#油門到底# 對於一位有點兒駕駛追求的消費者來說，除了視覺上的審美協調，運動過程中車輛的起承轉合，以及由此帶來對身體的影響，就像美味佳餚接觸味蕾的瞬間那般微妙。Mazda是運動能力建設的大師，他們的“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”（創馳藍天車輛構造）就是駕駛愛好者的一道大菜。
這種馬自達研發的全新一代車輛構造技術，包括了從車內座椅到車身、底盤、輪胎等各部分的設計，使各系統之間達成理想的協作性，重新構建和分配所有功能。聽起來雖有些學術，但很容易理解。就是讓車輛像人類行走那樣的靈活、協調和平衡，能夠以較小的姿勢變化和肌肉力量有效地控制身體重心，抑制頭部運動。
車輛行駛時，為了讓來自車輛的能量平穩地轉輸到人的骨盆，懸架彈簧上部與骨盆之間的座椅就需要與彈簧無延遲地聯動。馬自達創馳藍天車輛構造的目標包括了三個方面：使彈簧下部傳向彈簧上部的力量更加平滑；簡化力的方向，同時實現方向不偏移；抑制四輪對角的剛性波動。其最終成果是車輛的四輪對角會無延遲地聯動，並向乘員傳遞其能量。
馬自達研發的座椅構造就融入了這種理念。乘坐時，它能使人的骨盆保持直立，同時脊柱保持S形曲線。首先，座椅對骨盆上部進行穩固支撐，使骨盆保持穩固的直立狀態。同時，脊柱S曲線上部的座椅靠背處，採用胸廓重心部的形狀，並設置適當硬度，使脊柱保持S曲線狀態。此外，為了穩定支撐股骨，馬自達將座椅緩衝墊的形狀與硬度做了調整，並且增加了可支撐大腿部的可調節獨立構造，滿足不同體格人群的需求。
為了與懸架彈簧上部無延遲聯動，馬自達對車體安裝部與座椅各部的剛性進行了提升。與此同時，還提升了內部構造的剛性，使得外部力量可以從彈簧上部線性地傳遞到人體。經過這些設計，骨盆位置處的座椅相對運動減小，從而實現與彈簧上部無延遲聯動。由於這種新型座椅靠背和坐墊角度都可以調整，無論何種身材，骨盆位置都可以找到合適的座椅角度以穩固支撐。
“創馳藍天車身SKYACTIV-BODY”的開發同樣是為了“平衡的保持”。新型車身以傳統環狀構造為基礎，連接上下左右骨架，並且在前後方向上採用多向環形構造連接骨架，提高四輪對角剛性。馬自達工程師還對前罩側、前阻尼器安裝部、後阻尼器安裝部、後門開口等多處的力量流進行了分析，並針對性佈置骨架，提高了輸入能量的傳遞效率。由於設計上的革新，新型車身實現了重量減輕與剛性提升的效果。
創馳藍天車輛構造對於懸架傳遞能量有自己的思考，其核心思想是使向彈簧上部傳遞的力量變得更加順滑。在懸架上下工作時，懸架臂角度經常向下（呈八字形），根據這一特性，馬自達通過設計調節彈簧上部的慣性力，將輪胎壓在路面上。同時，為了使懸架臂和連桿的安裝部能夠順滑地旋轉，馬自達採用球形襯套，以便簡化力量方向，同時實現方向不偏移。馬自達還將輪胎側面變軟，能夠最大限度發揮輪胎橡膠本身具有的震動吸收性能和阻尼功能。
車輛的靜謐性很大程度決定了舒適程度，根據研究，靜謐性主要受聲音和振動兩個方面的影響。為了有效減弱進入車體的振動能量，根據能量聚集部位的特性，馬自達採用了“衰減節點”和“衰減帶”等全新高效衰減構造。由此，即使在較差路況時，車輛也不會因為來自路面的振動能量變化而導致聲音過大。新的車身可以根據來自路面的振動能量變化，產生線性穩定的聲音變化，使乘員感受更加舒適。
對消費者來說，與過程相比，結果顯然更重要。Mazda在行駛體驗方面的口碑來自於大量紮實的基礎研究，這對不少好大喜功的中國企業應該有所啟發。創馳藍天車輛構造通過合理設計，在良好的成本控制基礎上，達到了相對出色的動態品質，仔細研究，其內涵相當豐富。坐在支撐有力，包裹舒適的座椅上，體會著來自懸架的顛簸起伏，仔細辨別車輛劈開空氣，以及來自發動機和輪胎髮出的不同聲音，這種體驗相當美妙。
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