爱驰从成立至今，在工厂、资质、量产等各方面的flag还从没有倒过，一旦说了就会做到。挺过这一轮融资，爱驰U5销量夺冠的flag，或许也是可以期待的吧。
文 | 梁秋梦
一家合格的新势力车企，其新年应当是从立flag开始的。
记得2018年末的时候，蔚来立下flag，要在6月份实现ES6的交付，以及70家蔚来中心及体验店和
300家服务网点的建成。到现在虽说仅有前半部分完成了，但也算小有成绩。打脸严重的，是威马和小鹏。一年前，两家吼出的flag分别是10万辆交付量和融资300亿。从完成情况看来，这两个flag更多像是沈晖和何小鹏的自我蛊惑。
2019年末，姗姗来迟的爱驰也立下了新一年的flag：2020年要做新势力车企的交付量第一名。
说出这句话的人是爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰。谷峰出身上汽集团，硕士主修经济，博士主修哲学，是典型的市场大拿。采访全程不用资料提示，回答提问洋洋洒洒，看得出对整个新能源市场烂熟于心。
尽管爱驰赶在2020年前，才发出了手上的第一张牌——爱驰U5。但整场交流下来，他似乎完全没有作为“迟到者”的焦虑，而且还相当敢想敢规划。除了2020年的flag，谷峰还放言，3年以后他们会做到出口销量大于国内销量。
爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰
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瞄准燃油车份额
发布会当晚，爱驰宣布，爱驰U5补贴后售价为19.79-29.21万元。这样的价格定位在新势力车企中的确还比较少见，而谷峰也一再强调，爱驰U5瞄准的是被传统燃油车霸占的5座中级SUV市场。
“我们说要拿第一，并不是要抢走蔚来ES6或者威马EX5的份额。那条路不好走，好走的是哪条呢？比方说，从途观L身上夺走3万辆。”谷峰说。
爱驰的自信倒不是毫无根据的。
根据之一，在于外部环境的助推，也就是国家战略的倾斜。按照国家最新的战略规划，到2025年新能源汽车要占整体汽车销量的25%，智能网联汽车要占整体市场的30%。到2025年的六年时间里，每年的复合增长率将达到30%。
在谷峰看来，这种增长的趋势在明年就会显现。“2020年新能源市场会增长，而且是两位数的增长。”
根据之二，在于新能源汽车的消费升级。“你们看蔚来连续四个月打破今年的月销记录，就知道这种升级的需求有多旺盛。”
当然，最大的底气还是在产品。智能电动车要想和传统燃油车对决，最重要的就是扬长避短：尽可能的提高续航里程，在同样的成本下提供更优的智能化使用体验。
爱驰U5给出的答卷是普通65度电版本NEDC续航503公里。此外，爱驰U5还利用使用率较低后备箱空间，通过购买和租赁外接电池包的形式，获得额外18度电的容量，最大续航里程达到623公里。
623公里的最高续航意味着爱驰U5在目前全球电动车续航排行榜上位列第三。仅次于特斯拉Model S和广汽Aion LX。
除此之外，谷峰最引以为傲的还有产品身上始终贯穿的“德系基因”。为了“贯穿”德系基因，爱驰在德国设立了电动跑车研发中心和子公司，在江西上饶与西门子合作建立了“实体+数字”超级智慧工厂，在研发、生产制造方面也向德系标准看齐。今年9月，爱驰U5获得了德国莱茵集团颁发的欧盟整车型式认证，表明整车品质已具备进入欧洲市场资格。
包括付强在内的爱驰创始高管均来自大众体系
据谷峰介绍，得益于优秀的产品力，从成都车展预售至今，爱驰U5已经取得了超3000辆的订单，而且全都是交了2000元或5000元定金的有效订单。
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超高的资金使用效率
2018年接受媒体采访的时候，出身财务的谷峰曾对新势力用钱做出评价，“动不动融100亿、200亿元，造车其实不需要那么多钱。我要资金的使用效率最高。”
从爱驰目前的国内外布局来看，爱驰以不足百亿的3轮融资，的确做了很多蔚来、小鹏等暂未涉足的事情。
比如，落地甲醇制氢燃料技术。虽然这目前听起来更像是概念多于实际应用的技术。
2019进博会上，宣布与丹麦蓝界合作甲醇氢燃料电池技术
又比如，进军欧洲市场。据谷峰透露，明年第一季度爱驰就会完成海外销售事业部的设立工作，并且在4月底或5月初开始交付爱驰U5。2020年，爱驰U5还将进入韩国市场。
“我们对欧洲市场有信心，一是因为高至奥迪e-tron、奔驰EQC，低至日产聆风、大众ID.3，他们都还没有打进3.5万至4万欧元之间的市场，爱驰U5没有任何的竞争对手。二是欧洲人很看重车子10年生命周期的成本，爱驰U5比一般燃油车要少花几万欧元。”
不仅如此，造车路上必须要做的布局，爱驰也一个不落。
在渠道层面，不同于蔚来一开始坚定选择的直营模式，爱驰中和了直营店和传统4S店两种路线。谷峰说，爱驰在2019年6月份就开启了体验中心招商，截止到11月底共有600多家报名参与，爱驰则从中选择了25家。到2020年，这个数字会上升到150家以上。
在充电服务层面，除了家用充电桩、联合充电伙伴，爱驰还增设了智能充电机器人（从“车找桩”到“桩找车”）。据了解，爱驰目前已为充电机器人项目成立专门小组，会在试生产阶段克服密封性、防水性等问题后向产业化推进。
在产品规划层面，爱驰将布局4大整车平台，包括可延展的纯电平台MAS平台（已有）、跑车平台GES（已有）、经济型车平台OES以及瞄准增程式混动的“特殊平台”。另外，爱驰已确定了“一年推一个产品”的节奏：2021年量产爱驰U7，2020年还会有一款车U6。
U7在今年上海车展首度亮相
再加上自建上饶工厂、打造爱驰APP等等，一句话总结，爱驰的资金使用效率确实非常高。不过，这并不代表他不缺钱。谷峰透露，B2轮的融资正在进行中，或将在春节前关闭。届时，爱驰将有更充足的资金进行第二阶段的布局。
“其实，在所有的新势力车企当中，我们的估值是最理性的。而且，我们没有做过任何一笔对赌的协议。”谷峰向媒体表示。
谷峰侧面透露，爱驰没有资金方面的“焦灼”。但是，外界普遍还是对爱驰的融资状况表示担忧，毕竟从另一些维度上看，比如，他跟新疆维吾尔自治区克拉玛依市签署战略合作协议，在一个有着千万吨级大油田的西北城市上搞电动，爱驰的做法难免会给人“慌不择路”的观感——连克拉玛依政府都不放过。
好在，爱驰从成立至今，在工厂、资质、量产等各方面的flag还从没有倒过，一旦说了就会做到。挺过这一轮融资，爱驰U5销量夺冠的flag，或许也是可以期待的吧。
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