寶馬給大家的印象是什麼？專注操控的駕駛者之車？這個觀點或許需要改變一下了，尤其是G38這一代5系的出現，算是對於寶馬的刻板印象的一個挑戰，不過當這輛530Li xDrive M運動套裝的鑰匙交到我手裡，看著硬朗、運動的外觀，我開始懷疑它真的和以前不一樣了嗎？
演繹完美的「偷懶」藝術
G38這一代5系面世已經有一段時間了，大家對他的外觀都非常熟悉，準確的說，即便是剛上市的時候我也不會打算大費周章的去跟大家聊外觀，因為它就是那麼的寶馬，保持著上代的風格然後融入了新7系的元素，但是看起來並沒有讓人眼前一亮，甚至有些人會覺得寶馬在偷懶。但是認真一想，廠家沒有必要在一款被大家所認可的車型上大刀闊斧的去改變，這個風險相當大，而且新5系在細節上的改變讓它變得更為精緻。
那麼進到車內呢？依然不出所料。這一代5系的內飾在用料做工以及細節上其實有了巨大的進步，給到你以往寶馬所沒有的品質感。但是整體看起又是如此的令人熟悉，不少人覺得缺乏新意，但是如果你是一個寶馬的老車主的話，一上來就把手機放在習慣的位置，同時可以無線充電，啟動車輛，順手把空調設定好，然後打開音響，一切都是多麼的自然，然而這只是第一次坐進這輛5系，看似「偷懶」的設計其實是一種藝術。
入夜後的煥然一新
夜幕降臨，幽藍的氛圍燈開始成為主角，悠揚的曲子從亮起的寶華韋健音響中傳出，配上空調香氛系統帶來的一絲輕鬆愜意的感覺，和白天不同，這是一輛全新的5系才能給到你的體驗，如此放鬆的體驗緩解了CBD下班高峰期擁堵帶來的煩躁。或許這也是一輛豪華行政級轎車所應該有的。
無需抗拒 這是讓全世界羨慕的加長
或許我們該聊聊加長了，即便各大豪華品牌都在給自家的車型進行加長，但是國內不少車迷對寶馬加長軸距的都呲之以鼻，認為這樣會影響寶馬一直以來堅持的操控性，沒錯，影相操控是肯定的，不過從銷量上我們就可以看到這樣的做法是多麼的成功，而國內市場獨有的加長軸距在外媒的眼中更多的只有羨慕，並不是大家想象中的國外都喜歡短軸距。
3108mm的軸距與上代車型相同，這不是不思進取，因為即便保持同樣的軸距，這代寶馬5系依舊穩居同級No.1。當然，空間不代表全部，懸掛、座椅、坐姿、氛圍等因素共同影響著後排的舒適性，除了座椅靠背的可調角度略小外，5系已經足夠好了，方向盤交回給司機，癱坐在後排，把頭枕在Alcantara包裹的酥軟頭枕上，這一切都是如此的和諧。
與世無爭或許是最強大的狀態
源自與7系相同的CLAR平臺讓它比上代車型足足減重達130kg，車身採用了大量的鋁合金和超高強度鋼，它的駕駛感受也是均衡與輕盈，加上xDrive的加持，四輪穩穩的抓住地面，過彎動作一氣呵成，不會讓你感覺到這是一臺超過5米的C級車，穩重好開的地盤配合著最大功率252ps，最大扭矩350N·m的2.0T發動機，配上大家熟知的8AT ZF變速箱，一切來的都是如此的自然·、流暢，但我想表達的是這輛車好開而不是它有多麼的讓人想開，即便這是一輛M運動套裝的版本，也不會讓你熱血沸騰的，與世無爭才是它最強大的狀態。
“開寶馬，坐奔馳”似乎真的成為過去，這個曾經由於出現的太多而被一些雜誌媒體禁用的觀點或許逐漸成為歷史，與這輛530Li一週的相處下來，我卻認為寶馬的改變是正確的，銷量也表明它的客戶對它的認可，或許我們該從新認識一下我們這位老朋友了。
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