用户67239664
了解发动机的工作原理只有一点好处：购买对的汽车
汽车对于普通人而言仍属于大宗消费品，也就奢侈品范畴的商品；购买一台汽车并不是特别轻松的事，选择之后不论车辆的品质是高还是低，也不论驾驶体验是否能伴随驾驶技术的成长而保证能够满足，这台车都要使用好几年才能考虑更换。那么在选车时如果没有选到优秀的车辆，在多年的用车过程中是否会越用车越反感呢？
答案几乎是没有争议的，所以在选车之前总要做一做功课；但太多消费者的功课都做错了，因为引导汽车领域技术讨论热点的总是一些没有充足技术储备的车企，技术流的车企在营销方面往往比较差。加之汽油价格的线性上升也将讨论方向引导至【节油减排】，那么什么类型的发动机能真正实现节油呢？
第一节：Turbo&Hp/T
Turbo指涡轮增压技术，是目前市场占有率最高的内燃机类型。很多人认为Turbo技术只是为了提升性能，但其本质确实为了降低油耗。增压的概念是指将压缩空气，通俗的解释是把一大团空气压缩成一小团，结果是空气体积变小可是内部的各种类型的分子总量并没有减少。发动机计算空气燃料比（喷油量）是按照进气体积（流量）计算，所以只要体积不变这喷油量不变，不过压缩空气会大大提升性能，因为压缩空气中的氧分子比例高于常压空气。
氧气是燃油的助燃剂也是反应催化剂，单位体积内的氧浓度越高则燃烧产生的热值越大；热值大这能够在气缸内以更强的推动力驱动活塞运转，活塞会带动曲轴转动。以增压方式使得活塞获得更大的动力，结果等于提升了发动机的扭矩，而扭矩的提升必然会实现高性能，在不需要高性能的代步驾驶状态中则能以更低的转速驾驶车辆，因为发动机转速越低喷油量越小。这种解释也许有些不太好理解，但看一看马力的计算公式也就了然了。
（转速×扭矩÷9549）×1.66=马力，1马力的概念为驱动75公斤物体以一米一秒的速度移动。在物体重量不变的前提下发动机输出的马力越大则移动速度越快，所以想要获得合理的车速则需要大马力。而参考公式可以得出这样的结论，扭矩越大或转速越高都可以提升输出马力，但是高转速等于大喷油量会比较费油，想要节油则需要大扭矩低转速实现大马力，因为两者是相乘的关系。
Turbo增压技术利用压缩空气的方式提升扭矩，马力在同样的转速中显然会比没有增压的自吸发动机动力更充沛，参考以下两组数据。
某2.0L发动机最大扭矩205N·m并在3500转达到峰值，输出马力为102PS。
某2.0T发动机最大扭矩390N·m可在2000~4000转之间持续输出，2000转时输出马力111马力。
排量相同的发动机在相同转速中的喷油量是一致的，那么2.0T发动机能够以低1500转的转速输出更大的马力，以相同或更高的速度低转速行驶油耗自然会更低。所以想要选择到低油耗的汽车则需要首选Turbo涡轮增压机，不过这只是选择对的汽车的第一步。
第二步是根据车重选择排量，车辆越重实现合理车速则需要更大的马力，也就是得有理想的推重比。用发动机最大马力除以整备质量得出的数值是推重比（单位Hp/T），该数值在120~140Hp/T是油耗会很理想且驾驶乐趣不错的标准；在100~110Hp/T之间会有些小马拉大车，油耗与动力表现都会差一些，再低一些那就只能以温和的驾驶方式勉强降低油耗了。在了解发动机的技术特点之后，综合车重总能选择到优秀的汽车，且排量大也不见得会费油。
第二节：变速箱
关于变速箱不用过多解释，按照「AT≈DCT（湿式）＞CVT＞AMT＞DCT（干式）」的顺序选择即可。AT变速箱利用液力变矩器和行星齿轮组结构实现传动与换挡，两大核心总成的耐用性都非常非常的高，这是目前最可靠的自动变速器；湿式DCT双离合的耐用性也很理想，但是低速换挡时会有概率出现顿挫，不过DCT的传动效率高可以大大提升车辆性能，所以只要装备湿式双离合的车性能比同级AT车更强则同样值得选择。
CVT与AMT属于退而求次的选择，CVT的耐用性很差且有低温保护与传动效率低的诸多缺点，唯一的优点是制造成本低，所以有些入门级车也还在使用，至于高价车装备的CVT那只能说明这些车是低质高价车。AMT是基于手动变速箱通过电机电控系统实现的自动化，换挡原理与手动挡相同所以换挡会有明显顿挫感，用户体验一般但可靠性不错，商用车多使用这种变速箱。
DCT干式双离合不应该选择，虽然比湿式双离合的区别只是离合器没有润滑和散热系统，然而这一点差距就决定了离合器的耐用性与稳定性有倍数级的体验差。干式双离合是目前自动变速器中最差的类型且没有之一，现阶段一线自主品牌基本淘汰了这种机器，仍在广泛使用的是德系车，至于品牌相信汽车爱好者也都有一定程度的了解。
总结：了解汽车的发动机与变速箱总能选择到优秀的汽车，出于对自己负责的态度应该适量学习一些相关知识。
天和Auto
了解发动机工作原理可以让我们对发动机的工作有个大概的认识，周围人员谈起来不至于一头雾水，下面我介绍下常见的四冲程汽油机工作原理：
四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
进气行程
进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。
压缩行程
进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。
作功行程
在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。
排气行程
作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。
四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。
微笑谈
发动机原理对于非专业人员一下子比较难懂，但是常见的跟发动机相关的车辆使用过程遇到的问题可以了解，下面就针对车辆使用过程中跟发动机有关的常见问题进行分享：
1.仪表显示需要加防冻液了
车辆购置三年以上或超5万公里了，保养时是否有更换防冻液，如果没有就要赶紧更换防冻液了，价格也不贵。平时也可以打开机仓自己查看，比如大众车防冻液新车副水壶都是红色的，如果都变黄了或者水位线下降了说明需要更换防冻液了。
2.某一天点火困难了
点火困难原因很多，常见的大家可以参照是不是电瓶没电了，三年没换过概率很大；是否有缺缸想象，检查火花塞和点火线圈。
事故小警
只有了解发动机的基本工作原理是将热能转化为动能的原理，才能更好的了解各种机型的优缺点：
1、首先在外力的作用下（起动机的带动）通过曲轴带动活塞作往复运动，一旦气缸作功，便可以脱离外力自行工作
2、活塞由上止点向下止点运动时，进气门打开，开始实现进气（汽油车进的是混合气，柴油机进的是纯空气）------进气
3、活塞由下止点向上止点运动时，进排气门关闭，将刚才的进气进行压缩，并产生高温------压缩
4、在压缩终了时，汽油车的混和气在火花塞的作用下进行点火燃烧、柴油车的高温气体在喷油器的作用下进行喷油而自行燃烧，气缸内的气体在燃烧的作用下急剧膨胀，促使活塞下行------作功
5、活塞再由下止点向上止点运动时，排气门打开进行排气，并准备下一个循环。
阿笑说说车
不能开了一辈子车，啥都不知道啊！了解汽车发动机的工作原理，运行时候的模式。这样在车子发生故障时自己也能做一些基本的判断，防止被4S店或是修理厂的坑骗！
修车小男孩
开车时发动机声音抖动可以提前预判工作是否正常
皇家护卫
你了解了发动机工作原理，就能更好的日常维护发动机，例如发动机进气，发动机用空气滤芯过滤空气，你要是不了解发动机空滤一般1万左右更换，就会加大发动机磨损
