The new Boeing 777X will be the world’s largest and most efficient twin-engine jet, unmatched in every aspect of performance.
全新的波音777X將成為世界上最大，效率最高的雙引擎客機，在各個方面都無可匹敵。
——波音
2020年1月26日，備受關注的航空巨頭波音將旗下全新的第三代777——777X送上了天空。在製造商和航空公司的眼中，777都是最賺錢的工具。從1990年波音開始繪製777草圖開始，到今天30歲了；從1995年首次交付，到今天也過去了25年。25年間，波音777逐步成為世界航空運輸業的頭魁，從777-200系列（簡稱772），到777-300系列（簡稱773），再到777X系列，家族也開始第三代的創業。
由於737MAX的陰霾仍然籠罩在波音頭上，加之777X此前在靜力試驗中出現機身撕裂，777X成為了很多人的關注對象。不過，即便波音最近出了如此多的事故，只要不再出意外，777X依然能把波音的聲譽從谷底拉回來。
一切要從777系列的誕生說起。
777的研發之路
20世紀70年代，為了和道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011兩種3發寬體客機搶市場，波音拿出了777計劃——一架3發寬體客機，幾乎是DC-10和L-1011的波音翻版。但由於雙發客機的可靠性已經達到了之前3發或4發客機的水準，自80年代起雙發客機被允許執飛更深入大洋的航線。這使得如波音767和空客A300之類的雙發寬體客機也可以進行跨洋飛行，更經濟的雙發寬體客機迅速取代了舊式的三發寬體客機，使得三發777計劃最終不了了之。
最早的777-100三發客機計劃
20世紀80年代末期，DC-10和L-1011等70年代開發的第一代3發寬體客機即將到達它們的使用年限。為替換這兩型機型，麥克唐納-道格拉斯推出了DC-10的改進版MD-11，而歐洲的空客則推出了用以和767競爭的雙發A330和直接替代DC-10和L-1011的四發A340。除較小的A330外，這些新飛機受限於於發動機技術原因還是採用了兩臺以上的發動機，燃油經濟性並沒有顯著提升。嗅到商機的波音推出了767-X來應對，這個計劃本質上是個全面加大的767，擁有更大的機翼，更長的機身，但寬度方面並沒有太大變化。燃油經濟性也和767大致相同，但相比3發的MD-11和4發的A340還是有很大提升。
計劃一公開，即便性能優秀，成本較低，各大航空公司還是對767-X表達了不滿，表示他們想要一架更寬更大的雙發客機。它應擁有完全可定製化客艙佈局，既可以飛短途航線也可以跨洋飛行，並且運營成本應比當時的767更低。吃了閉門羹的波音開始重新設計，力求設計一款劃時代的雙引擎飛機。在1988年，波音拿出了全新的雙發777計劃。藉助一批劃時代的大推力發動機（通用電氣GE90，普惠GW4000和羅羅特倫特800）， 波音用兩臺發動機就推動了之前需要3臺，甚至4臺發動機才能推動的又長又寬的機體。這帶來了極高的燃油經濟性，使得777的運營成本比當時的任何競爭對手都要低。這也使得777成為了世界上最受歡迎的寬體客機，截至目前已有1609架在運營。
777的市場之路
從1995年到2010年的15年間，是777-200系列的流量年代，這15年間世界民航業的許多記錄被777-200ER改寫。
1995年中國南航與美聯航同時引進這款機型，當時777還分為市場A型和市場B型，相當於中遠程型的777-200和遠程型的777-200ER。
南航用777率先開闢了跨太平洋的中美航線；747霸主的中美航線上，逐漸開始有了777-200ER的身影。
1997年，馬航新接收的一架777-200ER，空機從西雅圖直飛吉隆坡，歷時21.5小時，飛行了20044公里。
2003年，美聯航一架777-200ER在太平洋上空成功使用單發引擎飛行了177分鐘。
南航中國最早開啟機身廣告的航空公司之一，噴在772身上的凱美瑞廣告。要比深航的康佳電視彩繪更大氣。
從2008年到2018年，是772與773混跑的10年，是旅客消費升級的10年，也是機型自我進化的10年。
以滿足旅客更加舒適飛行為目標的裝修設計公司，將更大空間的773作為樣板間模型，旗艦的概念從773開始，成為行業標杆，和吸引客流的廣告用語。
772的光環正在移交，全世界看，772和772ER的業務線正在收窄，要麼進入二手市場，要麼進入廢品市場；
全世界運營772最好的航空公司是中國國航，雖然不具備遠程能力，但354座的大容量，在京滬線上，賺的盆滿缽滿，而且遇上了08年奧運之後，中國航空客運量大幅增長的好時機，2018年國內20架772功成名退，江湖至今傳唱當年勇。
而家族另一位成員CARGO--777F ，航程九千，業載百噸，更是直接替代了大哥747貨機。
國航2011年率先引進777-300ER，多架彩繪機成為宣傳中國的大使。
從2010年到2020年，773從打虎親兄弟，到一枝獨秀，再到競爭加劇，遇上了航空業發展最快的10年，訂單超過2000架。
但低碳環保飛行的理念漸強，讓4發客機風光不再；對手的空客A350分食了波音777訂單。縱然，之前20年打下了良好的粉絲基礎，但也難敵客戶在新技術下省省省的誘惑！
怎麼辦？2013年波音重金啟動了777X項目。
新飛機將燃油經濟性和舒適性作為首要設計指標。2013年，拿到了259個訂單之後，波音正式啟動了777X計劃。該計劃包含兩個機型：機身較短（69.79m）用於超長航程飛行（航程達16120km），載客量稍低（標準佈局下384人）的777-8和擁有民航史上最長機身（76.72m），最大化載客量（標準佈局下426人），航程稍短（13500km）的777-9。兩種機型採用了同樣的發動機——通用電氣的GE9X。由於為燃油經濟性而設計，GE9X的推力甚至不及老777上的GE90-115B，但更大的涵道風扇使得它的經濟性和靜音程度達到了史無前例的水準。GE9X的耗油量相比GE90-115B降低了10%，使得777X的運營成本較空客旗下最新的A350還低了10%，與空客的A380相比甚至低了30%。同樣地，為了達到這種燃油經濟性，波音為它裝上了人類民航史上最長的機翼——翼展達到了71.75m。這種怪物級的翼展甚至超出了世界民航機場的標準，為此波音不得不設計了像航母艦載機一樣的可收放翼尖，在落地後可以將翼尖向上折起。收起翼尖的777X翼展為64.82m，符合機場的標準。為了達到如此翼展的同時保持強度，波音也為其用上了先進的複合材料。乘客體驗方面，777X同樣毫不含糊。由於新型材料的應用，777X的客艙側壁較目前的777減少了5cm，為乘客帶來了更多的空間。而新的舷窗也比當前的777舷窗大出了12%，比A350更是大出了29%。同時，得益於更高強度的機身，777X的客艙內壓力較現有型號高。而新的GE9X發動機帶來的低噪音也讓777X的舒適性更上一層樓。諸多來自787的新技術在777X上也得到了應用。可以說，這是波音傾其全力打造的一款產品。
波音777X外形有三大特點：
首先是，標誌性的機翼翼尖摺疊技術；
其次是，世界上最長客機，身長超過大哥747-8四十釐米；
第三是，寬闊的翼展，超過波音一百多年所有生產的機型。
以上的這一切優化和777家族向來成功的歷史也是為什麼小編覺得777X能夠救波音於水火中。眾所周知，波音737MAX系列與777X同樣是在成功機型的基礎上改進，卻由於737的先天不足和軟件問題連續出現事故，並最終遭遇停飛。客戶們都跑去給737NG系列延壽或直接轉投空客，去買A320了。雖說波音也生產軍用飛機，有著美軍這個大用戶，但波音還是需要挽回在民航界的聲譽，而目前波音旗下最成熟，最暢銷的機型除了737系列就只剩777系列了。可以想到波音對777X的期望有多高。當然，不出意外的情況下，憑藉著和空客A330直接競爭的787和與空客A350直接競爭的777X，波音還是能夠重回市場。而從目前的資料來看，777X會在舒適程度上超越787。若是資料屬實，777X定會成為世界上最舒適的民航客機，並且其極高的燃油經濟性定會掀起又一場民航界的革命。。
總的來說，777X的優秀性能將會使它成為波音的救命稻草。如果不出意外，777X終會成為那個讓波音重回巔峰的產品。
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