右，并且可以实现52公里近乎零油耗的纯电动续驶里程，加上51L的油箱容积，对于理论上跑1000公里同样很轻松。
德系迈腾/速派▼
看到这里相信读者都要怼我了，不就是混合动力嘛，能跑1000公里不奇怪啊，而且混动版还比普通汽油版贵那么多。那么这里，纯粹汽油版本就能突破1000公里续航的1.4T的大众迈腾，和1.4T的斯柯达速派就真的要了解一下了。这两台车都出自于大众的MQB平台，是纯粹的传统燃油汽车，属于兄弟车型。动力总成搭配也是同一套，150匹马力的EA211发动机搭配7速DSG我们也再熟悉不过了。实际开起来6升左右的百公里平均油耗业界里面也算是比较突出的。而让他们行驶里程能达到这么高的秘诀，在于他们还拥有一个66L的超大油箱，稍稍换算一下就能明白了，足足多出来16升，就是能多走266公里的路程，就是这么简单粗暴，有图有真相喔。
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