“雙積分”政策的落地，不僅代表了“電動化”已經成為未來汽車發展的趨勢，更催生了中國新能源汽車市場的行業“亂象”。傳統車企推出的“急就章”產品良莠不齊，“造車野蠻人” 如雨後春筍般不斷湧現。
那麼如今中國的新能源汽車市場到底呈現出了什麼樣的“亂象”？誰才是整個新能源行業的“老大”？而誰又能在這場激烈的淘汰賽裡笑到最後呢？
野蠻生長催生行業 “亂象”
一直以來，傳統車企都是汽車市場的主力軍，但隨著新能源產業的飛速發展，國內一大堆互聯網企業開始進軍新能源汽車市場，一時間出現了像蔚來、小鵬、拜騰、奇點、威馬、前途、樂視、遊俠等新品。他們大多數打著“互聯網造車”的旗號，用“酷炫的設計”、“超長的續航”、“幹掉特斯拉”等噱頭引發消費者關注。甚至，還有一些企業光靠著一份PPT、一場發佈會，就開始了融資造車之路。
“造車野蠻人”大部分都將造車流程“簡單化”，他們推出的五花八門的產品，儘管在“賣相和噱頭”上看點十足，但脫離了汽車本身的研發體系，有的甚至一年就出車，並不符合量產條件和消費需求。
同時，還有一些傳統汽車廠商為了追求利益，看似“響應”國家的利好政策，實際上很多僅是抱著“試一試”的心態在做，真正用心耕耘新能源產業的車企並不多。甚至，不少車企只關注產業的擴大與佈局，直接忽略了消費者的需求和體驗，因此，衍生了不少類似於續航里程虛標、電控精準度差、乘坐舒適性差等的問題。
為了保證新能源市場的良性發展，給整個行業制定一個純電動汽車的標準，中國市場急需一款普通消費者買得起、技術高、體驗好的純電動家轎。
日產是汽車電動化的先行者
在這個人人都在講節能環保的時代，不僅是中國市場，全球新能源汽車市場也在飛速發展，那麼誰才是全球新能源汽車市場的“老大”呢？
說到這，不得不提的便是研發製造了全球純電銷冠聆風的日產。事實上，早在1947年，日產汽車便開啟了在電動車領域的探索之旅。當時，日產汽車收購了東京電力汽車有限公司生產的電動車TAMA EV，打響了日產電動化的“第一槍”。
此後，日產汽車一直在深耕電動車領域。上個世紀末，日產開始了鋰離子電池的研發。1996年，日產推出了全球首款搭載鋰電池的電動車Prairie Joy，其所搭載的鋰離子電池技術成為現在不少電動汽車電池的雛形。
2009年，日產正式發佈純電動車聆風，之後陸續在日本、美國以及歐洲等國家上市。上市以來，聆風憑藉其穩定的產品質量以及超長的續航里程，在全球銷量已經累計超過32萬輛，成為全球範圍內最成功的純電動車之一。
值得一提的是，在北京車展上，日產汽車公司首席績效官兼日產中國管理委員會主席何塞·穆諾茲（Jose Munoz）先生曾表示，“在2018年的前三個月中，中國的電動汽車市場已經增長了150%，這個數字也就意味著14萬臺的銷量，這樣銷量如果在美國可能接近一年才能達到，也就是說中國的市場是美國市場的3倍”。
如此看來，日產汽車近70年之久的電動車研發經驗和超過25年的汽車電池研發經驗，以及聆風在全球市場的熱銷，足以證明日產擁有足夠的實力為中國消費者提供一款有品質保障、能滿足消費者需求的純電動汽車，而此時的中國市場也正急需一款這樣的產品。因此，繼承聆風純電“血統”、承接軒逸家轎品質的軒逸·純電就此應運而生。
系出名門的軒逸·純電在國內沒有競爭對手
眾所周知，在國內的純電動汽車市場，自主品牌佔據了半壁江山。而在合資品牌裡面，儘管大眾和通用等主流合資品牌在純電動車型上都有所佈局，但目前大部分還是以混合動力車型為主，純電動汽車基本都還處於規劃階段。
此外，在純電動技術方面，目前市面上的絕大多數純電動汽車都是在原有的汽油車基礎上改裝而來，這樣一來受制於車內空間、配重以及駕駛性能等因素，不能安裝體積很大的電池，導致續航里程受限。而合資品牌東風日產認為，一款專業電動車平臺正向研發的純電動車型才能擁有更長的續航、更好的操控性與更高的安全性。
軒逸·純電是基於聆風平臺打造的產品，除了外觀和因政策所限採用了國產電池以外，它的電控電機系統都是移植自聆風，能夠實現快速充電，綜合工況續航里程可達到實實在在的338km。此外，綜合了日產E-Platform源生電動車平臺、專業高效三電系統、智能安全與智能互聯科技、寬適款待空間的核心優勢，軒逸·純電無疑是一款專業級的純電動汽車。
毋庸置疑，在國內純電動市場以自主品牌為首的時代，日產軒逸·純電的到來，中國電動車市場將呈現“良幣驅逐劣幣”的態勢，自主品牌純電動市場也將受到激烈的衝擊。軒逸·純電的出現不僅僅是合資品牌新能源產品佈局上的一個標誌性節點，也是合資純電動反攻自主的代表，它必將成為中國純電動市場的新標杆。
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