買馬自達 修馬自達 到許昌錦天
在2019年日內瓦車展上，馬自達帶來了旗下全新車型CX-30，據瞭解，CX-30和上市不久的全新馬自達3基於同平臺打造而來，定位介於CX-3和CX-5之間。此外有消息表明，未來該車型或將由長安馬自達進行國產，預計會在2020年正式上市。
事實上，熟知馬自達的朋友想必知道，馬自達旗下SUV車型均為CX開頭並後綴個位數數字，例如CX-3、CX-4、CX-5、CX-8等，而CX-30卻首次使用了兩個數字作為後綴名，這就不禁讓人產生疑問，這款全新馬自達到底是什麼來頭？
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從外觀來看，CX-30和全新馬自達3兩廂版有著諸多相似之處，例如全新的魂動2.0設計理念，修長犀利的LED大燈以及一氣呵成的前臉造型。而從側面對比，二者之間又存在明顯差異，畢竟CX-30更高的底盤與面積更大的黑色輪眉很容易將其與傳統轎車劃分開來。
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此外，CX-30的長寬高分別為4395/1795/1540mm，軸距為2655mm，除高度外其餘參數均小於目前在售的CX-4，因此可以斷定，CX-30將是馬自達在華推出的一款入門緊湊型跨界SUV。
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儘管定位是跨界SUV，但從新車的輪廓造型以及國內的市場需求來看，CX-30相比CX-4會更傾向於SUV而非跨界，未來的市場競品也將鎖定在三菱奕歌、大眾探歌這樣的對手上。
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而在內飾設計方面，CX-30與全新昂克賽拉基本保持一致，較CX-4的中控臺更具有設計感，簡約的造型、精緻的工藝以及傾向駕駛員一側的中控臺佈局，都在暗示CX-30全球車型的身份。不過參考全新昂克賽拉的後排空間表現來看，也就別指望新車能帶來多大的空間了，畢竟CX-30的軸距比全新昂克賽拉還要更侷促。
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不過購買馬自達的消費者向來不會把空間視為第一訴求，因為馬自達真正的殺手鐧，在於旗下的每一代車型都會搭載同時代罕見的“黑科技”。從早期的轉子發動機到創馳藍天發動機技術，再到GVC加速度矢量控制系統，每一次新技術的到來都能讓車迷大呼過癮，而本次的CX-30同樣不例外。由於多方面因素，原計劃在全新一代昂克賽拉上搭載的SKYACTIV-X壓燃式發動機未能如期同國內消費者見面，而CX-30有望成為馬自達在華推出的首款配備壓燃發動機的車型，進而彌補車迷心中的遺憾。
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毫無疑問，從馬自達提出壓燃式汽油發動機的概念起，車迷對於這臺全新發動機的關注度就一直居高不下，甚至在全球排放法規日益嚴苛的當下，壓燃式發動機很可能會是未來與新能源技術分庭抗禮的燃油利器。由於這臺發動機使用了SPCCI火花控制壓縮點火技術，使得發動機油氣混合氣體中空氣能達到理論空燃比兩倍以上，實現超稀薄燃燒，從而提高發動機的熱效率。對於一心堅持自然吸氣發動機的馬自達來說，選擇均質壓燃無疑是應對節能減排最好的解決方案之一。
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馬自達第二代創馳藍天發動機Skyactiv-X是世界上第一款搭載HCCI點火的量產發動機，其中HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全稱翻譯過來便是“均質充量壓燃”。
均質壓燃聽上去很奇妙，但實際原理並不難理解，如果發動機有足夠的空氣和燃料，且兩者都進行了充分混合壓縮，那麼它無需藉助火花塞點火也能實現自燃。
馬自達全新研發的均質壓燃發動機不僅可以實現較高的壓縮比，還能完全並快速的燃燒稀薄混合氣體，實現多點大面積壓縮著火，由於沒有傳統火花塞點火的傳遞過程，使得發動機點火時間被進一步縮短，提高了發動機的效率。毫無疑問，均質壓燃是目前一種十分理想的燃燒模式。
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為了攻克均質壓燃在汽油發動機上不易控制著火時刻的技術難點，馬自達選擇引入人為手段為壓燃創造條件，即通過火花塞輔助點火來提高氣缸內的壓力和溫度。如此一來，利用火花塞點火輔助便能提高均質壓燃的點火能力，同時為氣缸著火提供了更好的穩定性，馬自達將這種靠火花塞點火輔助的壓燃方式稱之為SPCCI。
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全新馬自達3海外版車型率先搭載了這臺2.0L Skyactiv-X壓燃式汽油發動機，其最大功率達到188馬力，峰值扭矩為222牛·米。由於全新發動機擁有更強的低扭表現，因此搭載壓燃式發動機的馬自達車型不會出現傳統2.0L自然吸氣發動機那樣通過頻繁降擋提升加速性能。此外，新發動機在熱效率方面提升了20%-30%，這無疑讓馬自達在面對未來更嚴苛的燃油排放標準時信心十足。
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與此同時，相比豐田熱效率達到40%的Dynamic Force系列發動機以及本田L15B系列渦輪增壓發動機來說，馬自達目前在國內市場僅存的三套SKYACTIV-G動力總成已經缺乏新意，因而全新壓燃動力的到來勢必也是迫在眉睫的事。
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除了即將到來的SKYACTIV-X均質壓燃動力外，目前馬自達在國內市場還提供有1.5L、2.0L、2.5L三款SKYACTIV-G系列自然吸氣發動機，在海外市場提供SKYACTIV-G 2.5T渦輪增壓發動機以及SKYACTIV-D系列柴油發動機。尤其是在海外屢獲殊榮的2.5T發動機以高扭矩著稱，綜合動力表現甚至可媲美4.0L V8發動機，那些說馬自達只會造自然吸氣發動機的人真的該醒醒了。
回到CX-30上，正所謂“既生瑜何生亮”，既然馬自達此前在國內已經推出過CX-4這樣的跨界SUV，為何還要在2020年再推出一款定位類似的車型？
在汽湃君看來，馬自達推出CX-30的意義無非在於以下幾點：
首先，作為馬自達在SUV市場的銷量擔當，CX-4在累計銷量上明顯超過了CX-5以及CX-8，可見購買馬自達SUV的消費者會更傾向於CX-4這類跨界車型，因而推出一款跨界車對於日後提高銷量方面的作用會大於傳統SUV。
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其次，從今年馬自達的累計銷量數據來看，銷量前三的車型分別是昂克賽拉、阿特茲以及CX-4，其中除了昂克賽拉是來自長安馬自達外，阿特茲和CX-4均來自一汽馬自達。為了平衡兩家的銷量，為長安馬自達投放一款CX-4的姊妹車型也是無可厚非，多生孩子好打架的道理馬自達絕不會不知道，更何況馬自達目前的“孩子”並不多，因此CX-30的到來或許也將預示馬自達未來在華的一種銷售策略。
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再者，假如CX-30真的如媒體所說搭載上壓燃動力這樣的“黑科技”，那麼它將不僅僅是馬自達在華推進全新動力總成的“排頭兵”，更是一款被高層寄予厚望的產品，畢竟CX-30未來的口碑表現將會直接影響到其餘車型搭載壓燃動力的進度，其重要性不言而喻。
結合目前的信息來看，假如CX-30能在2020年如期與國內消費者見面，那麼它不僅能夠進一步豐富馬自達在華的產品佈局陣容，為馬自達粉絲提供更多元化的選擇，同時也能憑藉更年輕運動的造型以及壓燃動力等核心賣點，為品牌日後的市場營銷注入更多生命力。
那麼如果是你，是否期待明年馬自達CX-30的到來呢？
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關鍵字: 馬自達3 Axela昂克賽拉 原汁原味的德系SUV
