《中國品牌 變在2019》是《線外邦》年終系列策劃，聚焦中國品牌車企在2019年的得與失、感與悟，與您一同感受在車市下行和市場份額萎縮的雙重壓力下，中國品牌在逆境中圖變化、求生存、奔發展、謀明天的甜酸苦辣。
“眼看狼要吃人，我們卻還在內鬥。”
說這句話的，是長安汽車總裁朱華榮，時間是今年6月重慶車展期間。朱總這句話中的“狼”，便是今年勢頭生猛的合資品牌，尤其是德系和日系，市場份額已經連漲三年。
同期，中國自主品牌的份額，已經快回到四年前的水平。
根據乘聯會的統計，中國品牌今年1-11月累計市場佔有率為37.7%，比2017年巔峰時期跌了3.7個百分點，等到12月數據出來，會不會回到2015年37.2%的水平，尚不得而知。
▲各國別車系在中國乘用車銷量中的佔比，今年數據為1-11月累計，數據來源：乘聯會
在這場已經持續了16個月的車市寒冬之中，以長安、長城、吉利為代表的中國自主品牌第一陣營，面臨了合資品牌極大的壓力。大眾甚至赤裸裸地推出了廉價的捷達品牌，產品定位和價格都直接殺入自主品牌核心腹地，完全就是闖進後院點火的節奏。
面對合資品牌主動放低身段向下打壓甚至直接分兵側擊的雙線壓力，自主品牌顯然不會坐以待斃。三年前，長城推出了定位中式豪華的WEY品牌，兩年前，吉利帶來了定位運動高端的領克品牌，如今，兩者都已在市場上基本站穩腳跟。
而對於中國自主品牌第一陣營唯一的央企長安，它的應對策略又是怎樣的呢？
答案，就是“一體兩翼”。
二元化結構的新詮釋
2018年4月，長安汽車啟動“第三次創業-創新創業計劃”，明確提出，長安母品牌（V標），將跟歐尚一起構建乘用車領域“一體兩翼”的二元化格局，兩者在技術層面同宗同源，最大程度的資源共享與優勢互補，佈局不同細分市場，定位上形成高低組合。
如果說，WEY和領克是向上突圍的一種有效路徑，那麼，長安的打法就略有不同。
長安乘用車的“一體兩翼”，其中“一體”指的是長安乘用車本身，包括其全球“六國九地”研發體系、技術儲備、製造品質、驗證標準等，這是旗下各品牌共享的；“兩翼”則是指的V標和歐尚兩大品牌，在共享技術的基礎上，通過不同的風格和細節呈現，分別針對不同的細分市場。具體而言，長安V標定位於時尚都市精品車，其設計源於有“設計師搖籃”之稱的 意大利（都靈）設計中心，產品主攻一二三線市場；而歐尚則定位家用和舒適，造型風格出自日本設計中心，產品瞄準三四五線區域。
此前，長安汽車副總裁葉沛在接受媒體採訪時曾表示，“2020年依然是存量市場的競爭，並且自主品牌與合資品牌的競爭會進一步加劇。但這中間也是機會，因為自主品牌一樣也可以分流合資品牌的市場，包括轎車和SUV。”
而且，葉沛在闡釋自己對自主品牌與合資的競爭關係時，還提到了一個“品牌勢能”的說法——在合資品牌主動下行的過程中，這種“品牌勢能”也隨之下來了，而自主品牌通過自身在設計、技術和智能化方面的進步，消費者的接受度也會隨之提升。此消彼長，就是自主品牌的機會。
顯然，面對合資品牌的步步緊逼，長安是有所準備的。
在長安的規劃中，V標作為主力部隊，更多承擔了“正面抗敵”的主要任務，而歐尚更多的是從側面擾敵，對付大眾捷達這樣的低端合資品牌。
確切的說，長安V標的產品定位在10萬-15萬元這塊市場，而歐尚主打8萬-12萬元。同級別的產品，兩個品牌之間保持了2萬-3萬元的距離。以兩大品牌當前最為紅火的CS75 PLUS和歐尚X7為例，前者定價10.69萬-15.49萬元，而後者定價7.77萬-11.77萬元。
如今，CS75 PLUS已經用連續兩個月位居SUV銷量榜次席的優秀表現，壓過了合資領域多年的“神車”途觀，並且月銷量還在持續攀升中。
但對於長安V標而言，10萬-15萬元只是它的主陣地，它在穩固這一價位市場的同時，還必須承擔起向上突圍的任務。目前，我們已經看到CS85 COUPE和CS95在這一“前沿地帶”的活動，雖說效果還無法跟CS75 PLUS這樣的爆款相比，但也算是站住位了——畢竟，15萬-20萬是當前合資品牌的主陣地，至於20萬以上，自主品牌暫時還只能淺嘗輒止。
當然，基於長安在動力總成、智能化等主流技術方面的強大底蘊，自主品牌突破20萬元天花板的日子，相信不會太遠。
至於歐尚品牌，自從去年6月宣佈轉型乘用車以來，經過一年的摸索之後，其定位也就逐漸清晰了，那就是聚焦“精品乘用車”。
“以前，我們寄望於原來的商用車老客戶群能帶來穩定的回頭客，但現在看來想得太樂觀了，畢竟老客戶換車週期普遍在5年以上。”長安歐尚汽車事業部副總經理兼銷售公司總經理楊光華坦言，“現在我們內部上下都統一了認識，那就是要進入新的人群，也就是年輕精英群體，產品走精品路線。”
歐尚的精品路線，我們從新近上市的X7身上已經能看出端倪，實實在在的品質感，超高的性價比和終身“雙免”政策，50天訂單超2萬，已經讓捷達為首的廉價合資品牌感受到了壓力。
而且，繼X7熱銷之後，歐尚品牌明年還有一個大招，會在當前8萬-12萬元的價位區間基礎上，進一步向下探，守住長安V標這支主力部隊的側翼。
“一體兩翼”起飛
X7讓歐尚品牌活了，但光靠X7顯然還不足以讓這隻“雲鷹”一飛沖天。
“明年歐尚新產品不止一款，最重要的就是B316。”楊光華透露，B316跟X7形成互補，共同出擊緊湊型SUV市場。動力方面，歐尚B316可能會採用兩種發動機。
看起來，作為長安乘用車“一體兩翼”的另一隻翅膀，歐尚2020年是真的要發力了。
“我們2020年的考核目標已經確定，市場佔有率1%。”楊光華說到這個數字的時候，沒有絲毫的猶豫。在他看來，1%才算是做到了品牌“立身”的基本要求。
照此目標，就意味著歐尚2020年必須要完成不低於20萬輛的銷量，對比今年的情況（前11個月累計銷量12萬輛，份額為0.65%），就意味著約7萬輛的增量，市場份額增幅更是達50%。
參照前11個月的數據，長安兩大乘用車品牌合計70萬輛，如果最後一個月完成10萬輛銷量，那就會給明年提供一個80萬輛的參照基數。歐尚品牌7萬輛的增量，就相當於為長安汽車貢獻了8.75%的增幅——要知道，按照中汽協的預測，2020年中國車市預計整體降幅在2個百分點。
再加上長安V標的持續發力，長安汽車明年雖說重回百萬銷量略微有點壓力，但想要實現95萬輛卻是比較現實的，甚至逼近百萬也有可能。
為什麼這麼說？
在今年相繼佈局CS系列SUV三款PLUS車型之後，長安汽車V標這塊的銷量，在四季度已經實現同比兩連漲，明年的形勢一片大好。畢竟，CS系列三款PLUS車型正在走上坡路，加之被稱為“202”的全新產品設計語言，再有新能源板塊明年三款新車的密集推出，以及藍鯨動力全新1.5TNE發動機和L3級自動駕駛技術的量產，明年長安手中可打的牌還真不少。
▲長安逸動PLUS，脫胎換骨的整體造型設計讓人眼前一亮，它能夠與合資緊湊型轎車正面硬剛嗎？
說說觀點
11月份，長安汽車“V標”和歐尚加一塊兒同比增長了20.8%，而同期全國乘用車銷量同比下滑4.1%。更重要的，這已經是長安汽車連續兩個月同比環比雙增。看得出，在經歷了一年多的低迷與陣痛之後，長安乘用車“一體兩翼”已經走上正軌。
中國市場的多樣性，決定了企業必須用不同類型的產品去滿足不同喜好的消費者。在汽車圈，長安這種“一體兩翼”的組合，就有點類似於手機界的華為與榮耀——前者已經成為業界大佬，後者憑藉稍低的定位一樣也表現不俗，兩者形成了很好的互補。
對於依靠母品牌V標獨闖天下多年的長安汽車而言，歐尚如今能夠獨當一面，其價值更甚於再推一款爆款新車，畢竟，兩條腿跑步，總快過獨腿大俠。更何況，隨著強力產品的陸續就位，歐尚品牌在有了明確的定位和使命之後，長安乘用車“一體兩翼”的二元格局才真正能發揮出1+1大於2的作用。
2020年，長安汽車“V標”志在重返巔峰，而長安歐尚，則要一鳴驚人。
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