眾所周知，最新一代的寶馬1系在國外已經上市了，全系沒有了後驅，只保留前驅和四驅佈局，發動機佈局也從縱置改成了橫置，這一代底盤代號為F20的1系恐怕也就成了最後的後驅兩廂絕唱了。這次我們就以我們收的一臺2012款118i來和大家分享下關於這臺車的一些事。
F20這一代1系在2012年進入中國市場，搭載了1.6T 2.0T 3.0T三個排量的渦輪增壓發動機 匹配ZF的8AT變速箱，我就以這個最普遍的1.6T的版本展開討論。這個1.6T的機器分為兩個功率版本，低功率為136ps，高功率為173ps。對應到車的版本就是116和118。二者在二手車市場的相同車況的差價在一萬元左右，個人覺得118的性價比要高一些，畢竟118多了接近四十匹的馬力，和更高的配置，多花一萬還是很值得的。
先從外觀說起吧，長長的車頭，經典的霍氏拐角，緊湊的車尾勾勒出一個極其敦實的車身模樣。
打開車門，來到內飾部分。
紅黑搭配的內飾，寶馬標誌性的雞腿檔把，帶腿託的運動風格座椅，運動氛圍營造的相當到位。但是後排就不要奢求太多了，能坐人而已。
接下來咱聊聊這臺車開起來的感受吧。
先從動力說起吧，高功率的1.6T匹配當家的8at，動力真的相當夠用了，實測百公里加速只有7秒出頭。這發動機搭載了雙渦管技術和Valotrnic和雙vanos，可以有效降低渦輪遲滯，簡而言之就是這車動力很跟腳，動力響應非常好，開起來十分得心應手。
還有一點就是這個小尺寸的方向盤，搭配寶馬調教的剛剛好的轉向手感，一切來的都很恰到好處。
底盤方面更值得好好說說，和3系完全一樣的底盤結構和用料，得益於軸距只有兩米七不到，這臺車底盤開起來的感受就是一個字韌 小震動能有效的過濾，大的震動一次過沒有絲毫餘震，過大彎切換到sport plus，esp甚至允許車尾有一定幅度的滑動，伴隨著輪胎的響聲，嘴角會不自覺的上揚起來~
接下來講講喜聞樂見的通病以及維修整備方面，這臺車的變速箱部分很穩，質量口碑不錯。發動機部分有以下幾個問題
1 渦輪冷卻水管的O型圈幾乎每臺車都會漏水，解決起來也很簡單，換掉對應的密封圈即可，零件成本不會超過兩百塊，工時一百左右
2 氣門室蓋墊漏油 這個老生常談，基本操作，換掉也不貴
3 塑料水泵漏水 換掉水泵就是 蓋茨的有配套一百多一個
4 點火線圈壽命不長 會導致缺缸，一百多一個點火線圈，工時不超過50
5 部分批次的1系會有內飾異味問題 需要把防火牆隔音棉換掉，費用預計兩千左右
寫在最後，F20這一代的1系就是我心目中機械素質最佳的兩廂車，足夠高的體面配置，極其優秀的底盤素質，同級別唯一的兩廂後驅車，當初純進口的身份導致高配落地價格都已經到了三十萬出頭，而二手的F20高配車況上佳的也就十一萬多就能買到，這就顯得性價比十分的高了，作為年輕人的第一臺車，又或是給家裡老婆買來代步也非常合適，對了，F20這代轉向用了電子助力，不再像上代E87那麼沉重，總之更加的好上手了。用這個價格買118真的是一個很有樂趣的選擇，唯一需要注意的是以上通病，用合理的方式解決掉，信我，開一段時間你一定會大呼真香！
以上
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