幽遊有柚

奇瑞汽車， 國產自主品牌 漂亮的馬力 大氣的外觀 車身空間 以及合適的價格， 多瞭解國產車 自主品牌已經接近國際水平了 國民當自強啊！

廣漂小恆

其實說起國產車的話，身為一個九零後，其實我對國產車還是有還是有很大的好感的，最起碼他能讓我們能開得起車首先說一下我自己，我現在開的是一輛哈佛長城版的H六嗯，因為當時買這個車的時候，我對車也不是很瞭解，但是我這個人就是滴眼看你看東西的時候就是看上了，然後就是非常想去得到的那種。我先說一下我自己，然後為什麼去買這個這個很火版的H六因為當時我剛畢業就去考這個駕照，然後考駕照的這個路上，我看到然後路上停了，就是現在我看的這款車，當時然後從遠處看看這個車很大氣，然後很漂亮，然後我當時就想把我的駕照拿出來的時候，我自己也要買這一輛這樣的車，為了買這個車，當時我還去那個那輛車面前，然後去拍了好幾張照片。因為當時我對車也不是很瞭解，不過當時不過我買了以後嗯，改我本身感覺好還是可以的嗯，大家有很多人說這個哈佛H六，他是小馬拉打車這種觀點，我也認同嗯，但是如果平常去用的話，應該是可以滿足大家的日常生活需要的。如果你要是想去開這種越野了或者那種託這倆車肯定是不行的，但是我感覺上下班用的話還是可以滿足需求的，因為我我的身體比較胖。如果去買一個轎車的話，嗯，直接就是那種做這裡，就是現在裡面的人，感覺所以說。所以說要說這個國產車的表敢的話，我感覺長城長城汽車還有那個比亞迪給榮威，還都是可以的，如果你非要去給那種和支持和具體的話價格上肯定也有說差別，但是每個人有每個人的喜歡的特點。還會H六。他身為這種嗯S U V嗯，耗油量肯定是要比那種較遲要好要好有人要大得多，但是我感覺我的朋友他們買的那種國產的那種車開著還是可以的，能滿足我們的生活需求，我哥就開了一個豐田，我開他的車的話，我就感覺。跟我車的唯一的區別就是嗯耗油量，所以說國產車還是可以的進館，現在有很多評價國產車不行的我認為咱們的中國產的國產車通過時間的不斷推移，以後肯定會超越合資車。

馬桶上的夢想1

何為標杆，標杆就是一把尺，可以衡量所有的同級別，所以各個車型、級別、品牌都應該有各自的標杆，不知道這麼理解有沒有問題！在看我看來，銷量必須是衡量是否標杆的重要指標之一，不然脫離了群眾，肯定是自娛自樂，“我的東西好，奈何別人就是不識貨就是不買”...有點可笑！

第一，國產家轎的標杆，吉利帝豪

國產唯一一款能正面應對合資轎車的存在，除了帝豪，今年沒有任何一款車能上轎車銷量排行總榜！帝豪總體做的非常均衡，沒有什麼特別突出的優點，但是和朗逸一樣能滿足所有家用需求，且有比較可觀的優惠，性價比非常高！

第二，國產SUV標杆，哈弗H6

哈弗H6這款國民神車已經連續80個月奪得中國SUV市場銷量第一！2016年度銷量為驚人的58萬+，單車型勝過了絕大多數車企總和。H6是比較有爭議的一款車，雖然最初模仿的是老款的本田CRV，從外觀到內飾甚至是三大件，都有明顯的CRV痕跡，但是全系換代之後，其實已經有不少的改觀，特別是2.0T車型的加入，讓我們看到了哈弗向上的決心！

第三，國產新能源標杆，比亞迪

比亞迪一直是國內新能源的先驅與王者，不僅是插電混動車型，純電車型也是銷量與口碑並存，電池都是6年15萬公里超長質保，電芯是終身保修，也是讓消費者能安心不少！比亞迪秦和唐不管純電還是插電混動各自都是國產新能源的標杆車型！

比亞迪的新能源大巴目前已經銷往美國、英國、日本、澳大利亞、法國等50多個國家

第四，國產發動機的標杆，奇瑞F4J16的1.6TGDi

奇瑞作為國產品牌的理科生，一直不善於做營銷，而且有很多很奇怪的策略，一直做新品牌，要麼倒閉要麼賣掉。想要和大眾一樣又在做定位區分，比如現在比奇瑞定位高的EXEED星途，定位更低的JETOUR捷途，就是不沉下心來好好做奇瑞這個品牌。而奇瑞的1.6T絕對是國產之光，

趣品車

所謂國產車的標杆，就是能代表國產車的品牌，最為拔尖的一個，代表了國產車的最高水平。從這個角度來看，我認為奇瑞品牌應該能稱得上國產車的標杆。當然肯定很多人不服，尤其是拿銷量說事的門外漢。那麼為什麼銷量不咋滴的奇瑞依然能擔當得起標杆呢？且聽我慢慢道來。

（一）奇瑞自主開發的平臺。

奇瑞沉下心，花費多年的技術積澱，終於開發出了T1X（SUV平臺）、M1X（轎車平臺）、M3X(高端車平臺）以及純電動車的平臺。自主開發平臺不是一個簡單的事情，需要非常深厚的技術積累和鉅額的資金投入，目前奇瑞是國產車唯一擁有完全自主開發的平臺，而不是去抄襲外國造車平臺。有自己的平臺有什麼好處呢？平臺和發動機、變速箱是汽車最核心的技術，我們之所以落後於外國品牌，正是因為核心技術不如人家，才會處處受到掣肘。比如某品牌模仿老RAV4底盤開發出來的SUV汽車，有“豬大腸”的臭名，就是因為沒能力修改排氣管的佈局，造成如此尷尬的書面。為什麼不能改佈局？因為不是自己的平臺，沒有掌握核心技術，改的不好的話會有嚴重後果。而擁有自己的平臺就不一樣，每一處的數據都是自己設計的，完全可以按自己的規劃去調整佈局。平臺化是未來的發展方向，也是自主品牌向上的必經之路。

（二）奇瑞的發動機。

不同於其他品牌，奇瑞從一開始就沒有采用日本三菱發動機，而是走的自己生產發動機之路。早在2003年，奇瑞就生產了自己的發動機，型號是480，搭載在老風雲上，性能當然比三菱發動機差的遠，但實現了自主品牌發動機零的突破。之後奇瑞開發出第二代發動機，現在還在生產的1.5T電噴就是第二代的產品。1.5T電噴發動機搭載多款車型，耐用，省油，動力不算弱，足以證明奇瑞超強的技術實力。而到了第三代發動機，1.6T發動機一面世就引起鬨動。1.6T分為低功率版和高功率版，因某些原因高功率版沒有實際裝車，現在的瑞虎8、捷途X90、星途上搭載的都是低功率版的1.6T發動機。即使是低功率版，其性能也超越了眾多合資車的發動機，直逼寶馬的2.0T。而奇瑞的2.0T直噴機已經下線，正在路試，不久可能就正式裝車了。

（三）奇瑞所有車型滿足國六B標準。

在環保要求越來越嚴格的今天，國六標準的出臺著實扯掉了很多品牌的遮羞布，潮水退去，方知誰在裸泳。奇瑞在不減缸的情況下，實現了所有車型的發動機都滿足國六標準，並且是最為嚴格的國六B。坊間還傳聞奇瑞參與了國六標準的制定。

（四）奇瑞的專利。

中國汽車技術研究中心發佈了“2019汽車專利創新指數”排名，奇瑞在企業整體創新指數上位居前三，在智能網聯領域位置第一。奇瑞在發動機動力技術、平臺技術、新能源、智能網聯以及自動駕駛技術等核心技術領域碩果累累，奇瑞已累計申請專利17889件,獲得授權專利11532件，位居中國汽車行業前列，形成了雄厚的知識產權儲備。專利數量固然重要，但專利的質量最能體現專利技術的含金量，這方面奇瑞以遙遙領先的優勢穩居第一名。

因此，我認為奇瑞是最有希望成為汽車界的華為，希望奇瑞能再接再勵。

長路漫漫2020

保定山寨廠的歷史: 山寨了一個日本CRV的殼子，塞進一個極其辣雞的發動機，動力極其辣雞，油耗無比巨大，因為腦慘數量眾多，所以保定山寨廠，賣辣雞車，猛賺幾百億。這就是保定山寨廠的歷史！ 總結: 保定山寨車的銷量，來自腦殘的數量。！！哈哈哈。 所有保定山寨車的共同特點: 動力辣雞油耗高，換擋頓挫剎車長，性能極差價格高，殼子好看大件爛

Sam111599453

國產車的標杆，我覺得可以從下面這些車企中產生，上汽，長安，廣汽，長城，比亞迪，奇瑞。一汽和東風沒有自己的特色，已經掉隊。

有人會有疑問，奇瑞為什麼能在入選的名單之一，這當然也是與自身重視技術研發投入不了分開的，至於為什麼沒有爆款車型，我想是方方面面的因素導致的結果，有專業的文章分析過，在此不再多說。

要是非得在這幾個車企中選個標杆的話，我首選上汽，不僅與他的體量有關，而在於他的均衡發展，市場化程度高，將來必會有大眾豐田那樣的高度，前提是領導不要犯渾，去年打價格戰那種錯不能再犯了。長城和比亞迪偏科比較嚴重。

飛哥車研院

這幾年汽車的發展是有目共睹的，甚至於整個汽車市場都已經是發生了實質性的變化。就那幾年前來說，那時的汽車還是隻有富貴人家才用得起的奢侈品，我國的汽車保有率還少的可憐。

但是現在早已不同，不僅是汽車的價格已經越來越便宜，汽車上的功能也就已經是琳琅滿目，用都用不過來，我國的汽車保有率也是已經成為了世界第一。而各大汽車品牌也在不斷的進化，就像下面的4個品牌，已經根本就看不出的從前的影子。

自然而然，這4個品牌不出所料都是我們的國產品牌，至少現在都是。而我們今天要說的第一個就是長城旗下的WEY，說起它的第一款汽車發佈其實也就是在一年之前的2017年，在這短短的一年之中，它卻憑藉著努力創造了一個接一個的奇蹟。就拿其旗下的首款汽車VV7來說，在剛剛上市沒有任何品牌影響力的情況下，首月就賣出了一萬多臺的汽車，這在以前是不敢想象的，而且口碑也是好的可以。

在這些汽車之中，上汽寶駿也是不得不說的一品牌。它是上汽旗下的一個獨立自主品牌，說起來與神車五菱還有一定的淵源，當然它之所以有其現在的地位完全是自己的努力。相比於WEY寶駿應該算時一個老大哥級的品牌，但它的誕生也只有短短的8年，而它取得的成績也是眾人所知的。最重要的是寶駿汽車的價格都非常的親民，得到了老百姓們的一直好評，可以算得上是國產車中的一批黑馬了，口碑自然也不錯。

其實在上汽集團的這些汽車中，這幾年表現突出的可不是隻有寶駿一款，至少這款榮威就很不同意。說起這一牌子的由來其實還是比較的波折的。這一品牌原來是隸屬於羅浮集團的旗下品牌，但是在早些時候卻是先被南汽收購，後來南汽也被上汽吞併，這一品牌才到了上汽手中。就在去年，榮威以年銷量38.5萬輛位列前茅，口碑自然是好。

但是說起這些汽車品牌中那個發展的最快，那還要屬我們的吉利。其實吉利最開始並不是一個汽車公司，而是以生產發動機為主的機械公司。正式進入汽車領域實在1997年，可能是吉利這個名字真的很吉利，這些年中它在汽車汽車市場中進步迅速，已經不次於很多百年企業，是國產車的標杆存在。

xiao純潔

紅旗H5，當然個人感覺，這臺車，有著國家情懷，外觀大氣，漂亮，安全性較高的一輛車，性價比也不高。

Angle丶小二

國產汽車通過質量提升，技術逐漸成熟，產品開發更加註重消費者需求，國產汽車奇瑞汽車、吉利汽車、江淮汽車都是不錯品牌，銷量不僅在國內佔有一定市場，在海外市場也取得不錯成績。消費者購買汽車可以選擇同等價位車型進行性價比較。

陽光的能量2020

吉利博瑞出自設計大師彼得•霍布里之手的博瑞外形設計十分成功，因為曾在阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和沃爾沃品牌在內的高端車從事過設計工作，這就不難解釋為何博瑞散發出豪華車身上的高格調感。

吉利博瑞搭載了吉利最新研發的1.8L渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機在5500rpm時擁有120kW的最大功率，在1500-4500rpm時能夠持續爆發出250Nm的最大扭矩，而與這款發動機匹配的就是6速手自一體變速器，這款變速器大家也很熟悉了，就是收購了澳大利亞自動變速器公司DSI之後在很多車型上使用的6AT，所以從技術上說也相當成熟。

博瑞無愧為中國品牌最美中級車，雖然在質量細節方面不如老牌合資車，但毫無疑問它可以說是中國品牌中級車的希望

關鍵字: 標杆 國產車 汽車