瑞士當地時間3月3日08時15分，寶馬、奧迪等29家車企首次以線上直播的方式開啟了2020年特殊的車展，雖錯過了豪車雲集的盛會，但出色的產品依舊不會與世人缺席。在有著未來汽車“風向標”之稱的日內瓦車展上，集中火力首發的保時捷911Turbo S、新款奔馳E級、全新奧迪A3 Sportback等大牌車企們，無疑豪取了日內瓦在線期間的流量，勁頭似乎一舉蓋過了近兩年呼聲最大的新能源產品，那麼錯失“風向標”的新能源車型們，絲毫沒有還擊的餘地嗎？答案定非如此。
不可否認的是，新能源汽車在近幾年經歷高速增長期後，百家齊放的場景造就了新一輪的競爭格局。而這一領域也早已成為車企們對品牌升級轉型和對未來產品的一種思考和模式，本已摩拳擦掌靜待在車展向全世界秀肌肉的新能源車型們，卻因疫情意外遭遇“滑鐵盧”。事實上，在本次的車展中各路車企所帶來的新能源依舊是充滿看點的，而對未來格局的競爭彩蛋也蘊含在這些產品之中。
寶馬i4：多處細節驚喜，最快明年量產
在此次的日內瓦線上車展發佈中，寶馬在時間上最先亮相，並推出了品牌首款純電四門轎跑車i4。據介紹，寶馬i4在WLTP循環機制下的純電續航里程達600km，其量產版車型將於2021年在慕尼黑工廠正式開始生產。
從造型上來說，作為寶馬家族中最年輕的一位，寶馬i4在設計語言上自然也運用了寶馬的最新一代設計。儘管標誌性的“雙腎”前進氣格柵已在已發佈的換代三系和全新X7上有所體現，針對充滿戰鬥氣息的這點，明顯寶馬還將在i4的純電量產車上繼續突顯性能基因。
此外，寶馬此次對i4的車標進行了二維化的透明處理，從內而外全新的升級與設計更貼合新能源車型的身份。另外蘊藏代表新能源藍色的LED頭燈、刀鋒感更強烈的前包圍，以及更加誇張的前槓兩側空氣導流槽，都將暗示i4未來的量產車，僅在外觀顏值上便圈粉無數。
寶馬i4的側面和此前發佈的Concept 4概念車設計高度一致，根據齊普策在現場的透露，i4概念車已經十分接近量產版本，因此日後的量產版i4也大概率會沿用當下的線條及設計。
在寶馬X6以及GT車型上，我們能看到品牌對轎跑的設計理解，同樣在此次發佈的i4概念車同樣不例外，富有力量感的渾厚造型、後備箱“鴨尾”設計以及加以改進的“L”形尾燈，都賦予了i4濃郁的跑味。兩側鋒利的縱置側導流口，配合底部形同賽車樣式的導流板，又隱約給人一種i Vision Dynamics的韻味。總體來說，i4稱之為“轎跑車”，毫不為過。
另外，此次寶馬i4在後視鏡的處理上，運用了與此前奧迪首款純電e-tron同樣的細小且扁平的設計，但這僅限於二者在概念車上一致的造型認同，充滿轎跑風格的i4仍為普通後視鏡鏡面，而當年奧迪e-tron則是大肆玩起了科技感，即流媒體後視攝像頭。
在如今市面上的車型產品，全景天窗似乎成為了人們潛移默化接受的配置。除了在特斯拉model X和部分造車新勢力上我們看到了尺寸驚人的大面積玻璃外，寶馬i4更是達到了近乎敞篷版的效果，而這一伏筆則將還待明年量產後再蓋棺定論。可以肯定的是，寶馬在i4上確實下足了功夫。
主要以白灰色和古銅金兩種顏色為主的寶馬i4內飾，打造出了屬於新能源車型那種乾淨卻奢華的體驗效果。其中最為人矚目的便是一塊位於中控臺之上的曲面屏幕，為的就是以駕駛者為中心，減少玻璃無用的反射。另外細窄邊框的設計讓這塊屏幕的顏值確實不低。屏幕融合了儀表盤和操作系統，自動空調的設計業全部集成在這款屏幕之中，也使得中控上的實體按鍵數量得到了簡化。
最後作為在新能源關注點更高的動力方面，量產版i4將會搭載第五代eDrive電力驅動系統，該系統將成為日後i家族的主要特徵。但i4並不是第一款搭載這臺系統的車型，而是2020年投產的iX3。之後，這套系統還會出現在iNEXT車型之上。
據寶馬官方介紹，eDrive電力驅動技術的開發和生產，包括電池研究都由寶馬集團自行完成。並且，專門為i4開發的電動機中不會使用任何稀土材料。i4配備了80kWh的電池組，WLTP循環機制下，純電續航里程可達600km，新車最大功率390kW（530Ps），百公里加速時間為4s，極速超過200km。
奧迪e-tron S：燈廠玩“RS版”性能純電
作為奧迪旗下首款純電動車型，奧迪e-tron首次從布魯塞爾工廠走出的那一刻便吸引了全世界的目光。可以說，在奧迪進軍電動化的道路上，這款肩負品牌極大厚望的奧迪e-tron扮演了一位與時代博弈的“弄潮兒”角色，它的到來也預示著奧迪在除了傳統內燃機外的新領域中，加速開啟的全新篇章。
對於大多數消費者和車迷而言，對奧迪的理解除了停留在“燈廠”外，便是對奧迪RS性能部門的青睞。雖然充滿戰鬥燃油味的RS部門與新能源是兩條不同的發展路線，但這也絲毫不影響奧迪發展e-tron的衍生性能版車型。e-tron S Sportback與e-tron S便是現款e-tron的衍生性能版車型。
雖然此次奧迪在日內瓦線上發佈了更受矚目的全新A3 Sportback，但加冕品牌首款純電光環的e-tron S同樣值得掛住。從此前已發佈的e-tron S Sportback Prototype官圖來看，新車外觀在基於普通版車型的設計延續，稜角分明的腰線和上翹的小壓尾將e-tron S Sportback Prototyp的轎跑SUV風格展現。
著名“燈廠”繼續劃重點：遠近光燈源均為矩陣式LED，e-tron專屬車門迎賓燈、自動頭燈+大燈延時關閉。每個矩陣式LED大燈包括55個發光二極管（LED），其中10個為遠光燈，前後均為動態轉向燈，全部燈光系統可動態、精準地照亮道路。其中，在矩陣式LED大燈的下邊緣，日間行車燈的四個縱向條杆則構成了e-tron特有的標誌。
另外在前包圍左右兩側，奧迪e-tron基礎版本也具有輪罩拱的額外管道，將車頭迎面撞擊的氣流進行分散引導，以順暢通過輪轂降溫及降低整車的風阻係數。據瞭解，e-tron S的空氣阻力系數為0.28cd，e-tron S Sportback低至0.26cd。
很明顯，奧迪把科技將當作衝鋒新能源市場的利器。當驅動系統部件需要冷卻或空調冷凝器需要通風時，頂部百葉首先打開，接下來兩個百葉均打開。當液壓車輪制動器處於高負載狀態時，可調節的冷空氣進氣口打開，並釋放出兩個管道，將冷卻空氣引入前輪拱至制動器。
既然是作為e-tron的衍生新年車型，其動力參數定是車迷和消費者所關注的重點。據已知的官方披露消息，奧迪e-tron S Sportback與e-tron S車型均搭載了三電機系統，由三個電機組成的動力系統為車型提供了強大的數據表現。其中最大功率320kW，峰值扭矩可達808Nm。
同時，升壓功能在兩款車型上也仍繼續配備。在該模式啟動下，可壓榨出8秒左右的370kW和973Nm的峰值表現，0-100km/h加速時間為4.5秒。另外在動力電池方面，奧迪e-tron S Sportback與e-tron S車型依舊配備95kWh的電池組，在採用150kW的直流充電樁時充電30分鐘可將電量從5%充至80%。
另外按照奧迪的產品投放計劃，其預計將在今年12月對e-tron車型進行CDK國產，此次公佈的衍生車系也將在今年10月推出。另外值得一提的是，因電池供應鏈存在的產能受限問題，目前奧迪e-tron車型已被迫暫時停產，對此奧迪官方也已對外證實了此消息，並表示e-tron停產不會太久，但直接導致的具體停產原因並未公佈。
雷克薩斯UX 300e：首款EV光環，二季度上市
事實上，早在去年的廣州車展期間，雷克薩斯便已正式推出了旗下首款純電動車型UX 300e。而彼時雷克薩斯國際總裁澤良宏也針對新車提到，“UX 300e是雷克薩斯品牌專為中國和歐洲市場量身打造，用以滿足日益增長的純電車型市場”。如今來到未來“風向標”的日內瓦，雷克薩斯定不會錯過新能源在歐洲消費者心中的影響力。
雷克薩斯品牌向來給予外界一種踏實和穩健的路線，所以在拋除跑車外的其他產品造型設計上並沒有太大的手筆，而加冕品牌首款純電的UX 300e同樣如此。其外觀與UX系列燃油車型無明顯差異，紡錘形家族式中網、犀利的頭燈以及凌厲的切線，繼續塑造著UX系列高立體感的視覺效果。
從車頭到車尾多條腰線使得車身側面光影效果複雜。這是雷克薩斯首次使用貫穿式尾燈的車型，它很好的增加了尾部的視覺寬度，也更好的凸顯了邊角，燈組設計融入了空氣動力學，充當了空氣擾流板的作用。
基於TNGA GA-C平臺打造的UX 300e，在GA-C平臺低重心優勢基礎上，全新純電動UX 300e的電動機和電池系統進一步降低了車身重心，優化了前後重量分佈和慣性力矩，賦予車輛優異的動態性能。額外的支撐和減震器阻尼優化，進一步提升了GA-C平臺的高性能表現。
在技術亮點上，全新純電動UX 300e的三重監控系統分別對總電壓、電芯、以及整個電池包進行監測，以預防過度充電等情況發生，並配備溫度管理系統，在低溫和高溫條件下均可正常運轉。電池加熱系統則針對北方極寒氣候，可有效縮短車輛冬季充電時間，延長電池循環壽命。
在動力性能方面，雷克薩斯UX 300e將搭載前置電機，最大功率204PS，峰值扭矩300Nm。電池方面則匹配54.3kWh鋰電池組，在NEDC工況下綜合續航里程為400km。如此一來，雷克薩斯UX家族將實現包含UX 200、UX 260h和UX 300e的完整產品鏈，也就意味著UX家族完成了燃油、油電混動到純電動的三種動力形式的全覆蓋。
而針對UX 300e之前也有消息表明這是雷克薩斯在全球電動化市場的一次嘗試，等到其母公司豐田與比亞迪共同成立的合資公司投產或許才是豐田旗下全部品牌電動化戰略真正的高光時刻。此前豐田已向中國市場展示兩款純電車型，加上雷克薩斯本次發佈的首款純電汽車，這必將是雷克薩斯品牌邁向電氣化的又一重要里程碑。
雷諾：Clio、科雷繽、梅甘娜PHEV三連發
自戈恩事件爆發以來，這個曾接連創造汽車歷史奇蹟的雷諾-日產-三菱聯盟以及各成員成為了持續被外界關注的對象，儘管接連下跌的全球業績已成為不爭的事實，但盼扭虧甩困境的產品矩陣和戰略則成了擺在雷諾汽車眼前的急火。
“風向標”車展儘管在線上，但數款性能和散發未來感的新能源早已將日內瓦車展化身“鬥獸場”。為了更好地解決業績難題和產品在新能源領域的匱乏，雷諾針對旗下Clio、科雷繽以及梅甘娜接連推出三款插電式混動車型。
作為插電式混動車型，雷諾Clio PHEV、科雷繽PHEV以及梅甘娜PHEV在外觀方面均與現款車型保持一致，並僅針對細節部分加入屬於插混車型的標識。這三款雷諾PHEV車型，在外飾上均展現了雷諾對旗下產品的設計風格。
在動力性能表現上，這三款新車均搭載雷諾最新的E-Tech插電式混動系統，其中雷諾科雷繽PHEV與梅甘娜PHEV的系統最大功率為160PS，Clio PHEV系統最大功率則為142PS。
此次新車搭載的E-Tech插電式混動系統是基於1.6升四缸發動機打造，特點則是擁有兩臺電動機，其中一臺電機為高壓起動發電機，另一臺電機則為驅動電機，可同時保證車輛的低油耗與性能表現，另外在WLTP工況下擁有65km的純電續航能力。
總的來說，轉為線上舉辦的日內瓦車展依舊是“火藥味”十足，從有聲的燃油到無聲的新能源，這依舊是車企們向外界展示自己技藝的舞臺。而在本屆車展新能源領域還有如大眾ID.3、奔馳E級PHEV、豐田純電C-HR以及造車新勢力愛馳 U6 ion等等，他們並非錯過了今年的“風向標”，而他們正是在不遠的未來造就了新能源格局變化的風向標。
閱讀更多 汽車頭條 的文章
