飞机还好坐吗？气候变化给航空业带来的压力越来越大！由于频繁乘坐飞机的乘客对气候变化感到担忧，航空公司在压力下表示，他们“决心”减少碳排放，但大幅减少碳足迹所需的技术仍然遥不可及，近几个月，气候活动人士加大了说服旅行者抵制航空旅行的力度。国际航空运输协会(IATA)首席执行官亚历山大•德朱尼亚克(Alexandre de Juniac)承认：该行业承受着相当大的压力。

该行业一直因其碳排放而饱受批评，一名乘客每公里所排放的285克二氧化碳远远超过其他所有交通方式。欧洲环境署(European Environment Agency)的数据显示，公路运输排在第158位，铁路运输排在第14位。德朱尼亚克表示，航空业“坚决”降低排放，但也被指责低估了其对环境的影响。国际航空运输协会(IATA)主席大力游说，反对对航空业征收“绿色税”。

荷兰等多个国家支持这一做法。这些税收经常被吸收到各州的预算中，花在他们想要的任何地方，除了环境。据咨询公司Sia Partners估计，国际民用航空组织(ICAO)估计，全球2%的二氧化碳排放来自航空运输，大致相当于德国的总排放量。但飞机也会排放氮氧化物等颗粒，这些颗粒可以在高空捕捉热量

根据非政府环保组织的伞形组织气候行动网络(Climate Action Network)的数据，这意味着航空业实际上对全球变暖负有5%的责任。该行业已承诺从2009年到2020年每年将燃料效率提高1.5%，并稳定其二氧化碳排放量，为到2050年比2005年减少50%做准备。这是一个重大的挑战，因为乘客人数预计在未来20年翻一番，到2037年将达到82亿。

生物燃料，电动引擎

各公司正寄希望新一代污染较轻的飞机，它们拥有更新的引擎、空气动力学的改进以及重量较轻的配件，其中包括取代重型飞行员手册的平板电脑。然而，总部位于马来西亚的Endau Analytics分析师Shukor Yusof表示：航空业已经取得了进展，但“由于航空业的性质受制于高昂成本，以及飞机通常需要几十年才能被替换，因此很难迅速实现所有这些减排技术进步”。

位于巴黎波士顿咨询公司的副

新加坡航空公共关系机构Francis & Low董事总经理莱森•弗朗西斯(Leithen Francis)表示：如今，电池仍然太大、太重，无法作为飞机的主要动力来源。今天的飞机起飞时很重，因为飞机满载着燃料，但随后飞机在飞行中

预计在5到10年内，新一代更省油的飞机设计将问世，但时间并不站在航空业这一边。去年一份具有里程碑意义的联合国报告得出结论，如果要把地球温度上升控制在1.5摄氏度的安全极限。那么到2030年二氧化碳排放量必须下降45%，到2050年达到“零排放”。波士顿咨询集团(Boston Consulting Group)的普罗维耶(Plouvier)表示：要实现2050年的目标，航空业“必须从今天开始，而且要非常快”。

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