近日，奧迪發佈了全新一代奧迪A3。值得一提的是，全新一代奧迪A3的一大產品特點就是新車的座椅將使用再生材料製成，而隨著關於該座椅更多信息的公佈，大家對於對於可再生材料的討論也逐漸熱鬧起來。
事實上，隨著人們環保意識的不斷增強，消費者對於可再生材料的使用不再陌生，同時也也越來越願意接受可再生材料。與此同時，在奧迪之前已經有不少車企都將可再生的材料運用到了汽車之中，可再生材料也成為了車企的“香餑餑”。
奧迪A3：座椅、地毯使用PET塑料瓶打造
全新一代奧迪A3在其座椅以及腳墊部分採用了可再生材料。其中，座椅中89%的織物材料使用了再回收的PET塑料瓶，經巧加工後紡製成紗線。據悉，每個座椅最多使用45個容量為1.5升的PET塑料瓶，而奧迪官方也表示這種環保織物材料在視覺與觸感上，與傳統內飾材料幾乎沒有差別。
除座椅以外，全新一代奧迪A3的地毯也運用了回收的PET塑料瓶，而隔熱材料、吸熱層、後備廂側板裝飾件、地板等處也均有這種環保材料的身影。對此，奧迪認為在未來幾年，將會增加車型序列中再生材料的使用。
極星Precept：天然亞麻纖維應用於內飾面板
與全新一代奧迪A3相同，極星Precept對於可再生材料的使用也在車內。據悉，極星Precept採用了由高科技環保材質和先進工藝打造的全新環保內飾，以實現環境可持續發展。
極星官方介紹，Bcomp公司提供的天然亞麻纖維複合材料被應用於內飾面板和座椅背板部分，其相比傳統內飾件減重高達50%，並能減少80%的塑料使用。
此外，Polestar極星的3D飛線汽車座椅也使用了可再生材料，其使用的纖維源來自可回收的PET塑料瓶，內襯和頭枕由則由可回收的軟木纖維製成，地毯則源自可回收的漁網。極星官方稱，相比傳統的真皮、原木和鍍鉻材質的內飾，這樣的選材十分具有開創性。
沃爾沃：可再生塑料用於中控臺、地毯和座椅
沃爾沃曾經發布過一款全新XC60 T8插混版測試車型，其將車上的多個塑料組件更換為可再生塑料。具體而言，該車的中控臺採用廢棄漁網和航海纜繩中的再生纖維和塑料製成，地毯則與全新一代奧迪A3類似，含有用PET塑料瓶製成的纖維，以及服裝生產商邊角料中的可再生混紡棉材料。
與此同時，在座椅方面，該也採用了PET塑料瓶製成的纖維。此外，該車還將其他沃爾沃舊車上的舊座椅來製成發動機蓋下的隔音材料。
值得一提的是，在2018年，沃爾沃還宣佈了關於可再生材料的計劃，其表示自2025年起，沃爾沃所有新車上所使用的塑料至少25％將來自可再生材料。
菲亞特：使用再生塑料打造座椅
在1月初，菲亞特發佈了菲亞特500Hybrid以及菲亞特Panda Hybrid兩款微混車型。在這兩款新車中同樣使用了可再生材料。
據菲亞特官方介紹，兩車的座椅設計採用了一種名為SEAQUAL YARN的材料。資料顯示，SEAQUAL YARN主要來自再生塑料，經過加工變成聚對苯二甲酸乙二酯薄片，並加入到織物的縫線裡，達到環保的目的。
寶馬X3：散熱進氣口零部件應用再生聚丙烯
相比於前幾者，寶馬對於可再生材料的使用來到了車外，其在X3散熱進氣口零部件就應用了可再生材料。
據悉，該零部件由可再生的Mafill CR HT 5344 H材料打造。值得一提的是，Mafill CR HT 5344 H是Ravago公司首個全球統一規格的再生聚丙烯產品，其無論是使用歐洲還是在美國地區提供的原料生產，均可提供相同的質量。
福特：每輛車使用300個塑料回收瓶
此外，福特也是極力並推崇使用可再生材料的車企。據悉，福特平均每輛車使用300個塑料回收瓶，相當於每年約12億個塑料瓶，用於製造所有汽車、SUV的車身底板，以及F系列卡車的輪胎內襯。
福特表示，可以再生的塑料是汽車零部件的理想選擇，因為它輕質，可以提高車輛的空氣動力學性能。此外，福特還表示，更好的空氣動力學也提高了2020 Ford Escape車款的燃油效率，並提供了一個更為安靜的駕乘環境。
可再生材料為何成了“香餑餑”？
事實上，除了上述幾個車企之外，捷豹路虎、奔馳、保時捷、豐田、通用等也都在自家的產品中使用到了比如生物基塑料、生物基纖維等可再生材料，而由此可以看出，可再生材料在汽車中的應用有著很大發展空間，其也成為了車企手中的“香餑餑”。
可再生材料之所以備受重用，其主要原因就是環保、安全無毒且節省了資源。以PET塑料為例，每年有超過800萬噸的PET塑料可以被再利用，且其回收價值極高。也正因此，車企加速了將PET塑料轉化為新材料的進程，並將其運用到產品中。
除此之外，極大提高輕量化，以及具備性能優良、低VOC等特點也是可再生材料備受青睞的原因。與此同時，車企使用這些可再生材料對其品牌宣傳也起到一定作用。畢竟，節能減排不僅僅需要體現在產品的排放方面，同時在產品生產過程中的減排也需要體現。
當然，同時需要注意的是，可再生材料也並不是可以應用到汽車的每一個方面，因為這些可再生的材料種類較為單一，可控性較差。同時，其熱穩定性也較差，用於汽車，在高溫條件下力學性能達不到標準。而這也是為什麼目前可再生材料主要用於座椅、地毯這些方面的原因。
與此同時，可再生材料的利用不僅僅需要車企單方面努力，其也需要與材料企業互相配合，一同打造低成本、高性能、可滿足汽車應用性能的可再生材料。而隨著技術的進步，以及保護意識的普及，我們也有理由相信在不久的將來可再生材料會被廣泛應用到汽車中。
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