豐田的混合動力技術有口皆碑，號稱領先超過20年看來也沒有吹牛。不過，近兩年新能源車不斷推出，豐田好像都懶得動似的？插電式混合動力卡羅拉和雷凌要等到明年出，廣豐的純電車型竟然來自廣汽傳祺。本來在燃油經濟性表現卓著的一個品牌，怎麼對純電動車的發展好似無動於衷的呢？上週，在深圳車展看到一輛續航500公里，搶眼的電光藍色新車後，或者答案就有了。
豐田Mirai吸引人的不是很酷的外觀，而是長得挺醜的尾巴，還有旁邊一個H20的標識牌子。沒錯，豐田Mirai不但不會排出尾氣，還會排出水，之前甚至有老外做過測試，直接喝了在排氣管（應該排水管）排出的水。
豐田Mirai是一款氫燃料電池車，驅動車輛行駛的同樣是電機。但是，電的來源不是回家在充電樁上充的，而是來自於燃料電池，而車主真正消耗的就是液態氫。
電的產生是源自中學化學教那電解水的逆反應，通過把氫和氧(來自空氣)分別供電極，可以簡單理解為通過氫和氧氣結合，產生出電能和水，電就保存在電池當中，水就排出。當然，在制動、下坡等狀態下回收到的能量一樣會保存在電池當中。因為不需要漫長的充電過程，所以Mirai的使用便利性看來和燃油車是相似的。當然，這是在加氫站遍佈各處的前提下才實現的。
燃料電池車在現實條件下也不是那麼完美的，現在最大的困難是燃料電池所需要用到的稀有金屬成本高。同時，如果一個國家還沒有打算髮展燃料電池車的話，無論是加氫站的數量不能滿足車主，液態氫的成本高也是一個問題。
不過，很多日本車企好像都看透了純電動車不是長久之計。一方面充電設施很難滿足到如此巨大的汽車保有量，充電時長依然是技術難關。而且，純電車不排二氧化碳，不代表發電時就不用排。純電動汽車是不是過渡性產品，目前真不好說。豐田在1997年推出第一代普瑞斯，別說再給豐田20年。說不定10年後，這輛一邊跑一邊排水的車說不定又將成為廣受認可的新能源車呢。
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