The new Boeing 777X will be the world’s largest and most efficient twin-engine jet, unmatched in every aspect of performance.
全新的波音777X将成为世界上最大，效率最高的双引擎客机，在各个方面都无可匹敌。
——波音
2020年1月26日，备受关注的航空巨头波音将旗下全新的第三代777——777X送上了天空。在制造商和航空公司的眼中，777都是最赚钱的工具。从1990年波音开始绘制777草图开始，到今天30岁了；从1995年首次交付，到今天也过去了25年。25年间，波音777逐步成为世界航空运输业的头魁，从777-200系列（简称772），到777-300系列（简称773），再到777X系列，家族也开始第三代的创业。
由于737MAX的阴霾仍然笼罩在波音头上，加之777X此前在静力试验中出现机身撕裂，777X成为了很多人的关注对象。不过，即便波音最近出了如此多的事故，只要不再出意外，777X依然能把波音的声誉从谷底拉回来。
一切要从777系列的诞生说起。
777的研发之路
20世纪70年代，为了和道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011两种3发宽体客机抢市场，波音拿出了777计划——一架3发宽体客机，几乎是DC-10和L-1011的波音翻版。但由于双发客机的可靠性已经达到了之前3发或4发客机的水准，自80年代起双发客机被允许执飞更深入大洋的航线。这使得如波音767和空客A300之类的双发宽体客机也可以进行跨洋飞行，更经济的双发宽体客机迅速取代了旧式的三发宽体客机，使得三发777计划最终不了了之。
最早的777-100三发客机计划
20世纪80年代末期，DC-10和L-1011等70年代开发的第一代3发宽体客机即将到达它们的使用年限。为替换这两型机型，麦克唐纳-道格拉斯推出了DC-10的改进版MD-11，而欧洲的空客则推出了用以和767竞争的双发A330和直接替代DC-10和L-1011的四发A340。除较小的A330外，这些新飞机受限于于发动机技术原因还是采用了两台以上的发动机，燃油经济性并没有显著提升。嗅到商机的波音推出了767-X来应对，这个计划本质上是个全面加大的767，拥有更大的机翼，更长的机身，但宽度方面并没有太大变化。燃油经济性也和767大致相同，但相比3发的MD-11和4发的A340还是有很大提升。
计划一公开，即便性能优秀，成本较低，各大航空公司还是对767-X表达了不满，表示他们想要一架更宽更大的双发客机。它应拥有完全可定制化客舱布局，既可以飞短途航线也可以跨洋飞行，并且运营成本应比当时的767更低。吃了闭门羹的波音开始重新设计，力求设计一款划时代的双引擎飞机。在1988年，波音拿出了全新的双发777计划。借助一批划时代的大推力发动机（通用电气GE90，普惠GW4000和罗罗特伦特800）， 波音用两台发动机就推动了之前需要3台，甚至4台发动机才能推动的又长又宽的机体。这带来了极高的燃油经济性，使得777的运营成本比当时的任何竞争对手都要低。这也使得777成为了世界上最受欢迎的宽体客机，截至目前已有1609架在运营。
777的市场之路
从1995年到2010年的15年间，是777-200系列的流量年代，这15年间世界民航业的许多记录被777-200ER改写。
1995年中国南航与美联航同时引进这款机型，当时777还分为市场A型和市场B型，相当于中远程型的777-200和远程型的777-200ER。
南航用777率先开辟了跨太平洋的中美航线；747霸主的中美航线上，逐渐开始有了777-200ER的身影。
1997年，马航新接收的一架777-200ER，空机从西雅图直飞吉隆坡，历时21.5小时，飞行了20044公里。
2003年，美联航一架777-200ER在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟。
南航中国最早开启机身广告的航空公司之一，喷在772身上的凯美瑞广告。要比深航的康佳电视彩绘更大气。
从2008年到2018年，是772与773混跑的10年，是旅客消费升级的10年，也是机型自我进化的10年。
以满足旅客更加舒适飞行为目标的装修设计公司，将更大空间的773作为样板间模型，旗舰的概念从773开始，成为行业标杆，和吸引客流的广告用语。
772的光环正在移交，全世界看，772和772ER的业务线正在收窄，要么进入二手市场，要么进入废品市场；
全世界运营772最好的航空公司是中国国航，虽然不具备远程能力，但354座的大容量，在京沪线上，赚的盆满钵满，而且遇上了08年奥运之后，中国航空客运量大幅增长的好时机，2018年国内20架772功成名退，江湖至今传唱当年勇。
而家族另一位成员CARGO--777F ，航程九千，业载百吨，更是直接替代了大哥747货机。
国航2011年率先引进777-300ER，多架彩绘机成为宣传中国的大使。
从2010年到2020年，773从打虎亲兄弟，到一枝独秀，再到竞争加剧，遇上了航空业发展最快的10年，订单超过2000架。
但低碳环保飞行的理念渐强，让4发客机风光不再；对手的空客A350分食了波音777订单。纵然，之前20年打下了良好的粉丝基础，但也难敌客户在新技术下省省省的诱惑！
怎么办？2013年波音重金启动了777X项目。
新飞机将燃油经济性和舒适性作为首要设计指标。2013年，拿到了259个订单之后，波音正式启动了777X计划。该计划包含两个机型：机身较短（69.79m）用于超长航程飞行（航程达16120km），载客量稍低（标准布局下384人）的777-8和拥有民航史上最长机身（76.72m），最大化载客量（标准布局下426人），航程稍短（13500km）的777-9。两种机型采用了同样的发动机——通用电气的GE9X。由于为燃油经济性而设计，GE9X的推力甚至不及老777上的GE90-115B，但更大的涵道风扇使得它的经济性和静音程度达到了史无前例的水准。GE9X的耗油量相比GE90-115B降低了10%，使得777X的运营成本较空客旗下最新的A350还低了10%，与空客的A380相比甚至低了30%。同样地，为了达到这种燃油经济性，波音为它装上了人类民航史上最长的机翼——翼展达到了71.75m。这种怪物级的翼展甚至超出了世界民航机场的标准，为此波音不得不设计了像航母舰载机一样的可收放翼尖，在落地后可以将翼尖向上折起。收起翼尖的777X翼展为64.82m，符合机场的标准。为了达到如此翼展的同时保持强度，波音也为其用上了先进的复合材料。乘客体验方面，777X同样毫不含糊。由于新型材料的应用，777X的客舱侧壁较目前的777减少了5cm，为乘客带来了更多的空间。而新的舷窗也比当前的777舷窗大出了12%，比A350更是大出了29%。同时，得益于更高强度的机身，777X的客舱内压力较现有型号高。而新的GE9X发动机带来的低噪音也让777X的舒适性更上一层楼。诸多来自787的新技术在777X上也得到了应用。可以说，这是波音倾其全力打造的一款产品。
波音777X外形有三大特点：
首先是，标志性的机翼翼尖折叠技术；
其次是，世界上最长客机，身长超过大哥747-8四十厘米；
第三是，宽阔的翼展，超过波音一百多年所有生产的机型。
以上的这一切优化和777家族向来成功的历史也是为什么小编觉得777X能够救波音于水火中。众所周知，波音737MAX系列与777X同样是在成功机型的基础上改进，却由于737的先天不足和软件问题连续出现事故，并最终遭遇停飞。客户们都跑去给737NG系列延寿或直接转投空客，去买A320了。虽说波音也生产军用飞机，有着美军这个大用户，但波音还是需要挽回在民航界的声誉，而目前波音旗下最成熟，最畅销的机型除了737系列就只剩777系列了。可以想到波音对777X的期望有多高。当然，不出意外的情况下，凭借着和空客A330直接竞争的787和与空客A350直接竞争的777X，波音还是能够重回市场。而从目前的资料来看，777X会在舒适程度上超越787。若是资料属实，777X定会成为世界上最舒适的民航客机，并且其极高的燃油经济性定会掀起又一场民航界的革命。。
总的来说，777X的优秀性能将会使它成为波音的救命稻草。如果不出意外，777X终会成为那个让波音重回巅峰的产品。
免责声明：图文信息来源于网络，版权归原作者，平台发布只限于服务飞行爱好者，若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
文章源 | 网络
閱讀更多 舊飛機網 的文章
