1971年秋，以埃及为首的阿拉伯世界，正在苏联的支持下紧锣密鼓的准备第四次中东战争。为了前期的战略侦察，特地从苏联租借了4架苏联米格-25侦察型进驻埃及，方便对以色列的军队部署、调动进行侦察。
这四架米格-25作为北约尚未知晓的秘密武器受到了严密的保护，一切飞行侦察和后勤维护都由苏联人负责，连埃及空军都无法接近。
以色列和以美国为首的北约发现这一情况后马上出动了当时整个西方世界最好的战斗机美国F-4“鬼怪”进行拦截。
某天，以色列雷达兵发现有不明飞机闯入领空，以色列空军立即派出F-4进行拦截，两机相遇后，以色列F-4战机马上发射了“响尾蛇”空空导弹，然后让整个西方世界都目瞪口呆的一幕发生了：这架米格－２５看到导弹来袭，立即打开发动机的加力燃烧室，长长的火舌立即喷涌而出，在导弹面前大摇大摆还不到躲闪的一骑绝尘而去，而时速2.5马赫的响尾蛇倾尽全力也无法追上，一头栽向天际线，F-4战机的雷达屏幕上显示着敌机速度：3.2马赫！以色列飞行员只能眼看着米格-25闪着巨大的“尾灯”飞的比导弹还快！虽然事后曝光这架米格-25发动机已经损毁，但飞行员早已经回到了埃及基地。
米格-25战斗机（俄语：Микоян МиГ-25，英语：Mikoyan MiG-25，北约代号狐蝠，Foxbat））是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机。北约组织给予的绰号为“狐蝠”（Foxbat）。米格-25在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。
设 计 背 景
米格-25于20世纪50年代末开始设计，它的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70“瓦尔基里”轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦查机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上。1961年，米格-25原型机在试验中创造了在22670米的升限以3000千米/小时飞行的世界纪录，当时世界上任何一架飞机都无法达到这一性能。
SR-71“黑鸟”侦察机
XB-70“瓦尔基里”轰炸机
1960年，用米格-21改装的发动机试飞验证机E-150，对米格-25的动力装置R-15-300加力式涡喷发动机开始试飞。次年4月第二架验证机E-152上天。随后装生产型发动机R-15B-300的第3架验证机E-152M试飞。
1961年3月10日，米高扬签署研制米格-25原型机E-155的指令。1962年侦察机全尺寸样机审定委员会开审定会。1963年12月米格-25的第一架原型机（侦察型）E-155R-1出厂，1964年3月6日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。同年9月9日第二架原型机（截击型）E-155P-1开始试飞。随后第三架原型机（侦察型）E-155R-3也参加试飞。三架原型机各装两台R-15B-300发动机，并在1965~1977年间，以E-266代号创造过8项飞行速度，9项飞行高度和6项爬升时间的世界纪录。
1967年7月，在莫斯科土希诺机场举行的苏联航空节检阅中，4架米格-25预生产型首次作公开飞行表演。
1968年，米格-25的教练型开始试飞。为简化设计，教练员舱设在原驾驶舱之前，以便将设计修改局限于前机身，为此，取消了机头雷达和武器。
1969年和1970年R型和P型先后通过国家验收并投产。后来分别于1972年5月和12月交付部队使用。
1971年改型侦察机米格-25RB试飞并投产，所有的R型后来均按其改装。
1976年11月至1978年，设计局完成对改型米格-25PD设计、制造、试飞并投产。在随后两年内对部队服役的全部P型飞机按PD型进行了改装。
1984年，米格-25停产。
米格-25翼展13.95米，机长22.30米，机高5.70米，空重15吨！正常起飞重量36吨！最大平飞速度（带导弹）M2.8，实用升限24400米。
米格-25的初期发展原型YE-266从65年到73年先后创下16项世界飞行纪录（其中三项至今未被打破），而另一种未量产的后期发展型：YE166M先后创下六项世界纪录，从没被打破！
这六项世界纪录是：
1975年5月17日：
自海平面爬升到25,000米：2分34.3秒！
自海平面爬升到30,000米：3分9.85秒！
自海平面爬升到35,000米：4分11.7秒！
1977年7月22日：
带2,000公斤有效负载飞上：37,090米！
带1,000公斤有效负载飞上：37,090米！
1977年8月31日：无负载飞上：37,650米！
而米格-25轰炸型号米格-25RB原型机在试飞过程中曾经创下了人类航空史上最高高度和最大速度下投放炸弹的记录，投弹高度为20,000米，投弹速度为马赫2.5，创纪录飞行员为阿维亚德-法斯托维兹。
衍生型号
米格-25，高空高速截击型，主要装备前苏军，还输出到阿尔及利亚、伊拉克、利比亚和叙利亚。
米格-25P，高空高速侦察型，在机头介电质雷达罩后面开有5个照相机窗口，机翼翼展略减小，翼前缘取直。
米格-25Y，双座教练型，1975年底首次公开露面，两个座舱分开，各有独立的舱盖。
米格-25P电子侦察型，与P型大体相似，但具有较大的侧视雷达，安装在机头两侧较后部分。
米格-25M，先进截击机型，双座，前后座串置，它是米格-25Π的改型，雷达和机载设备作了改进，可带6枚主动制导的AA-9空空导弹和一门内装机炮；
E-266M，改进型，是米格-25M的原型机，飞机改装了推力更大的P-31Ф涡轮喷气发动机，结构也作了加强。
结构设计
米格-25的气动布局与以前的米格飞机的传统风格有较大差别，采用中等后掠上单翼、两侧进气、双发、双垂尾布局型式，这是该设计局与苏联中央空气流体动力学研究院共同的研究成果。
米格的第一种超音速战斗机米格-19在零摄氏度的空气中以马赫1.3飞行时，机首与气流摩擦生热，温度达到72摄氏度。而在以马赫2.05飞行的米格-21上，这一温度上升到107摄氏度。估算得出马赫3时，这一温度将达到300度。这使得在机体结构要采用耐热而不能太重的金属材料，这个问题还算好解决，因为当时苏联的金属应用技术已相当完善。但当时苏联却没有一种半导体能够在65摄氏度以上的温度里工作。因此想飞3倍音速，必须解决这一问题。经米格设计局与有关科研部门及厂家合作，研制米格-25的前期可行性准备得以完成。
高温是米格-25研制中面临的另一挑战，最大速度下机体表面驻点温度高达300℃以上，铝合金只能承受140℃，在300°的高温下，传统的铝合金蒙皮材料将变得比宣纸还要脆弱，如果再加上高速带来的巨大速压，那么此时的机体将变形。其次，在如此高温的环境下，机载电子设备如何运转?应该使用什么方式冷却?一大堆的问题摆在了苏联人面前。用钛吗?以当时苏联的技术能力，根本无法有效加工并生产符合制造新型歼击机的钛合金材料。
最终的解决方案让人瞠目结舌，不用硬铝，不用钛合金，米格-25结构材料的80%使用的是镍基合金钢。镍基合金钢的高温性能相当优异，在400°乃至以上的温度下也能保持足够的强度，但众所周知，钢的密度为7.9吨/m3，几乎是铝合金(2.7吨/m3)的三倍。钛合金(4.5吨/m3)的一倍多，采用这种材料的直接结果就是米格-25重得出奇，其结构重量达到了7.9吨，空重达到了19.6吨，如此巨大的重量使得米格-25即便安装了两台加力推力超过10吨的发动机的情况下，其起飞推重比也只有0.6左右,远远低于米格-21的0.8左右，较低的推重比使得米格-25在进行大过载机动时能量不足，直接影响了米格-25的机动性。
当时世界上的另一个航空超级大国美国在发展自己的三马赫战机时，领先潮流的使用了钛合金来解决热障这一问题，然而，钛合金极高的加工难度使他们付出了沉重的代价，一个又一个沉重的打击席卷而来，先是洛克希德公司自行生产的钛合金发生了大面积不明原因的"氢脆"而使得巨额资金生产的材料全部报废，然后是钛合金奇高的加工难度使得机体的制造举步维艰，最终耗费了巨额资金和工时制造出来的机体强度仍然差强人意，最终使得"黑鸟"成为了专职的侦察机。极低的可用过载使得黑鸟在作为截击机时根本无法做强度稍大一点的机动，甚至连急速爬升这样的截击机必备的能力都没有!黑鸟的教训使得美国人后来在发展高空高速截击机样机时，也不得不回归到钢结构上，而在这个漫长的弯路过程中，付出的资金与时间的代价更是极其的高昂。
这从一个侧面证明了苏联人的务实精神和米高扬设计局的深思熟虑，镍基合金钢的机体结构虽然让米格-25付出了巨大的重量代价，但却保障了米格-25拥有足够的机体强度，使得其可以胜任在截击作战中经常遇到的诸如急跃升攻击，高速俯冲等战术动作，而且在做到这一切的同时，其成本还相当的低廉。而付出了高昂代价的美国"黑鸟"，除了获得了最大速度和飞行高度的优势以外，其低劣的机动性能几乎令人无法忍受，与此同时，低劣的机体结构强度更使得黑鸟在服役过程中拥有了高达30%的坠毁率，这一切使得黑鸟更像是一架技术验证机而不是实用的作战飞机，即便到了今天，如黑鸟一样使用几乎全部钛合金结构的战机依旧凤毛麟角。与闪耀着科技光芒的偶像派明星黑鸟相比，米格-25更像是一位从农村走出来的实力派明星，土里土气却依旧具备着不俗的实力。
米格-25的发动机在某些工作状态下，个别部件的温度超过1,000℃，为防止热传入机体，发动机舱用镀银的防热隔板包住。镀层厚30微米，镀层吸热系数为0.03~0.05，每架飞机耗银5千克，所吸的5%的热量又借助于玻璃纤维隔热毯防止传给机身油箱。
驾驶舱和设备舱采用通风冷却。飞行员借专用的空气喷头提供的冷却空气降温，风挡由导流环喷出的空气冷却。虽然舱内温度仍较高，但飞行员认为可以接受，只是必须带手套才能工作。冷却系统的设计功率为18~24千瓦。从发动机压气机引出的700℃的空气，通过进气道内的空气-空气热交换器、燃油系统的热交换器（用耐高温燃油T-6作热沉）和空气-蒸气热交换器（蒸发水-甲醇混合液）后，至设备舱入口处时温度已降为-20℃，从而使舱内工作温度保持在50~70℃。
航电系统
米格-25P的雷达可以说是“好事多磨”，这种被称为“旋风”A的大型火控雷达与苏联同期装备另外两种截击机（图-28/128和苏-15）使用相同的核心处理设备，但由于各自机头空间的不同而使用了不同的天线，其中米格-25P使用的是天线孔径最大的型号，其雷达本体重量达到半吨，使用的倒置卡塞格伦天线孔径超过1米，堪称当时机载雷达中的“巨无霸”，然而，由于苏联相对落后的电子工业水平，旋风A雷达虽然有着硕大的体积，但其功能却十分的单一，几乎可以用简陋来形容，其扫描线基本与机身轴线重合，完全不具备下视-下射能力，以其超过一米的超大雷达孔径，对典型轰炸机目标的探测距离却只有100公里。究其原因，还是出在其落后的基本结构上，旋风A雷达的基本电子元件以巨大的真空管为主，虽然其标称峰值功率高达600千瓦，但绝大部分以热量的形式散失掉了，其功率利用率很低而且由于真空管雷达的波束控制能力低下，导致雷达只能以单脉冲体制进行简单的对空搜索，而当捕获目标以后，该雷达只能以单目标跟踪模式对目标锁定并导引机载导弹发起攻击，凭借着巨大的体积，旋风A雷达拥有了120°的水平扇面的搜索范围，12°的俯仰搜索范围，并具有自动搜索/跟踪的能力，整个雷达系统可以直接通过经过升级的空气自动化截击系统与地面指挥站进行作战信息的交互。
服役情况
1971年秋第四次中东战争爆发前夕，4架苏联米格-25R侦察型进驻埃及，不时前往以色列上空侦察。以色列空军派出了当时西方最好的战斗机——美国研制的F-4“鬼怪”拦截。米格-25P打开了加力燃烧室，一会就抛开了尾追的F-4。F-4连忙发射AIM-9“响尾蛇”近距空空导弹，试图导弹尾追米格-25，没想到连导弹都没追上。此时以色列地面站发现，这架米格-25的速度超过了马赫3.2！这让西方大为震惊。
海湾战争中，伊拉克的米格-25凭借高速性能，也给了美军不少压力。曾至少击落了一架F/A-18战斗机。在“沙漠风暴”中，两架MiG-25成功用侧转以及降低高度的动作逼近F-15的视线范围，但当F-15进入缠斗动作时，便轻而易举地咬住MiG-25的尾巴，将这两架超视距空战动作漂亮、缠斗动作不及格的MiG-25打落到沙漠。此外，海湾战争中至少2架MiG-25在地面被美军缴获。
美军在占领伊拉克后，挖出伊拉克人埋在沙漠中的米格-25。其中一架作为战利品被送到代顿的美国空军博物馆。
1992年12月,伊空军一架MiG-25飞机在伊拉克北部禁飞区被美F-16战斗机使用AIM-120先进中距空空导弹击落。但后来伊军在长期的对抗中总结了经验并创立了行之有效的新战术，曾有米格-25战斗机在被美机发现并发射AIM-120中距空空导弹（此前该导弹在实战中从无失手）攻击的情况下居然能够以高速转弯迅速脱离，使美国人大跌眼镜。2002年12月23日，伊军出动的米格-25战机成功击落了美军一架“捕食者”无人侦察机。2003年2月27日，一架伊军米格-25“狐蝠”战斗机更越境深入沙特领空大约30公里左右。不过，当这架飞机的驾驶员发现自己被高空迎面飞来的美军F-15C战斗机雷达“锁定”后，立刻调头返航。米格-25成为伊空军挑战禁飞区的有力兵器。
整体评价
米格-25原型机于1964年首次试飞，1969年开始装备部队。米格-25大量采用了不锈钢结构，但这样的高密度材料却给米格-25带来了更大的重量
和更高的耗油量，在其突破3马赫高速飞行时油料不能支撑太久，而且机体本身的高重量也一定限制了其载弹量，因此，米格-25只是一架能够高速运
行的战斗机，在真正的与F4鬼怪等同时代先进战机作战时仅仅有一定的速度优势，而这一点也在实战中被验证。
米格-25在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9月6日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25完全拆解后运到东京以北100多公里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70%的部件是不锈钢，虽然极限速度很高，但是技术性能并没有想像中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的F-4“鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机更是相距甚远。但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。
别连科中尉
米格-25全系列生产1200架左右，其中60%是侦察型，30%是截击型，10%是双座教练型。除在前苏联空军中服役外，还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。该机在设计上强调高空高速性能，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，可在24000米高度上以M2.8的速度持续
飞行，最大飞行速度达M3.0，是世界上闯过“热障”（M2.5）的，有人驾驶的，全大气层内飞行的，正式交付使用的，仅有的三种飞机之一（另两种是美国的SR-71和俄罗斯的米格31）。
往者不可谏，来者犹可追。米格-25的传奇虽然已经落幕，但苏联人用简陋的技术实现了不可思议的性能这一点对于从零开始，经过苦苦追赶，在今天终于有所建树中国科学家来说，也有相当的借鉴意义。
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