欲望，总是得寸进尺的。
曾经《头文字D》用区区三五百匹马力，就能让我们血脉偾张；到今天，当电机轻而易举实现高功率，「一千几百匹」大家好像都见惯不怪了。
也难怪，看过刺激的，自然会想要更刺激的。
路特斯肯定也是这么想的——既然1000ps不够刺激，那就一步到位，整到2000ps。
# 路特斯 - Evija
- 售价：2188万元
- 级别：Hyper Car
- 尺寸：4459/2000/1122mm
- 动力：四轮电机 + 中置70kWh电池组(最大功率：2000ps；最大扭矩：1700N·m)
- 推荐车型：限量130台中的任意一台(中国区配额5辆，已售罄)
# 漂亮，必须的
Evija，读作「伊维亚(E-vee-ya)」，寓意是「生命力/开创者」。
光看图片，你就会领略到命名为「孔隙」的设计理念，到底有多特别。设计师直言，这台车融入了很多来自航天航空领域的设计灵感，其中就有经典的「黑鸟」SR-71侦察机。
看这车尾灯，在晚上像不像战斗机发动机？
银色光滑的车身，除了有宇宙飞船一般的未来感之外，更承担了空气动力学的重任。
从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾，降低风阻；也能产生「文氏效应」，增加整车稳定性。
总而言之，这是一台会呼吸的车。
在车尾，还有两个好玩的地方：
俩气流通道里都隐藏了一个LED灯，照亮它们的美；
倒车灯其实就是车尾「LOTUS」英文车标中的「T」.
为减少风阻，Evija取消了传统车门后视镜，摄像头拍摄的图像将显示在三个内部屏幕上。
内饰则一如既往地「路特斯风」，简单、赛车化。
从Evija开始，路特斯开启了全新的设计语言——在它身上，我们可以预见未来的路特斯有多精彩。
# 登峰，才造「极」
没有什么比一台梦幻跑车，更能体现回归的气势。
高达2000ps的最大功率，让路特斯Evija登上顶端，成为迄今为止动力最强的量产汽车之一。
有多强？
新车从静止状态，3秒内加速到100km/h，9秒内加速到300km/h，极速超过320km/h——作为参考，迈凯伦Speedtail的0-300km/h需要12.8秒。
超跑已经无法形容如此性能，该叫它「极跑」。
与其他普通「极跑」不一样，Evija拥有犀利无比的中后段再加速性能：100-200km/h不到3秒、200-300km/h不到4秒，时间与零百加速极为接近。
论再加速能力，这是真正的王者。
路特斯Evija的纯电动力系统，经由长年深耕F1领域、曾是电动方程式EV架构供应商的威廉姆斯先进工程公司开发。
锂离子电池组采用中置布局，安装在两个座椅后面，直接驱动并矢量控制4个轮上电机，每个电机500ps。
简单的架构，让维修保养更便捷，也方便未来更换电池组。
也正是这纯电动车中最紧凑的结构布置，让这台纯电动「极跑」回归路特斯的初心。
# 够轻，才够「快」
路特斯之所以在80年代赢得光辉的赛场成就，声望与法拉利、保时捷齐飞，靠的是一个字——「轻」。
Evija依然贯彻了这一项优良传统，仅重1680kg。
要知道在此之前，纯电动车从来都是「重量级选手」，动辄两吨多的体重，有着再大马力、再强底盘也无法弥补的笨拙 。
当摧枯拉朽的2000马力、1700N·m，推动仅相当于普通中型轿车的重量，推重比轻松超过1000马力/吨！
够轻，就是路特斯够「快」的秘诀。
纯电动力总成无疑是整车最重的地方，也是路特斯下功夫最深的地方，总结起来措施有三：
1）限制电池组容量至70kWh，并将功率密度提高到目前最高的2000千瓦，极大降低了电池组重量；
2）优化电动动力总成的运转效率至98%，以达到WLTP工况下的400km目标续航里程；
3）支持全球最快的充电系统：800kW直流充电桩，9分钟充满；若用350kW充电桩，则18分钟充满，12分钟充至80%。
除此之外，路特斯还首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，即便加上前后副车架，Evija的底盘结构重量也仅129kg。
「以轻量化、高效率为性能标准」这是柯林 · 查普曼最初定下的原则——路特斯Evija都做到了，并执行到让人赏心悦目的地步。
再 说 两 句
如果你问我：2188万的售价，值不值得买？我不由想起路特斯创始人柯林 · 查普曼的一句话：
「如果你还没有获胜，说明你努力得还不够」
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