5月在整體乘用車市場微增長的大環境下，豪華車的表現堪稱亮眼，豪華車5月在華銷量相繼出爐，奔馳同比增長11%，奧迪同比增長7.7%，沃爾沃同比增長8.8% ，凱迪拉克同比增長25.5% 。
英菲尼迪5月的數據尚未出爐，4月數據顯示在華共銷售3,506輛，同比增長2.7%，其中國產Q50L銷量1,883輛，佔比超過53%，相對來講，1-4月累計銷量有所下滑，同比下降5% 。目前英菲尼迪只有兩款國產車型，銷量過分倚重Q50L，產品力不足的現狀十分窘迫。
上代QX50應對國內市場進行了加長，雖然成為紅極一時的網紅車型，但未能及時更新換代，導致產品力大不如前。全新一代英菲尼迪QX50的上市對於英菲尼迪可謂久旱逢甘露，對於QX50而言其將要直面多次換代的同級競品，壓力不可謂不小。
全新QX50作為英菲尼迪品牌戰略轉型的開山之作，採用了最新的動力總成及設計理念。QX50最值得說到的就是這臺2.0L VC-turbo發動機——首臺搭載可變壓縮比技術的量產發動機，在經濟效益和動力性能之間取得了更好的平衡。
QX50在擁有革命性的發動機之外，也有很多槽點，比如橫直髮動機、前驅、CVT變速箱，在德系車大行其道的現在總感覺這樣的搭配距離豪華車差了一段距離。另外在國人普遍人文軸距等於空間的觀念下，QX50也不佔據優勢，全新換代的QX50軸距2798mm，而主要的競爭對手凱迪拉克XT5軸距達到了2857mm，沃爾沃XC60的軸距也達到了2865mm，在軸距上QX50並不佔據優勢。
全新QX50的環境可以說是四面楚歌，前有國產的寶馬X3和即將換代的奧迪Q5L及奔馳GLC，後有凱迪拉克XT5和沃爾沃XC60的圍追堵截，拋開配置、性能這些不談，僅從銷量而言，奧迪Q5的5月銷量達到9970輛，奔馳GLC達到9501輛，凱迪拉克XT5的5月銷量達到6372輛，QX50的壓力還不止於此，關鍵是這些品牌都在降價。據筆者對市場的走訪瞭解到，目前豪華車市場的價格戰已經打響，凱迪拉克XT5全系優惠在6.7%，沃爾沃XC60全系優惠11%，而即將換代的Q5及GLC現款都達到了歷史最低價。
另外大環境來看，對於曾經盛極一時的SUV而言也不容樂觀。轎車銷量增幅持續超過SUV銷量增幅已成事實，4月兩者差距0.1%、5月差距拉大到0.5%，轎車銷量回暖SUV增長趨向平緩。在這個時間拐點上搭載十年磨一劍發動機的QX50能否拯救英菲尼迪的年終答卷？
具體的市場表現要等到6月甚至7月數據出爐才能看出，目前我們能知道的是英菲尼迪終於拿出新產品終於趕上了SUV最後的末班車，不管怎麼樣已經在2018年的試卷上寫下了點東西，總比不動筆強。
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