2020-03-06 12:59:19 佚名

_做一棵微笑的明媚花朵

大众双离合变速箱被吐槽多年，为什么不使用cvt无极变速箱和at变速箱呢？人生有很多的无奈，车企也有很多的无奈啊。

先来说一下为什么大众使用双离合变速箱吧。早在之前大众的汽车基本上都是使用at变速箱，中低端车子变速箱源于丰田的爱信，高端车变速箱来源于采埃孚。我们知道爱信是丰田的子公司，同时丰田和大众也是最大的竞争对手，丰田经常以变速箱供应不足，卡大众的脖子，让大众难堪。为了摆脱自己没有变速箱被人限制的尴尬情形，大众决定研究自己的变速箱。

大众没有去开发at变速箱，这是因为at变速箱的专利保护非常多，如果绕开其他家的专利开发AT变速箱，研发成本投入将是非常非常高的，大众出于成本方面的考虑是不会做这样的决定的。Cvt变速箱注重的是平顺和省油，而德系车追求的是动力和操控，因此大众也没有去搞cvt变速箱。

于是大众就把目光瞄向了双离合变速箱，实际上双离合变速箱并不是什么新的技术，早在之前双离合变速箱就在赛车上会运用了。双离合变速箱换挡速度非常快，对追求极速的赛车来说是非常不错的选择，但是由于结构本身的原因，在低速拥堵的时候顿挫会比较明显。我们家用车不同于赛车，赛车追求的是极限性能，即便是顿挫也是可以忍受的，但是对于我们家用车来说，经常以中低速行驶，如果顿挫比较明显了就影响行车品质。

双离合变速箱也并不是一无是处，它对于燃油经济性的提升还是比较明显的，同时它的结构比较简单，造价成本也会低一些，对车企来说也是有利的。市面上的一些主流车企的变速箱还是不错的，如果是选择大众汽车，尽量选择湿式双离合变速箱，干式双离合变速箱确实是会逊色一些，如果是交通特别拥堵，也不建议购买双离合变速箱。

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实际上大众品牌的确不用CVT，早期只在奥迪上使用过CVT，但是大众一直在使用AT变速箱，早期大众的双离合没有成熟以前，一直使用AT，即使是现在，大众的最高端车型，比如大众途锐、奥迪A8L，这些大众的顶级车型，一直使用采埃孚的8AT，而在最低端的自然吸气发动机也都匹配了爱信6AT变速箱。除此以外，大众广泛的在中端车型上使用双离合变速箱。

双离合变速箱是大众完善其产品线，实现关键部件自主设计生产的一个重要战略

作为世界上顶级车企，大众一直在谋求变速箱独立设计和生产，早期，大众在其中端车型里普遍使用的是爱信的6AT，作为世界一流车企，不能自主生产变速箱是大众心中一直的痛，而当时的自动变速箱的专利壁垒已经非常牢固，变速箱关键部件都有绕不开的专利，大众也无可奈何。液力变矩器专利、行星齿轮组的专利，这些都是无法规避的，双离合变速箱是一项古老的技术，专利保护早已经过期，能够获得大众的青睐也可以理解，因为当时的大众选择余地并不大。大众在2002年，大众和博格华纳联合推出了双离合变速箱，并逐渐在旗下的车型中装配。

双离合有无可替代的优点

双离合变速箱的传递效率是自动变速箱里面最高的，几乎可以和手动变速箱媲美，换挡直接、驾驶运动感受更好，这些优点是采用液力变矩器的AT或者CVT变速箱所无法比拟的。
双离合采用接力式换挡，在正常的升档逻辑时，动力切换迅速，动力传递不中断，节省油耗。特别是干式双离合，由于不需要变速箱油降温，动力传递更直接，油耗更低。

双离合有不可克服的缺点

双离合的低速顿挫不可规避，只能尽量优化，双离合变速箱采取提前挂入高档位等待升档切换的方式，这种方式在变速箱升档时动作非常快，动力传递几乎不中断。但是，在变速箱降档时，就需要先脱开高档位，再挂入低档位，换挡速度就会变慢。这就是导致双离合变速箱低速顿挫的主要原因。比如，当双离合行驶在2档时，变速箱提前挂入3档等待升档，此时，如果前面突然有临时加速的需求时，驾驶员深踩油门，按照双离合正常的逻辑需要降档，这时就需要先脱开3档，再挂入1档，这个换挡速度相对比较慢，而此时发动机转速不断攀升，此时突然挂入一档时就会感到突然的一种顿挫。这个顿挫是双离合受限于结构原理无法规避的。

在频繁低速跟车时，由于需要频繁升降档，容易导致变速箱过热而发生保护，特别是早期的双离合，双离合摩擦片频繁半联动，发热量大，超过报警温度以后，就会进入保护模式，这就是早期大众双离合的“死亡闪烁”。当然，现在的双离合普遍采用耐高温的粉末冶金材料和渗碳钢，过热的几率大大降低。大众已经把双离合过热写入了新迈腾的说明书里：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。

为什么大众的低端车型采用6AT而不是双离合？

而在低端领域，大众一直使用爱信的6AT，而没有采用双离合，这主要是基于成本考虑的，对于销量相对较小的自然吸气发动机，大众不可能单独为其专门研发匹配一个变速箱或者开辟一条生产线，再者由于6AT的专利保护已经过期，6AT采购成本已经可以做到比双离合变速箱更低，所以，大众在低端车采用6AT也就是顺理成章的事情了。此外，在低端车型采用AT、在中级车型采用双离合也可以凸显双离合的“档次”，何乐而不为呢？

双离合的成本并不低

很多人认为双离合的成本很低，实际上这是不对的，由于双离合本质上是靠摩擦消除转速差，摩擦会产生大量的热，为了增加变速箱耐高温能力，因此双离合摩擦片一般会选择粉末冶金材料，而为了增加双离合的可承受扭矩，双离合为了能够承受大扭矩，一般会选择渗碳钢作为轴承材料，这些材料的加工制造成本并不低。

大众的双离合变速箱和以前相比有了很大的进步

早期的大众变速箱历经过多次召回以后，不断的改进进步，双离合在低速拥堵路况过热的情况已经大幅度改善，再加上使用高强度材料打造，对于耐受温度也有了较大的提升，日常驾驶时，技术是干式双离合也不会发生过热情况，而随着变速箱换挡控制逻辑的改进，一般的驾驶环境很难感觉到所谓的顿挫。客观来说，如果可以接受双离合变速箱，那么大众的双离合无疑还是最成熟的，毕竟经过这么多年中国庞大的“市场验证”，大众积累了足够的经验。

大众为什么不用CVT？

我们都知道，对于变速箱来说，是需要技术储备和技术传承的，此外，发动机采用何种变速箱也要结合汽车的使用环境、尊重用户习惯。

CVT的优点是省油、平顺，而目前的双离合变速箱的油耗和CVT基本上相差无几，CVT的油耗优势并不明显。
由于大众主推的是EA211/EA888等涡轮增压发动机，发动机输出扭矩大，CVT的瞬间可承受大扭矩并不太如人意。
CVT中途再加速感差，给人一种无力感觉，这对于德国这个传统习惯使用手动档的国家来说，感觉不习惯。
CVT由于采用摩擦传递动力，当变速箱升档到最高以后，CVT的优势就不存在了，高速行驶还需要额外的摩擦力以避免打滑，因此，CVT在中低速时感觉还是不错的，但是到了德国高速不限速环节，CVT并没有什么优势。

以上就是德系车不愿意使用CVT的根本原因。

最后说一说驾驶双离合车型的一些经验：

1、起步时最好不要大脚油门，正常起步，发动机转速越高，双离合摩擦片就需要更大的压紧力去缓冲，磨损也就越严重。
2、跟车时不要过近，前车起步以后一段距离再跟车，这样就可避免起步、刹车、再起步再刹车的情况。
3、踩刹车要果断，尽量控制不要半踩刹车，半踩刹车时双离合摩擦片也需要利用半联动控制速度，这也会产生磨损。
4、低速行驶中途再加速时，尽量预判，给变速箱一个时间，可以轻微的先踩一下油门给变速箱一个降档信号，然后再进行加速，低速突然大脚油门加速触发顿挫的几率更高。
5、大众的干式双离合尽量避免涉水，这个变速箱涉水以后故障率很高。

众口说车

浅谈CVT和AT变速箱

变速箱的性能不太好说，放到汽车上的话，配AT变速箱的车性能上会强一些。

AT其实是自动变速箱的缩写，是所有自动变速箱的统称，当然我们习惯把带有液力变矩器的自动变速箱称为AT。它可以说是成也液力变矩器，败也液力变矩器。因为液力变矩器的存在，AT在起步、蠕行、档位切换时做到很柔和平顺（调校的好的话），但是也造成了传动效率的降低。

AT变速箱的技术成熟，随着技术的发展，现在一些厂家的变速箱已经足够性能车使用（比如通用的8L90），在各方面的表现甚至不逊双离合变速箱。

克尔维特上面的8L90变速箱，部分性能甚至超过保时捷上的PDK双离合的。

CVT是无级变速箱，传动靠钢带，它的优点就是平顺，缺点就是太平顺了。

CVT还一个特点是省油，因为CVT可以让发动机更多的在更高效的转速工作。本田的工程师注意到了这一点，效率不够咱们转速来补，它的CVT在汽车全力加速时，可以让发动机更多的在高扭矩的转速工作，所以搭载了这款变速箱的车型加速都不慢（1.5T的思域、冠道以及新雅阁等）。

这几款车型，全力加速时提速挺快，但是平时开的时候还是感觉软绵绵的。CVT特有的加速感受，让人很难感觉到性能。跟各种性能车型上装配的AT变速箱相比，CVT更适合在家用经济型车上使用。

行走的看车客

首先大众肯定是有用AT变速箱的，大众朗逸速腾高尔夫宝来桑塔纳还有以前的捷达这些自吸低配车型基本都是配的爱信6at，而且销量占据大众车型销量的比例是非常大的，包括现在新款的捷达VS5也是用的爱信的6AT变速箱，而大众自己确实没有合格的6档及以上的AT变速箱。因为6档及以上的AT变速箱的专利基本被ZF和爱信占据着，其他比如现代做的也还不错，像通用这样的大厂都做不好6AT。作为志在全球第一的大汽车厂，大众自然不会甘心受制于爱信和ZF，尤其是爱信的背后还是直接竞争对手丰田，因此大众选择另辟蹊径研发双离合变速箱。

至于为什么不用CVT，那是因为CVT早期能承载的扭矩有限，大众主推的涡轮增压发动机都是高扭的设计，匹配CVT变速箱风险更大，再有就是CVT的大部分产量被JATCO占据着，背后是日产雷诺联盟。

大众选择另辟蹊径研发双离合变速箱确实收到了丰厚的回报，虽然早期问题比较多，曾经大批召回，但经过多年的发展，现在质量也越来越稳定，随着大众一代一代的优化，传递效率也提升了不少，在现在的油耗排行榜上，大众的1.2T，1.4T，1.8T，2.0T等车型配DSG变速箱的油耗基本都追进甚至反超日系对手了。而且把老对手通用和福特带进了沟里，这两家也用双离合，结果号召力各方面都不如大众，口碑一落千丈。

各家变速箱有各家的特点，大家感兴趣的话可以关注我与我讨论。

小舟麻辣车评

大众这个品牌虽然每年在国内都有着超高的销量，但是对应的争议也是从来没有间断，就比如它所使用的双离合变速箱，有人说质量不行容易出现顿挫，刚开始使用的时候确实也出过不少的问题，当然也有人喜欢能带来更为充足的动力输出，其实这些争议在其他品牌的双离合变速箱上同样也存在。

双离合变速箱从名字上就能知道它内部有两套离合器，既然是离合器就要有分离和结合以及半联动三种状态来满足换挡上的需求，而这一系列的动作都是由电脑控制完成的，如果是简单的直线加速，挡位一个一个往上升，那用起来没什么问题。

但是在走走停停的拥堵路段上就不一样了，挡位频繁的升降容易让电脑出现逻辑错乱，从而可能在挡位的切换上就不那么准确了，因此就会出现顿挫等相应的问题，当然也正是由于这两套离合器的原因，使变速箱有接近手动挡的传动效率，从而在自动变速箱中有着很好的动力表现，而且相对还比较省油。

至于CVT和AT变速箱，首先大众是一直是在使用AT变速箱的，比如现在的1.5L、1.6L车型都在使用爱信的6AT变速箱，只是由于之前在变速箱上受到了爱信的限制，毕竟爱信的第一大股东是大众的竞争对手丰田，在这种情况下大众必须要有自己的变速箱才能不再受外人限制，于是就出现了双离合变速箱。

虽然现在也在用爱信的AT，但不至于说受到爱信限制就没变速箱用了，而CVT变速箱由于性能的原因并不适合大众，在家用车中大众是比较追求性能和驾驶感受的一个品牌，CVT变速箱由于动力响应差，与大众所追求的风格不一样。

综上所述，虽然双离合变速箱存在着一定的不足，但毕竟是在慢慢进步的，并且也有着相应的优势，而AT变速箱一直在使用，对应的车型也很走量，CVT则由于性能的原因难以满足大众的实际需求，所以不使用也是很正常的。

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孙行者汽车救援

其实楼主的问题提的也不全对，大众中低端车型也是有AT变速箱的。

例如以前的1.6L＋AT和现在的1.5L＋AT.代表车型有大众朗逸中低配，大众Polo(Polo GTI除外)全系车型，还有Polo拉皮的的途凯。斯柯达的晶锐，明锐，柯米克等车型。以上车型都不包括1.4T版本。

其实不是大众不用AT变速箱，只是把他用在了中低端的车型上。双离合变速器购车成本高一点，不过确实动力强而且比AT省油。

都说大众双离合烧机油，但是我们好多同事都是买的大众，正常保养之外真的没额外加过机油。希望对你有点帮助，关注我了解更多汽车小芝士。

汽车百科小芝士

你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！大众双离合变速箱吐槽不断，为何不采用CVT和AT变速箱呢？

首先，(大众汽车)在国内销量一直很高，但说起大众这品牌，如：提问者说的那样，被大家吐槽多年，归根究底，就是大众实在对双离合变速箱太过《痴迷》了，即使在国内被大多车主不断的投诉不断吐槽大众的双离合变速箱毛病多，但大众依然非常热衷使用双离合变速箱，为什么大众那么(喜欢)在中国采用双离合变速箱呢？要知道(AT，CVT)变速箱可比双离合成熟多了。

双离合工作原理

众所周知，双离合变速箱其实是两套离合器在同时工作，当我们车辆一档行驶时，二档已经准备好了，而二档切入时，三档已经准备好了，因此：双离合变速箱最大的优势(优点)就是可以更加快速达到换挡目的，同时它也会搓顿，散热效果不理想等问题，所以最早双离合变速箱都是运用在跑车上，因为可以更加快速换挡，可以最快的把发动机的潜力发挥出来，此外，双离合变速箱又分干式与湿式两种。

至于大众为什么这么热爱采用双离合变速箱，可能也是没办法，不用不行，大家都知道大众之前都是采用爱信变速箱的，而且大众在国内销量又比丰田好，因此：丰田可能就不乐意了，这不是用我家变速箱跟我抢地盘吗？那我控制变速箱的产量，不提供更多的变速箱，从而达到降低大众的销量。

对于爱信不肯大量供应，且其他厂商又不成熟，而(AT，CVT)的专利基本被变速箱巨头垄断，因此，最好的方式就是自己造双离合变速箱了。

因此：大众之后与博格华纳联手研发了双离合变速箱，所以大众也成为了第一家将双离合变速箱用于民用轿车的制造商，大众的双离合变速箱叫做(DSG)。

而且双离合变速箱的技术相对比较简单，也比较容易研发，之前也很少车企量产，专利费不高，所以对比AT以及CVT变速箱，DSG更适合大众的口味，变速箱造的快，汽车就量产的快，而且优点是(双离合变速箱)又比较省油，传动效率也比较高，这是它的一个优势，由于双离合变速箱没有液力变矩器作为中转，所以它的动力传输非常的直接，对比(AT，CVT)，更加省油。