一汽領投拜騰B輪融資，淺層次談，將使拜騰的資金儲備進一步充實；深層次談，B輪融資看似為了錢，但絕不只是為了錢。一汽將獲得拜騰現成新能源產品，拜騰也將獲得一汽最低成本的供應商體系與最急需的造車資質。
拜騰
不再意識對峙，傳統汽車企業開始樂於攜手造車新勢力一起前行。
6月11日，拜騰B輪5億美元融資完成，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等，融資規模高於預期。其中，有消息稱，一汽此次投資整體金額約為2.6億美元。
拜騰造車項目成立於2016年，兩位創始者為原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經理戴雷，團隊核心成員也大多來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉等車企。此前已經獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。
相比於其它造車新勢力的融資進程，拜騰此次的融資令整個汽車圈為之一震。左手是中國最有實力的造車企業一汽集團，右手是中國電池領導者寧德時代。左右手之間，拜騰儼然一副中國最具競爭力造車新勢力企業形象。
“一汽、寧德時代與拜騰的攜手，絕不僅僅侷限在財務投資層面，尋求未來的合作才是重點”，在拜騰宣佈完成戰略投資後，有行業觀察人士向汽車預言家表示，一汽目前正處在改革的關鍵節點之上，紅旗是改革著力打造的標杆品牌，一汽或將藉助拜騰所持有的新能源電動技術支持紅旗品牌發展。
與之相佐證的是在拜騰宣佈完成B輪融資後不久，有媒體報道稱，一汽此次作為戰略投資者領投拜騰B輪融資，雙方未來還將在產品開發、生產、銷售及服務等領域展開合作。
一汽的新能源計劃給外界的印象一直是規模宏大但缺乏詳細落地措施。2018年1月，一汽集團董事長徐留平在紅旗品牌日上宣佈：紅旗計劃2018年推出首款純電動車型，2025年紅旗汽車將推出共計15款純電動車型。而在2017年4月，一汽關閉了位於長春的新能源工廠，其歷經5年的新能源汽車改造計劃就此擱淺。
以至於一汽集團總經理助理董海洋公開表示：“一汽往往是起床起得最早，起來一看大家都在睡覺，回頭又睡覺了，再一覺醒來，發現大家都起了，自己成了起得最晚的一個。”
紅旗乃至一汽，都需要電動汽車新能源技術。如若此時一汽憑藉一己之力從頭開發，幾乎不可能跟得上目前一汽目前對於新能源產品的規劃與需求，相關人士表示。
據拜騰方面消息，拜騰的首款轎車概念車於6月12日（今晚）晚亮相，並將在亞洲消費電子展（CES Asia）上繼續展出。此外，拜騰旗下首款SUV產品將於2019年上市，綜合續航里程為400公里，最高時速可達180公里/小時，百公里加速時間低於6秒，可實現L3級別自動駕駛，2020後可升級到L4自動駕駛級別。
作為戰略投資方，一汽的國企背景身份使其對外投資相對審慎，此次投資一汽經歷了充分的評估和考量。在未來，一汽或將利用戰略投資方身份介入拜騰的具體運行與產品深度開發。
“新造車企業不可迴避的是產品的生產，起初的零部件成本或將超出預期”有相關人士分析認為，此次拜騰接受一汽的戰略投資，或有藉助一汽大體量採購體系降低採購成本的意圖。
2017年調任伊始，徐留平曾公開要求一汽集團供應商降低採購成本20%，引發了業內的廣泛討論。有接近一汽集團人士稱，目前該項調整最近已經到位，同時一汽給予了採購數量承諾，未來一汽採購成本會維持在行業較低水平。
在汽車製造行業中，供應商與廠家一般都是有著長期的合作關係，像一汽這樣的大集團旗下則有很多供應商，而更有一群供應商等著與一汽合作。熟悉整車製造的相關人士表示，一汽集團提出讓供應商降價的要求理所應當，很多供應商為保住一汽的大單，也必須咬牙控制成本。
相比一汽，拜騰這一類的小體量汽車製造企業在與經銷商的博弈中，並沒有多少話語權。此次拜騰接受一汽集團戰略投資，在未來也將藉助一汽採購網絡，降低自身產品零部件採購成本。
作為新能源汽車中的成本大頭，鋰電池成本是整車成本的重要影響因素。作為此次B輪融資的投資方，寧德時代擁有國內最為權威和專業的三元鋰電池生產工藝和研發體系。寧德時代戰略入股拜騰，將使拜騰的核心部件整車電池在技術和成本方面均有改變。
除過對採購成本的需求，生產資質也成為了制約拜騰發展的心腹之患。
相關資料顯示，自江淮大眾完成審批之後，我國新能源乘用車生產資質也進入了事實暫停的無回應狀態。對於未取得資質的相關新能源企業，或是代工，或是曲線生產，都在尋求相關資質對企業發展的限制。
相關資料顯示，作為國內造車的龍頭企業，僅一度停牌待售的“一汽夏利”旗下就有兩個造車資質和一個上市公司的殼。有聲音認為，此次戰略投資後，拜騰將藉助一汽擺脫沒有資質的尷尬處境，而一汽也將藉助此次機會妥善處理一汽夏利相關遺留問題。
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