最贵的是不是最好的？这种问题会覆盖到生活消费中的方方面面，而对于人们购买生活中的必需品和大件时，最贵与最好当然便成为了更加严肃的讨论。购车虽然还没有上升到生活必须的水平，但对于大部分家庭，尤其是年轻人来说，能够有一台用来代步甚至是自驾远游的车辆，的确已经非常必要了，它甚至被视为一种生活质量的硬标准，那么在汽车市场当中最贵的是不是最好的呢？关于这一点，在紧凑三厢轿车市场之中，上汽大众打造的Lemando凌渡或许是最具发言权的。
上汽大众在2014年的成都车展上推出了大众凌渡，它被定义为现代量产紧凑轿车市场中首款宽体式轿跑，而这也是上汽大众基于MQB平台打造的首批本土化产品。
其实在轿跑市场之中，大众凌渡早就有了前辈作为参照，大众CC虽然并不算是一台大红大紫的顶级产品，但它也为普通消费品牌的中慈宁宫运动轿车开辟了新道路，而凌渡则可以被视为上汽大众在紧凑市场打造的“小CC”，尽管14万级的高价位在起初并不被看好，但经过多年发展，它已然成为了A+级轿车市场的领头羊，去年月均万台的销量绝对堪称火爆。
家轿卖到14万？凌渡的设计才是看点
能够将紧凑轿车卖到14万级以上的，同级别市场中也只有别克威朗与大众凌渡可以做到，而且不同于别克威朗主打的大尺寸、大车身越级标准，凌渡就是将轿跑的运动操控感作为主要卖点的，这也是为什么会有如此多汽车媒体会拿它与本田思域比较。
从设计上来看，大众凌渡在当下的紧凑市场中并不算惊艳，但要知道现在看到的凌渡已经是去年的中期改款，但无论是在格栅连接、保险杠处理，还是在整个引擎舱线条结构上，它都并没有被思域这些刚刚完成改款的竞品盖过去。
与思域通过外观强调个性运动不同，凌渡就像是旧款大众CC一样，通过出色的线条在稳重之中展示运动感，而且其所拥有的断带的装饰镀铬，以及像R-Line一般分层的运动保险杠，它们都让凌渡在大同小异的大众轿车阵容里独善其身。
整体车身的处理，大众凌渡虽然没有新一代CC那么激进，但车辆的处理方式却保证了它可以证明自己宽体式轿跑的身份。
锋利线条并没有形成完全贯穿连接，但从侧身铭牌上开始出发的线条，却以更加领动的俯冲姿态攀升到尾箱盖之中，这种前低后高的车身结构与走向，将会更加有利于车身空气动力学优化，直接一点说，它将会让车辆在前行过程中面临更小的空气阻力，让凌渡比传统三厢轿车更快、更积极、更可控。
贵不贵？凌渡空间属性可不差
之所以我们说凌渡最贵，是因为实际售价比它贵了几千块的别克威朗面前，凌渡却显得更加较小，其4,615/1,826/1,425mm的三围尺寸数据，除了在宽度上保持同级最佳之外，它的长度、高度，以及2,656mm的车身轴距，都逊色于对手，包括市场上畅销的轩逸、卡罗拉、宝来等等车型都比它更具空间性。
正是因为在这样的尺寸标准基础下，凌渡以更小的尺寸享有更高的入门门槛，这也在一定程度上说明了这台“小豪车”的实际定位，当然，在被赋予运动属性之后，它这样的价格定位自然也有继续招揽忠实用户的资本。
别看凌渡在尺寸参数上并不占优，但它所提供的480L行李厢基础容积，却在思域、卡罗拉、威朗等不同细分市场的对手门前取得了优势地位，这保证了其在货物储存方面的实用性。
此外，凌渡也拥有比同级合资车更丰富的常用配置，除了在安全辅助上，标配的胎压预警、后驻车雷达外，它还获得了同级唯一标配的液晶触控屏，6.5英寸的屏幕上已经可以完成包括CarPlay/CarLife、蓝牙通话等在内的互联功能，这对于轿跑所瞄准的年轻用户和白领阶层来说，自然也是一大吸引力。
三大件均出色，让凌渡不止是家轿
那么，大众凌渡开起来究竟如何呢？我们从车辆的核心三大件入手：
动力系统上，EA211系列之中一台常并不常见的1.4T涡轮增压四缸发动机低功率版，成为了230TSI入门型号的标配，正如首次出现在上汽大众阵中的“230TSI”尾标一样，这台发动机以131Ps/225Nm的调校水平进入凌渡的引擎舱，这不仅让它成为了入门输出最强的紧凑三厢，同样也在思域、威朗等主要对手门前取得加速优势。
传动系统上，凌渡仍然是一台以5MT入门的轿车，不过，这台长期使用的手动变速箱与1.4T之间的磨合非常好，这使得其能够以5.5L/100km的综合油耗完成实际驾驶，要知道这可是仅仅比凌渡的注册油耗多出0.1L/100km，而号称仅需5L/100km的思域180TURBO手动挡，实际油耗可是达到了7.0L/100km，而搭载1.2T的卡罗拉也需要6.7L/100km。
就起步来看，它的起步并没有完全跳出中低排量车的怪圈，可是在实际反馈上，它仍旧显得比思域等车型更加迅猛，而且无论是最大功率，还是峰值扭矩，以同级最低转速获取峰值的凌渡都会在加速能力和整体效率方面笑傲群雄。
底盘系统上，都卖到14万起售了，凌渡当然配得上拥有一套多连杆式独立后悬架，虽然就滤震效果而言，丰田卡罗拉上的E型多连杆仍旧是该细分市场中最出色的，可凌渡在碎石路段、起伏爬坡、减速带等环节测试中，表现出了高于宝来、朗逸等同门的抖动缓解效果；更重要的是，通过强化连杆与转向架，凌渡在其注重的运动操控方面的确比大部分紧凑车出色得多，不论是更加积极的响应，还是更为轻盈的转向，凌渡都证明了自己的能所在。
小申评述：
尽管大众已经在近两次更新中，取消了曾经GTS拥有的2.0T、330TSI拥有的1.8T，但其宽体式轿跑结构，以及所采用的运动调校方式，都保证了自己是同级细分领域之中，最符合年轻消费群体运动驾驶需求的三厢轿车。
此外，随着今年初跳票的2020款，再次浮现出自己的踪迹，等待着完成改款的大众凌渡现在已经出现价格滑坡，去年夏天中期改款的凌渡已经出现5万元左右的下探，这样来看，10万买大众轿跑的确也是帮助“老凌渡”稳住销量的关键。
本文所用外观配图均为“2019款大众凌渡280TSI DSG豪华版”
本文所用内饰配图均为“2019款大众凌渡230TSI 手动风尚版”
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